本發(fā)明涉及機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種制動(dòng)機(jī)斷鉤保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

斷鉤保護(hù)指的是當(dāng)出現(xiàn)兩節(jié)間的車鉤斷裂或因?yàn)槠渌蛟斐傻能嚩塑浌芾瓟?，列車管出現(xiàn)緊急排風(fēng)時(shí)，機(jī)車自動(dòng)切除制動(dòng)管風(fēng)源，立即產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用并保持緊急制動(dòng)狀態(tài)。斷鉤保護(hù)功能是十分重要的，如果發(fā)生事故時(shí)不能以最快的時(shí)間停車，將發(fā)生不可估量的后果。

出現(xiàn)“斷鉤”的原因有：1、車鉤閉鎖位不良。2、車鉤防跳作用不良。3、兩鉤連接狀態(tài)不良。4、人員失誤車鉤未連掛好就動(dòng)車。這些都會(huì)引起“斷鉤”的發(fā)生，進(jìn)而造成機(jī)車列車管的緊急排風(fēng)。

此外，由于人為的失誤兩車軟管連接器未連掛好造成運(yùn)行中兩節(jié)軟管分離或者由于軟管質(zhì)量問題、軟管長時(shí)間老化破裂，這些均會(huì)造成列車管緊急排風(fēng)。

斷鉤保護(hù)功能對(duì)于機(jī)車及作業(yè)車是十分必要的。但是jz-7制動(dòng)機(jī)沒有設(shè)置斷鉤保護(hù)功能。針對(duì)這一嚴(yán)重的安全問題，設(shè)計(jì)制作了斷鉤保護(hù)裝置。

本發(fā)明涉及相關(guān)jz-7制動(dòng)機(jī)原理介紹如下：

如圖3所示，jz-7型空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要部件有：分配閥3、中繼閥4、空氣壓縮機(jī)5、自動(dòng)制動(dòng)閥6、作用閥7、工作風(fēng)缸8、緊急降壓風(fēng)缸9、作用風(fēng)缸10、均衡風(fēng)缸11、常開電磁閥12、干燥器13、總風(fēng)缸14和換向閥15。

jz-7型制動(dòng)機(jī)的中繼閥4受自動(dòng)制動(dòng)閥6的控制，根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)閥6控制的均衡風(fēng)缸11壓力變化，控制列車管的充、排氣，以實(shí)現(xiàn)列車的制動(dòng)，起緩解和保壓的作用。具體有如下三種情況。

(1)當(dāng)自動(dòng)制動(dòng)閥6手柄置于過充位或運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，總風(fēng)遮斷閥支管與大氣相通，總風(fēng)遮斷閥處于開啟狀態(tài)?？傦L(fēng)缸14通過大閘給中均管充風(fēng)，打開中繼閥4進(jìn)風(fēng)閥口，總風(fēng)缸14通過遮斷閥-中繼閥進(jìn)風(fēng)閥口給列車管充風(fēng)，列車管獲得調(diào)定壓力。如果由于某種原因列車管大排風(fēng)，會(huì)使中繼閥4進(jìn)風(fēng)閥口始終處于開啟狀態(tài)，由于此時(shí)總風(fēng)遮斷閥始終處于開啟狀態(tài)，因此總風(fēng)缸14會(huì)不斷給列車管充風(fēng)，這樣就出現(xiàn)了邊充邊排的現(xiàn)象，車不能緊急制動(dòng)，若遇到緊急情況而不能盡快停下是十分危險(xiǎn)的。

(2)自閥手柄置于制動(dòng)區(qū)及過量減壓位

當(dāng)轉(zhuǎn)換閥置客車位：轉(zhuǎn)換閥置客車位截?cái)嗔丝傦L(fēng)遮斷閥支管與總風(fēng)遮斷閥管的通路，使總風(fēng)遮斷閥呈開啟狀態(tài)，重聯(lián)柱塞閥鉤通了均衡風(fēng)缸10管與中均管，均衡風(fēng)缸11仍能控制中繼閥4的動(dòng)作，如果列車管大排風(fēng)，仍能出現(xiàn)(1)中所述的結(jié)果。

當(dāng)轉(zhuǎn)換閥置于貨車位：總風(fēng)遮斷閥支管與總風(fēng)遮斷閥管鉤通，使總風(fēng)通過該通路進(jìn)入總風(fēng)遮斷閥，總風(fēng)遮斷閥關(guān)閉，此時(shí)如果列車管減壓，雖然中繼閥還會(huì)在中均管的作用下打開進(jìn)風(fēng)閥口，但由于遮斷閥閥口關(guān)閉，總風(fēng)無法進(jìn)入中繼閥4，因此不會(huì)出現(xiàn)補(bǔ)風(fēng)現(xiàn)象。如果此時(shí)列車管大排風(fēng)，能夠產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。

(3)自閥手柄置于手柄取出位和緊急制動(dòng)位

當(dāng)自閥手柄置于取柄位和緊急制動(dòng)位，均衡風(fēng)缸11與中均管遮斷，而中均管與列車管鉤通，使中繼閥4模板兩側(cè)壓力相等而自鎖，此時(shí)無論怎樣中繼閥4均處于關(guān)閉狀態(tài)，總風(fēng)缸14無法給列車管充風(fēng)，因此同樣能產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用。

從以上的分析來看，當(dāng)手柄處于運(yùn)轉(zhuǎn)位、過充位以及客車位情況下的制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管大排風(fēng)均不能實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

如果此時(shí)出現(xiàn)斷鉤或其他原因的大排風(fēng)，不能及時(shí)停下列車，后果不堪設(shè)想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種制動(dòng)機(jī)斷鉤保護(hù)裝置，能夠不影響jz-7制動(dòng)機(jī)的正常使用，在發(fā)生斷鉤或列車管意外排風(fēng)時(shí)發(fā)生作用，動(dòng)作靈敏保證機(jī)車迅速實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出一種制動(dòng)機(jī)斷鉤保護(hù)裝置，包括：

電源、壓力開關(guān)、解鎖按鈕、接觸器、接觸器常開觸點(diǎn)和常開電磁閥；

所述電源的供電端通過所述解鎖按鈕連接所述壓力開關(guān)和所述接觸器常開觸點(diǎn)的電源輸入端；

所述壓力開關(guān)和所述接觸器常開觸點(diǎn)并聯(lián)；

所述壓力開關(guān)和所述接觸器常開觸點(diǎn)的輸出端與所述常開電磁閥和所述接觸器的輸入端連接；

所述常開電磁閥和所述接觸器并聯(lián)；

所述常開電磁閥，安裝于遮斷閥的總風(fēng)進(jìn)風(fēng)口前。

優(yōu)選地，所述壓力開關(guān)安裝于壓力開關(guān)座上，所述壓力開關(guān)座固定于緊急放風(fēng)閥排風(fēng)口上。

優(yōu)選地，所述緊急放風(fēng)閥排風(fēng)口上設(shè)有內(nèi)外彎接頭，所述內(nèi)外彎接頭加長20mm。

優(yōu)選地，在所述內(nèi)外彎接頭上焊裝g1/4″壓力開關(guān)座。

優(yōu)選地，所述壓力開關(guān)接口尺寸為g1/4″。

優(yōu)選地，當(dāng)壓力開關(guān)壓力大于100kpa閉合時(shí)，所述常開電磁閥得電關(guān)閉列車管的供風(fēng)通道。

優(yōu)選地，當(dāng)壓力開關(guān)壓力大于100kpa閉合時(shí)，所述接觸器得電觸發(fā)所述接觸器常開觸點(diǎn)閉合，所述接觸器進(jìn)入自鎖狀態(tài)。

優(yōu)選地，當(dāng)壓力開關(guān)小于100kpa斷開時(shí)，所述接觸器的自鎖狀態(tài)保持所述常開電磁閥得電關(guān)閉列車管的供風(fēng)通道。

優(yōu)選地，通過所述解鎖按鈕解除接觸器自鎖狀態(tài)，所述常開電磁閥斷電開啟列車管的供風(fēng)通道。

優(yōu)選地，所述常開電磁閥為smc管接式電磁閥。

本發(fā)明提供的制動(dòng)機(jī)斷鉤保護(hù)裝置，將常開電磁閥安裝于遮斷閥的總風(fēng)進(jìn)風(fēng)口前，將緊急排風(fēng)閥排風(fēng)口處的內(nèi)外彎接頭改造焊裝g1/4″壓力開關(guān)座，g1/4″壓力開關(guān)(100kpa)安裝在其g1/4″壓力開關(guān)座。當(dāng)列車管壓力增大于100kpa，壓力開關(guān)閉合，接通接觸器得電通路，常開電磁閥控制關(guān)閉列車管的供風(fēng)通路。當(dāng)列車管壓力小于100kpa斷開時(shí)，常開電磁閥仍能保持接通狀態(tài)，保證列車管供風(fēng)通道關(guān)閉，當(dāng)緊急制動(dòng)結(jié)束時(shí)，只需按壓解鎖按鈕即可。該裝置不影響jz-7制動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，方便解除列車管的關(guān)閉狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)簡單，性能良好，能夠保證斷鉤后的緊急制動(dòng)，運(yùn)行安全。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

通過結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明示例性實(shí)施例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，本發(fā)明的上述以及其它目的、特征和優(yōu)勢將變得更加明顯。其中，在示例性實(shí)施例中，相同的參考標(biāo)號(hào)通常代表相同部件。

圖1示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的制動(dòng)機(jī)斷鉤保護(hù)裝置電路示意圖。

圖2示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的壓力開關(guān)座安裝示意圖。

圖3示出了本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)中的jz-7制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、g1/4″壓力開關(guān)座；2、內(nèi)外彎接頭；3、分配閥；4、中繼閥；5、空氣壓縮機(jī)；6、自動(dòng)制動(dòng)閥；7、作用閥；8、工作風(fēng)缸；9、緊急降壓風(fēng)缸；10、作用風(fēng)缸；11、均衡風(fēng)缸；12、常開電磁閥；13、干燥器；14、總風(fēng)缸；15、換向閥。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，然而應(yīng)該理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了使本發(fā)明更加透徹和完整，并且能夠?qū)⒈景l(fā)明的范圍完整地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

圖1示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的制動(dòng)機(jī)斷鉤保護(hù)裝置電路示意圖，圖2示出了本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例中的壓力開關(guān)座安裝示意圖，圖3示出了本發(fā)明一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)中的jz-7制動(dòng)機(jī)管路系統(tǒng)圖。

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種制動(dòng)機(jī)斷鉤保護(hù)裝置，包括：

電源、壓力開關(guān)(100kpa)kf、解鎖按鈕sb、接觸器km、接觸器常開觸點(diǎn)kw和常開電磁閥ym；電源的供電端通過解鎖按鈕sb連接壓力開關(guān)kf和接觸器常開觸點(diǎn)kw的電源輸入端；壓力開關(guān)kf和接觸器常開觸點(diǎn)kw并聯(lián)；壓力開關(guān)kf和接觸器常開觸點(diǎn)kw的輸出端與常開電磁閥ym和接觸器km的輸入端連接；常開電磁閥ym和接觸器kf并聯(lián)；常開電磁閥ym，安裝于遮斷閥的總風(fēng)進(jìn)風(fēng)口前。

發(fā)生“斷鉤”或其他原因造成的列車管緊急排風(fēng)時(shí)，列車管的壓力快速下降，分配閥緊急部列車管減壓速度快于緊急風(fēng)缸逆流速度，打開了緊急閥列車管排風(fēng)通路，列車管的壓力瞬間大于100kpa，這時(shí)壓力開關(guān)動(dòng)作閉合，接通了接觸器得電通路，同時(shí)常開電磁閥得電并關(guān)閉了列車管的供風(fēng)通路。由于接觸器得電，其上的常開觸點(diǎn)閉合，根據(jù)電路原理可知接觸器自鎖，常開電磁閥一直處于得電狀態(tài)，列車管的供風(fēng)通路處于關(guān)閉狀態(tài)，保證了斷鉤時(shí)，不出現(xiàn)列車管邊充邊排的現(xiàn)象，即實(shí)現(xiàn)了斷鉤保護(hù)要求。

列車管緊急制動(dòng)時(shí)間不大于3s，根據(jù)圖1電路可知，接觸器自鎖即使壓力開關(guān)小于100kpa斷開時(shí)，常開電磁閥仍能保持接通狀態(tài)，即保證了列車管供風(fēng)通路的關(guān)閉。當(dāng)緊急制動(dòng)結(jié)束時(shí)，只需按壓解鎖按鈕即可方便解鎖。

如果發(fā)生以上現(xiàn)象，在正常運(yùn)行時(shí)，由于緊急閥排風(fēng)口始終處于關(guān)閉狀態(tài)，壓力開關(guān)不動(dòng)作，因此不影響機(jī)車的正常運(yùn)行。

作為優(yōu)選方案，壓力開關(guān)kf安裝于壓力開關(guān)座2上，壓力開關(guān)座2固定于緊急放風(fēng)閥排風(fēng)口上，當(dāng)列車管的壓力瞬間大于100kpa，觸發(fā)壓力開關(guān)閉合。

作為優(yōu)選方案，緊急放風(fēng)閥排風(fēng)口上設(shè)有內(nèi)外彎接頭1，內(nèi)外彎接頭1加長20mm，將緊急放風(fēng)閥排風(fēng)口的內(nèi)外彎接頭加長，便于在其上部安裝壓力開關(guān)座。

作為優(yōu)選方案，在內(nèi)外彎接頭1上焊裝g1/4″壓力開關(guān)座2。

作為優(yōu)選方案，壓力開關(guān)接口尺寸為g1/4″，壓力開關(guān)接口尺寸與壓力開關(guān)座接口尺寸相同。

作為優(yōu)選方案，當(dāng)壓力開關(guān)kf壓力大于100kpa閉合時(shí)，常開電磁閥ym得電關(guān)閉列車管的供風(fēng)通道。

作為優(yōu)選方案，當(dāng)壓力開關(guān)kf壓力大于100kpa閉合時(shí)，接觸器km得電觸發(fā)接觸器常開觸點(diǎn)kw閉合，接觸器km進(jìn)入自鎖狀態(tài)。

作為優(yōu)選方案，當(dāng)壓力開關(guān)小于100kpa斷開時(shí)，接觸器km的自鎖狀態(tài)保持常開電磁閥ym得電關(guān)閉列車管的供風(fēng)通道。

作為優(yōu)選方案，通過解鎖按鈕sb解除接觸器km自鎖狀態(tài)，常開電磁閥ym斷電開啟列車管的供風(fēng)通道。在自閥手柄置于緊急制動(dòng)位時(shí)或其他位產(chǎn)生緊急制動(dòng)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)以上的現(xiàn)象，因此，大閘緊急制動(dòng)后需按壓解鎖按鈕將通路解鎖。

作為優(yōu)選方案，常開電磁閥ym為smc管接式電磁閥，smc電磁閥的主要特點(diǎn)電磁閥外漏堵絕，內(nèi)漏易控，使用安全。

實(shí)施例

本發(fā)明的實(shí)施例提供一種制動(dòng)機(jī)斷鉤保護(hù)裝置，包括：

電源、壓力開關(guān)(100kpa)kf、解鎖按鈕sb、接觸器km、接觸器常開觸點(diǎn)kw和常開電磁閥ym；接觸器km選用的是施耐德lp1-d型直流接觸器，接觸器km動(dòng)作時(shí)間一般為是30-50毫秒。壓力開關(guān)kf選用的是festo的pev-1/4-a-sw27型壓力開關(guān)，該壓力開關(guān)小巧，動(dòng)作靈敏，動(dòng)作時(shí)間為20ms。常開電磁閥ym選用的是smc管接式電磁閥，動(dòng)作時(shí)間為50ms。

電源的供電端通過解鎖按鈕sb連接壓力開關(guān)kf和接觸器常開觸點(diǎn)kw的電源輸入端；壓力開關(guān)kf和接觸器常開觸點(diǎn)kw并聯(lián)；壓力開關(guān)kf和接觸器常開觸點(diǎn)kw的輸出端與常開電磁閥ym和接觸器km的輸入端連接；常開電磁閥ym和接觸器kf并聯(lián)；常開電磁閥ym，安裝于遮斷閥的總風(fēng)進(jìn)風(fēng)口前。

當(dāng)壓力開關(guān)kf壓力大于100kpa閉合時(shí)，常開電磁閥ym得電關(guān)閉列車管的供風(fēng)通道。當(dāng)壓力開關(guān)kf壓力大于100kpa閉合時(shí)，接觸器km得電觸發(fā)接觸器常開觸點(diǎn)kw閉合，接觸器km進(jìn)入自鎖狀態(tài)。當(dāng)壓力開關(guān)小于100kpa斷開時(shí)，接觸器km的自鎖狀態(tài)保持常開電磁閥ym得電關(guān)閉列車管的供風(fēng)通道。通過解鎖按鈕sb解除接觸器km自鎖狀態(tài)，常開電磁閥ym斷電開啟列車管的供風(fēng)通道。

該斷鉤保護(hù)裝置反應(yīng)時(shí)間能夠保證在一百毫秒左右完成，相當(dāng)于能夠在瞬間動(dòng)作，切斷列車管風(fēng)源，實(shí)現(xiàn)斷鉤保護(hù)功能，而且解鎖簡單，維修也方便，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)初衷。

上述技術(shù)方案只是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員而言，在本發(fā)明的原理的基礎(chǔ)上，很容易做出各種類型的改進(jìn)或變形，而不僅限于本發(fā)明上述具體實(shí)施例的描述，因此前面的描述只是優(yōu)選的，而并不具有限制性的意義。