本實用新型涉及減震領域，特別涉及一種減震支架。

背景技術：

汽車，是近現(xiàn)代制造業(yè)中里程碑式的發(fā)明，在提高了人們出行的便捷度之時，也提高了人們的工作效率；但是在汽車內(nèi)部，具有較復雜的結構，包括冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、曲柄連桿機構和配氣機構，而最為重要的就是啟動系統(tǒng)的發(fā)動機，發(fā)動機是一種能夠把其他形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，常見的發(fā)動機主要為活塞式內(nèi)燃機，活塞在氣體的推動下、上下往復運動，產(chǎn)生振動的趨勢。

如公告號為“CN104417337A”的中國專利所公開的發(fā)動機減震前連接支架裝置，它包括支架本體和固定在支架本體上的圓管，在支架主體兩端焊接有多根邊支架，在邊支架上設置有連接孔，可利用螺栓與螺帽連接在車架上，這樣的設置雖然提高了減震支架與車體之間的連接強度，提高了可靠性和穩(wěn)定性；但是當汽車行駛到某個速度時，汽車振動頻率與發(fā)動機的振動頻率相近時，可能會發(fā)生共振，從而引起汽車車身劇烈震蕩，在此震蕩過程中導致支架斷裂。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種減震性能良好的減震支架。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種減震支架，包括支架本體，所述支架本體包括互相連接且形狀對稱的左支架和右支架，所述左支架和右支架均為弓形骨架，所述左支架和右支架上對稱設置有左圓管和右圓管，所述左支架和右支架上設置有多個通孔，所述左支架和右支架底部設置連接有左彈性段和右彈性段。

通過采用上述技術方案，將發(fā)動機固定在左支架和右支架之間形成的容納腔內(nèi)，而后將支架本體固定在車體內(nèi)部，發(fā)動機的油管從左圓管和右圓管中穿過，避免只將發(fā)動機固定而未將發(fā)動機的油管固定而導致在振動過程中油管脫落；左圓管和右圓管分別設置在左支架和右支架的中間位置處，且左支架和右支架均為弓形骨架，通過將螺栓從通孔中穿過后與螺母配合達到將減震支架固定在車身上的效果；將減震支架固定在車身上之后，由于左支架和右支架均為弓形，所以部分位置會向上攏起，由于支架本體和左、右彈性段的制作材質(zhì)和結構不同，所以設置在左支架和右支架底部的左彈性段和右彈性段與弓形骨架的振動頻率不同，在弓形骨架和左、右彈性段上產(chǎn)生的振動中，振幅互相抵消，使發(fā)動機不會發(fā)生大的振動，避免發(fā)動機與汽車車身發(fā)生共振，使支架在強震之下?lián)p壞。

作為優(yōu)選，所述左圓管和右圓管上向上延伸設置有拱形的左凸起和右凸起，所述左凸起與左圓管之間形成與外界連通的第一空腔，所述右凸起與右圓管之間形成與外界連通的第二空腔。

通過采用上述技術方案，左凸起和左圓管之間形成的半包覆形的第一空腔，右凸起和右圓管之間形成的半包覆形的第二空腔；第一空腔和第二空腔可對穿設在左圓管和右圓管中的油管起到一定的保護作用，避免車體在振動過程中，左圓管和右圓管的邊緣與穿設在內(nèi)的油管發(fā)生干涉磨損，久之造成油管破損。

作為優(yōu)選，所述左凸起和右凸起上延伸有互相平行的第一連接桿和第二連接桿，所述第一連接桿和第二連接桿底部分別連接有第四連接桿和第五連接桿。

通過采用上述技術方案，由于左凸起和右凸起是從左支架和右支架上延伸出來的，所以當車體在發(fā)生振動時，左凸起和右凸起也會隨之振動且振動頻率更高，進而造成穿設在左圓管和右圓管之間的油管可能會因為抖動致使進油量不均勻，損傷發(fā)動機；所以在左凸起和右凸起上延伸第一連接桿和第二連接桿，并且在第一連接桿和第二連接桿的底部再分別連接第四連接桿和第五連接桿，第四連接桿和第五連接桿的形狀結構與左彈性段和右彈性段材質(zhì)類似，為左凸起和右凸起提供支架本體以外的借力點，避免左凸起和右凸起振動。

作為優(yōu)選，所述左凸起和右凸起上對稱設置有通孔。

通過采用上述技術方案，將螺栓從通孔中穿過配合螺母將其固定在車體上，不僅可以將減震支架更牢靠的固定在車體上，避免脫落，也限制了左凸起和右凸起的振動幅度。

作為優(yōu)選，所述左凸起和右凸起上設置有貫穿其厚度的半圓形的第一通槽和第二通槽。

通過采用上述技術方案，開設在左凸起和右凸起上第一通槽和第二通槽可用于散熱，避免油管被左凸起和右凸起包覆住而致使油管上的熱量無法散失損傷油管；另外在將減震支架固定在車體上時，當汽車在自然環(huán)境中行駛時，若雨水等積攢進第一空腔和第二空腔之后可從第一通槽和第二通槽中滲出。

作為優(yōu)選，所述左凸起遠離第一空腔的面上、右凸起遠離第二空腔的面上均設置有尖刺。

通過采用上述技術方案，由于左凸起和右凸起分別與左圓管和右圓管之間形成用于包覆油管的的第一空腔和第二空腔，所以很難在第一空腔和第二空腔的外壁上開設通孔后，利用螺栓和螺母進行固定；可將尖刺伸入至開設在車體上的通孔而后將尖刺砸歪利用在尖刺上形成的歪角與車體固定。

作為優(yōu)選，所述支架本體上粘附有緩沖層，所述緩沖層由環(huán)氧樹脂涂覆而成。

通過采用上述技術方案，環(huán)氧樹脂涂覆而成的緩沖層具有一定彈性，將緩沖層貼附在支架本體的表壁上，首先可在振動過程中起到減震的效果；其次，環(huán)氧樹脂將支架本體與水和空氣該隔絕，避免支架本體與空氣中氧氣和水接觸銹蝕，增強支架的使用壽命。

作為優(yōu)選，所述左圓管和右圓管內(nèi)均套設有左內(nèi)套管和右內(nèi)套管，所述左圓管和右圓管上向外延伸能將左內(nèi)套管和右內(nèi)套管邊緣包覆住的左延伸部和右延伸部，所述左內(nèi)套管和右內(nèi)套管靠近左圓管和右圓管面上設置有第一磁鐵，所述左圓管和右圓管靠近左內(nèi)套管和右內(nèi)套管的面上設置有與第一磁鐵磁性相同的第二磁鐵。

通過采用上述技術方案，將油管固定在左內(nèi)套管和右內(nèi)套管中，左內(nèi)套管和右內(nèi)套管分別與左圓管和右圓管同心套設，且左圓管的邊緣向外延伸形成的左延伸部包覆住左內(nèi)套管的邊緣，使左內(nèi)套管不會從左圓管中脫落，在左圓管的內(nèi)壁和左內(nèi)套管的外壁上分別設置第一磁體和第二磁鐵，第一磁鐵和第二磁體的磁性相同，在第一磁鐵和第二磁鐵的斥力作用下，左內(nèi)套管懸浮在左圓管中，當發(fā)動機振動時，在磁力作用的緩沖下，穿設在左內(nèi)套管中的油管不會產(chǎn)生較大的振幅；右圓管結構與左圓管結構相同。

作為優(yōu)選，所述左圓管內(nèi)同心設置有左套管，所述左套管與左圓管之間設置有左氣囊；所述右圓管同心設置有右套管，所述右圓管和右套管之間設置有右氣囊。

通過采用上述技術方案，將油管分別穿設在左套管和右套管中，當發(fā)動機振動時，設置在左套管和左圓管之間的氣囊、右套管和右圓管之間的氣囊同樣起到緩沖減震的效果。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：將發(fā)動機固定在左支架和右支架之間形成的容納腔內(nèi)，發(fā)動機的油管從左圓管和右圓管中穿過，避免只將發(fā)動機固定而未將發(fā)動機的油管固定而導致在振動過程中油管脫落；左圓管和右圓管分別設置在左支架和右支架的中間位置處，且左支架和右支架均為弓形骨架，通過將螺栓從通孔中穿過后與螺母配合達到將減震支架固定在車身上的效果；將減震支架固定在車身上之后，由于左支架和右支架均為弓形，所以容納發(fā)動機的位置會向上攏起，由于支架本體和左、右彈性段的制作材質(zhì)和結構不同，所以設置在左支架和右支架底部的左彈性段和右彈性段與弓形骨架的振動頻率不同，在弓形骨架和左、右彈性段上產(chǎn)生的振動中，振幅互相抵消，使發(fā)動機不會發(fā)生大的振動，避免振幅較大將支架損壞。

附圖說明

圖1是實施例1中的減震支架整體結構示意圖；

圖2是實施例1中左彈性段結構剖視圖，用于體現(xiàn)左彈性段的彈性結構；

圖3是實施例1中的整體結構示意圖，用于體現(xiàn)各結構之間的位置關系；

圖4是實施例1中左套管結構剖視圖，用于體現(xiàn)設置在左圓管中的左套管和氣囊；

圖5是實施例1中右套管結構剖視圖，用于體現(xiàn)設置在右圓管中的右套管和氣囊；

圖6是實施例1中的結構側(cè)視圖，用于體現(xiàn)涂覆在支架表面的緩沖層；

圖7是實施例1中的右圓管處結構示意圖，用于體現(xiàn)設置在右圓管上的右凸起；

圖8是實施例2中的左圓管結構剖視圖，用于體現(xiàn)套設在左圓管內(nèi)的左內(nèi)套管；

圖9是實施例2中的右圓管結構剖視圖，用于體現(xiàn)套設在右圓管內(nèi)的右內(nèi)套管。

圖中，1、支架本體；11、通孔；12、第三連接桿；13、尖刺；14、緩沖層；15、第一磁鐵；16、第二磁鐵；2、左支架；21、左圓管；211、第一空腔；212、左內(nèi)套管；213、左延伸部；22、左凸起；23、左彈性段；231、通槽；24、第一連接桿；25、第一通槽；26、第四連接桿；27、左套管；28、左氣囊；3、右支架；31、右圓管；311、第二空腔；312、右內(nèi)套管；313、右延伸部；32、右凸起；33、右彈性段；34、第二連接桿；35、第二通槽；36、第五連接桿；37、右套管；38、右氣囊；4、油管。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。

實施例1：一種減震支架，如圖1所示，包括支架本體1，支架本體1是由左支架2和右支架3組成，左支架2和右支架3均由金屬鑄造成型，左支架2和右支架3的形狀鏡像對稱，左支架2和右支架3均為弓形，左支架2和右支架3的頂部互相固定，整體結構可采用一體成型制造而成也可鑄造成型，在左支架2的底部延伸設置有左彈性段23，在右支架3的底部延伸設置有右彈性段33，左彈性段23和右彈性段33為扁平狀的長方體，如圖2所示，在長方體相對的面上沿長度方向交錯開設有多個通槽231，如圖1所示，在左支架2的中心位置處設置左圓管21，在右支架3的中心位置處設置右圓管31，在左支架2和右支架3上均勻的設置有多個貫穿其厚度的通孔11，可將螺栓穿設過通孔11后與螺母配合達到將減震支架固定在車體內(nèi)部上的效果。

如圖1和圖3所示，在左圓管21處向上延伸有弧形的左凸起22，左凸起22和左圓管21之間共同形成可容納油管4的第一空腔211；在左凸起22的邊緣上向外延伸有圓形的延伸處，在延伸處設置有通孔11，達到將左凸起22穩(wěn)固的固定在車體內(nèi)部，在左凸起22背離第一空腔211的面上向上延伸有尖刺13，在左凸起22中心位置處設置有貫穿其厚度的半圓形的第一通槽25；如圖3和圖7所示，在右圓管31外壁上延伸有弧形的右凸起32，右凸起32和左圓管21之間共同形成半包圍式結構，之間為可供油管4通過的第二空腔311；如圖1和圖3所示，在左凸起22的邊緣上也開設通孔11，在右凸起32背離第二空腔311的面上向上延伸有尖刺13，在右凸起32中心位置處設置有貫穿其厚度的半圓形的第二通槽35。

如圖4和圖5所示，左圓管21內(nèi)同心設置有左套管27，在左套管27和左圓管21之間設置有左氣囊28，左氣囊28的兩面分別粘粘在左套管27和左圓管21上；右圓管31內(nèi)同心設置有右套管37，在右套管37和右圓管31之間也設置有左氣囊28，左氣囊28的兩面分別粘粘在右套管37和右圓管31上。

如圖1所示，在左凸起22的端部向左彈性段23的方向延伸有第一連接桿24，第一連接桿24延伸至左支架2末端，第一連接桿24與左彈性段23平行，在第一連接桿24的底部固定有第四連接桿26，可采用焊接，第四連接桿26形狀與左彈性段23形狀相同，位于同一平面也互相平行；在右凸起32的端部向右彈性段33的方向延伸有第二連接桿34，第二連接桿34延伸至右支架3結束處，第二連接桿34與右彈性段33平行，在第二連接桿34的底部固定有第五連接桿36，可采用焊接，第五連接桿36形狀與右彈性段33形狀相同，位于同一平面也互相平行。

如圖6所示，在支架本體1表面設置有緩沖層14，緩沖層14是由環(huán)氧樹脂涂覆而成的，詳見公告號為“CN105793313A”的中國專利所公開的一種環(huán)氧樹脂組合物，這種環(huán)氧樹脂具有良好的附著力和良好的柔韌性以及高沖擊強度。

使用方法：將發(fā)動機固定在支架本體1上，油管4分別穿設在左套管27和右套管37內(nèi)；利用設置在支架本體1上的通孔11、螺栓和螺母將減震支架固定在車體上，且將尖刺13伸入進車體的孔中后，將尖刺13砸歪，進一步將減震支架固定在車體上，因為左支架2和右支架3均為弓形，所以會隨著發(fā)動機的振動而發(fā)生振動，同樣的，左彈性段23和右彈性段33也會產(chǎn)生振動，但是因為左支架2和左彈性段23、右支架3和右彈性段33的形狀結構不同，所以產(chǎn)生的振動頻率、振幅均不相同；當在一個物體上發(fā)生兩種不同的震動時，振動會減弱，以此達到減震的目的；設置在左凸起22和右凸起32上的第一通槽25和第二通槽35可使得油管4上產(chǎn)生的熱量散去，積攢在第一空腔211和第二空腔311中的雨水等雜質(zhì)也可從第一通槽25和第二通槽35中掉落；而設置在左圓管21和左套管27之間的左左氣囊28、右圓管31和右套管37之間的左左氣囊28在發(fā)動機振動過程中也可對穿設在左套管27和右套管37中的油管4起到緩沖防震的效果。

實施例2：實施例2的結構與實施例1中的結構基本相同，一種減震支架，如圖8和圖9所示，左圓管21內(nèi)同心套設有左內(nèi)套管212，并且在左圓管21的邊緣處向內(nèi)延伸形成左延伸部213，左延伸部213包覆住左內(nèi)套管212的邊緣，防止左內(nèi)套管212從左圓管21中脫落，在左圓管21的內(nèi)壁上設置有一圈第一磁鐵15，在左內(nèi)套管212的相對于左圓管21的外壁上設置有與第一磁鐵15磁性相同的第二磁鐵16，在第一磁鐵15和第二磁鐵16的磁性作用下，使左內(nèi)套管212懸浮在左圓管21之間；右圓管31內(nèi)同心套設有右內(nèi)套管312，并且在右圓管31的邊緣處向內(nèi)延伸形成右延伸部313，右延伸部313包覆住右內(nèi)套管312的邊緣，防止右內(nèi)套管312從左套管中脫落，在右圓管31的內(nèi)壁上設置有一圈第一磁鐵15，在右內(nèi)套管312的相對于右圓管31的外壁上設置有與第一磁鐵15磁性相同的第二磁鐵16，在第一磁鐵15和第二磁鐵16的磁性作用下，使右內(nèi)套管312懸浮在右圓管31之間。

使用方法：實施例2的使用方法與實施例1的使用方法基本相同，但是在實施例2中，將油管4穿設在左內(nèi)套管212和右內(nèi)套管312中，當發(fā)動機工作振動時，第一磁鐵15和第二磁鐵16互相排斥，對套設在左內(nèi)套管212和右內(nèi)套管312中的油管4起到緩沖減震的效果。