本實用新型涉及一種緊湊并聯(lián)混合動力耦合裝置，用兩個離合器分別控制發(fā)電機與驅(qū)動電機。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的汽電混合動力車的并聯(lián)技術(shù)中：純電動使用時功率輸出一般（一般驅(qū)動電機功率不高于50kw），若是簡單增加驅(qū)動電機的功率扭矩，則技術(shù)難度大或尺寸過大，不夠緊湊；若增加驅(qū)動電機，則整車系統(tǒng)控制更為復雜，也不緊湊；并且，不能實現(xiàn)發(fā)電機、驅(qū)動電機同時驅(qū)動車輛，在電量充足時，發(fā)電機或用于充電，或待機，不能很好利用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的提出一種緊湊并聯(lián)混合動力耦合裝置，用兩個離合器分別控制發(fā)電機與驅(qū)動電機。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種緊湊并聯(lián)混合動力耦合裝置，包括發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機；驅(qū)動電機通過減速器齒輪輸出驅(qū)動扭力，驅(qū)動電機和發(fā)電機的電源線連接汽車電瓶；其中，所述發(fā)動機輸出軸通過發(fā)電離合器連接一個介輪組合，介輪組合連接發(fā)電機軸，介輪組合同時通過一個驅(qū)動離合器連接驅(qū)動電機，一個控制器通過速度與動力輸出信號連接控制發(fā)電離合器和驅(qū)動離合器。

方案進一步是：所述介輪組合包括主傳動齒輪和至少一個介輪，主傳動齒輪分別與發(fā)電離合器和驅(qū)動離合器連接，介輪連接發(fā)電機。

方案進一步是：所述發(fā)動機輸出軸上設(shè)置有驅(qū)動齒輪，驅(qū)動齒輪連接減速器齒輪。

本實用新型比較傳統(tǒng)并聯(lián)混合技術(shù)的有益效果是：

1.依賴電機的較寬調(diào)速范圍，省去變速箱模塊。

2.系統(tǒng)零部件少，結(jié)構(gòu)更為簡單緊湊。

3.同軸雙離合技術(shù)分別控制電機的端開與介入，整個動力系統(tǒng)更加靈活多變。

4.因兩個電機皆可用于驅(qū)動車輛，單個電機功率不需太大，技術(shù)難度低。且功率利用更加充分。

5.實現(xiàn)一款動力三種動力輸出模式，更加實用，動力組合更加豐富。

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用用新型作一詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)立體示意圖。

具體實施方式

一種緊湊并聯(lián)混合動力耦合裝置，如圖1和圖2所示，所述裝置包括發(fā)動機1、發(fā)電機2和驅(qū)動電機3；驅(qū)動電機通過減速器齒輪4輸出驅(qū)動扭力，驅(qū)動電機和發(fā)電機的電源線連接汽車電瓶5；其中，所述發(fā)動機輸出軸通過發(fā)電離合器6連接一個介輪組合7，介輪組合連接發(fā)電機軸，介輪組合同時通過一個驅(qū)動離合器8連接驅(qū)動電機，一個控制器9通過速度與動力輸出信號連接控制發(fā)電離合器和驅(qū)動離合器。

實施例中：所述介輪組合包括主傳動齒輪601和至少一個介輪602，主傳動齒輪通過中心軸分別與發(fā)電離合器和驅(qū)動離合器連接，介輪連接發(fā)電機主軸。

實施例中：所述發(fā)動機輸出軸上設(shè)置有驅(qū)動齒輪10，驅(qū)動齒輪連接減速器齒輪。

通過本實施例結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)的分工況工作如下：

電量充足時：

車輛起步時，由驅(qū)動電機直接驅(qū)動減速器；發(fā)動機/發(fā)電機皆不工作。驅(qū)動離合器斷開。

低速/蠕行時，仍由驅(qū)動電機直接驅(qū)動主減速器；發(fā)動機/發(fā)電機皆不工作。驅(qū)動離合器斷開。

正常時行駛，電量充足，需額外動力（如中速行駛/爬坡工況），發(fā)電機介入驅(qū)動，發(fā)動機仍不工作。此時驅(qū)動離合器閉合；

中速/高速/高負荷運行時，發(fā)電機/驅(qū)動機及發(fā)動機同時工作。此時驅(qū)動離合器閉合，發(fā)電離合器閉合。

電量不足時：

車輛起步/低速行駛時，由驅(qū)動電機直接驅(qū)動主減速器；發(fā)動機與發(fā)電機組成APC發(fā)電模塊，用于為驅(qū)動機提供動力，或給動力電池充電。此時驅(qū)動電機離合斷開，發(fā)電離合器閉合。

停車發(fā)電工況：發(fā)動機與發(fā)電機組成APC發(fā)電模塊，用于為驅(qū)動機提供動力，或給動力電池充電。此時驅(qū)動電機離合斷開，發(fā)電離合器閉合。

減速/下坡或制動時，主驅(qū)動電機用于能量回收。

原則上，不允許虧電時高功率純電驅(qū)動車輛。

本實施例：

發(fā)電機（用于發(fā)電、啟動發(fā)動機；也可用于配合主驅(qū)動電機驅(qū)動車輛），設(shè)定額定功率為25kw，最大轉(zhuǎn)速為:8000轉(zhuǎn)/分（與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之比為9：5）。

驅(qū)動電機（用于驅(qū)動，制動減速時能量回收），設(shè)定額定功率為25kw，最大轉(zhuǎn)速為:8000轉(zhuǎn)/分。

發(fā)動機為常規(guī)傳統(tǒng)發(fā)動機（提供驅(qū)動力，或組成發(fā)電模塊的動力源），主要工況在發(fā)動機最優(yōu)效率區(qū)間工作，設(shè)定為1500轉(zhuǎn)/分到4500轉(zhuǎn)/分。