本發(fā)明涉及的是一種汽車空調(diào)領域的技術，具體是一種分體式電動汽車空調(diào)器。
背景技術：
目前幾乎所有的乘用車都配備有空調(diào)系統(tǒng)，尤其是對于轎車以及suv等中小型乘用車而言，調(diào)節(jié)乘員艙內(nèi)溫濕度以及滿足整車除霜除霧要求的空調(diào)器大多是一臺裝配在汽車儀表板之下，內(nèi)部配備有鼓風機、蒸發(fā)器、暖風芯體等主要零部件的塑料結構的空調(diào)箱體。
空調(diào)箱體內(nèi)部有不同的模式風門和溫度風門，可以調(diào)節(jié)空調(diào)箱工作在不同的模式，并向乘員艙內(nèi)提供所需的不同溫濕度的氣流，從而實現(xiàn)汽車乘員艙內(nèi)舒適度要求?？照{(diào)箱裝配在儀表板下，實際上是完全處于乘員艙內(nèi)的，鼓風機運行會帶來較大的噪音。隨著人們對整車舒適度要求越來越高，空調(diào)的鼓風機噪音問題已經(jīng)成為當前車內(nèi)空調(diào)器的主要問題，尤其是在電動汽車中，沒有了發(fā)動機背景噪音的空調(diào)風機噪音問題日益凸顯。汽車空調(diào)器裝配于儀表板下，也會占用很大的乘員艙內(nèi)空間，影響乘坐舒適性。另外，汽車空調(diào)器在工作過程中會產(chǎn)生大量的冷凝水，一般由專門的排水設計將冷凝水排放到車外，但是目前廣泛采用的儀表板下的空調(diào)裝配形式，仍然會給乘員艙內(nèi)帶來冷凝水泄露的風險。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明針對現(xiàn)有技術車內(nèi)鼓風機噪音過大的問題，提出一種分體式電動汽車空調(diào)器。
本發(fā)明是通過以下技術方案實現(xiàn)的：
本發(fā)明包括：前殼體、后殼體、內(nèi)部冷凝器、ptc(positivetemperaturecoefficient正溫度系數(shù))加熱器、內(nèi)部蒸發(fā)器和鼓風機，其中：前殼體設置于車廂內(nèi)，后殼體設置于電機艙內(nèi)，前殼體和后殼體之間通過防火墻上的開口相連，ptc加熱器和內(nèi)部冷凝器設置于前殼體中，內(nèi)部蒸發(fā)器和鼓風機設置于后殼體，鼓風機進風口處設有過濾器，風流依次經(jīng)過內(nèi)部蒸發(fā)器、內(nèi)部冷凝器和ptc加熱器流入車廂內(nèi)。
所述的內(nèi)部蒸發(fā)器連有壓縮機和外部冷凝器以形成獨立回路。
所述的內(nèi)部冷凝器連有壓縮機和外部蒸發(fā)器以形成獨立回路。
所述的內(nèi)部冷凝器和ptc加熱器并列設置于前殼體的同一腔室中。
所述的前殼體設有吹面出風口、除霜出風口、前吹腳出風口和后吹腳出風口。
所述的后殼體設有循環(huán)風入口、新風入口以及調(diào)節(jié)新風與循環(huán)風比例的調(diào)節(jié)風門。
所述的后殼體上位于內(nèi)部蒸發(fā)器下部設有冷凝水排水口。
技術效果
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明將鼓風機以及內(nèi)部蒸發(fā)器等主要部件布置于車輛乘員艙外，降低了車廂內(nèi)的空調(diào)運行噪音，避免了冷凝水進入乘員艙的風險，同時為乘員艙節(jié)約了大量的空間，提高整車的乘坐舒適性。此外，本發(fā)明在前殼體內(nèi)部布置了內(nèi)部冷凝器，適用于電動車熱泵空調(diào)系統(tǒng)。
附圖說明
圖1為本發(fā)明結構示意圖；
圖中：1吹面出風口、2除霜出風口、3前吹腳出風口、4后吹腳出風口、5新風入口、6循環(huán)風入口、7防火墻、8鼓風機、9內(nèi)部蒸發(fā)器、10內(nèi)部冷凝器、11ptc加熱器、12過濾器、13調(diào)節(jié)風門、14吹面風門、15吹腳風門、16除霜風門、17冷凝水排水口、18前殼體、19后殼體。
具體實施方式
如圖1所示，本實施例包括：前殼體18、后殼體19、內(nèi)部冷凝器10、ptc加熱器11、內(nèi)部蒸發(fā)器9和鼓風機8，其中：前殼體18設置于車廂內(nèi)，后殼體19設置于電機艙內(nèi)，前殼體18和后殼體19之間通過防火墻7的開口相連，ptc加熱器11和內(nèi)部冷凝器10設置于前殼體18中，內(nèi)部蒸發(fā)器9和鼓風機8設置于后殼體19，鼓風機8進風口處設有過濾器12，風流依次經(jīng)過內(nèi)部蒸發(fā)器9、內(nèi)部冷凝器10和ptc加熱器11流入車廂內(nèi)。
所述的內(nèi)部蒸發(fā)器9連有壓縮機和外部冷凝器以形成獨立回路。內(nèi)部冷凝器10連有壓縮機和外部蒸發(fā)器以形成獨立回路。內(nèi)部冷凝器10和ptc加熱器11并列設置于前殼體18的同一腔室中。
所述的前殼體18設有吹面出風口1、除霜出風口2、前吹腳出風口3和后吹腳出風口4。在吹面出風口1處設有吹面風門14，在前吹腳處設有吹腳風門15，在除霜出風口2處設有除霜風門16。在后殼體19設有循環(huán)風入口6、新風入口5以及調(diào)節(jié)新風循環(huán)風比例的調(diào)節(jié)風門13。后殼體19上位于內(nèi)部蒸發(fā)器9下部設有冷凝水排水口17。
在制冷模式下，氣流由鼓風機8驅(qū)動流經(jīng)內(nèi)部蒸發(fā)器9，然后通過內(nèi)部冷凝器10和ptc加熱器11。此時內(nèi)部冷凝器10內(nèi)沒有高溫制冷劑，內(nèi)部蒸發(fā)器9中的制冷劑蒸發(fā)制冷，而后通過調(diào)節(jié)ptc加熱器11的加熱功率對出風溫度進行調(diào)節(jié)。冷凝水排出管位于電機艙，完全避免了冷凝水進入車廂中。
在采暖及除霜模式下，內(nèi)部蒸發(fā)器9中沒有制冷劑流動，內(nèi)部冷凝器10和ptc加熱器11對氣流加熱。
在除霧模式下，氣流經(jīng)過內(nèi)部蒸發(fā)器9降溫除濕，然后通過內(nèi)部冷凝器10或ptc加熱至適宜溫度，進入車艙內(nèi)，對前擋風玻璃等處進行除霧。
與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明將鼓風機以及內(nèi)部蒸發(fā)器主要部件布置于電機艙內(nèi)降低了車廂內(nèi)的空調(diào)運行噪音，避免了冷凝水進入乘員艙的風險，同時為乘員艙節(jié)約了大量的空間，提高整車的乘坐舒適性。
上述具體實施可由本領域技術人員在不背離本發(fā)明原理和宗旨的前提下以不同的方式對其進行局部調(diào)整，本發(fā)明的保護范圍以權利要求書為準且不由上述具體實施所限，在其范圍內(nèi)的各個實現(xiàn)方案均受本發(fā)明之約束。