本發(fā)明涉及一種胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)及內(nèi)置有該系統(tǒng)的汽車。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛中，輪胎胎壓對(duì)車輛的行駛安全和舒適至關(guān)重要。例如同樣的輪胎，在濕滑的路面、泥沙路面或者冰漬路面行駛，對(duì)輪胎胎壓的要求各不相同。現(xiàn)有技術(shù)中，輪胎的胎壓已經(jīng)可以通過胎壓計(jì)自行檢測(cè)，并實(shí)時(shí)反饋到行車電腦中，但是調(diào)節(jié)胎壓的手段就較為局限，必須將車輛交給修理車間，才能對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣，從而調(diào)節(jié)輪胎胎壓。

然而，為了使駕駛?cè)藛T在不同的路況下能獲得更好的駕駛體驗(yàn)并提高駕駛的安全系數(shù)，輪胎的胎壓就需要經(jīng)常調(diào)節(jié)，且需要自動(dòng)調(diào)節(jié)。現(xiàn)有技術(shù)中待解決的問題是，如何能夠快速方便的調(diào)節(jié)輪胎胎壓，如何能夠在不同的路況下自動(dòng)調(diào)節(jié)輪胎胎壓，使其更適應(yīng)當(dāng)前路面環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)車胎胎壓的胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：一種胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括輪胎和高壓氣體儲(chǔ)藏室，輪胎上設(shè)有充氣閥門，所述高壓氣體儲(chǔ)藏室通過充氣閥門向輪胎充氣，所述輪胎上還設(shè)有放氣閥門，所述放氣閥門的輸出端與大氣連通，所述輪胎內(nèi)設(shè)有胎壓傳感器，所述胎壓傳感器用于采集輪胎的胎壓值，所述充氣閥門、放氣閥門和胎壓傳感器分別連接至行車電腦，所述行車電腦根據(jù)所述胎壓值控制充氣閥門或放氣閥門動(dòng)作。

本發(fā)明的有益效果是：高壓氣體儲(chǔ)藏室通過充氣閥門向輪胎充氣，可以實(shí)現(xiàn)在沒有外置充氣工具的情況下，能夠自行對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。輪胎上還設(shè)有放氣閥門，可以對(duì)輪胎進(jìn)行放氣，所述充氣閥門、放氣閥門和胎壓傳感器分別連接至行車電腦，駕駛?cè)藛T就能夠根據(jù)當(dāng)前的駕駛情況，通過控制行車電腦，主動(dòng)對(duì)輪胎的胎壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括加壓和降壓，從而使胎壓按照駕駛?cè)藛T的意志，調(diào)節(jié)為最舒適、最安全的數(shù)值。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。

進(jìn)一步，所述行車電腦內(nèi)還預(yù)設(shè)有輪胎的高壓預(yù)警值和低壓預(yù)警值，當(dāng)行車電腦接收到的所述胎壓值高于高壓預(yù)警值時(shí)，行車電腦控制放氣閥門動(dòng)作，對(duì)輪胎進(jìn)行放氣；當(dāng)行車電腦接收到的所述胎壓值低于低壓預(yù)警值時(shí)，行車電腦控制充氣閥門動(dòng)作，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，行車電腦預(yù)設(shè)有輪胎的高壓預(yù)警值和低壓預(yù)警值，結(jié)合其接收到的胎壓信息，就能自動(dòng)控制充氣閥門或者放氣閥門，從而確保輪胎的胎壓不會(huì)過高或過低，確保駕駛?cè)藛T及行駛車輛的安全。

進(jìn)一步，所述高壓氣體儲(chǔ)藏室內(nèi)設(shè)有壓力傳感器，所述壓力傳感器用于采集高壓氣體儲(chǔ)藏室內(nèi)的氣壓值并將其發(fā)送至行車電腦。所述壓力傳感器、充氣閥門、放氣閥門和胎壓傳感器均通過藍(lán)牙與所述行車電腦連接。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，該系統(tǒng)還能采集高壓氣體儲(chǔ)藏室內(nèi)的氣壓值并將其發(fā)送至行車電腦，使駕駛?cè)藛T實(shí)時(shí)知曉高壓氣體儲(chǔ)藏室內(nèi)氣壓情況，便于安排對(duì)其加氣。各個(gè)傳感器和閥門通過藍(lán)牙與所述行車電腦連接可以免除線路連接的繁雜，減少汽車內(nèi)的電路回路。

進(jìn)一步，所述行車電腦內(nèi)預(yù)設(shè)有高壓氣體儲(chǔ)藏室的最低氣壓值，當(dāng)所述行車電腦接收到的高壓氣體儲(chǔ)藏室內(nèi)的氣壓值低于所述最低氣壓值時(shí)，行車電腦會(huì)報(bào)警并提示為高壓氣體儲(chǔ)藏室充氣。所述高壓氣體儲(chǔ)藏室上設(shè)有加壓閥門，所述加壓閥門可用于為高壓氣體儲(chǔ)藏室充氣，所述加壓閥門通過藍(lán)牙與所述行車電腦連接。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，行車電腦會(huì)報(bào)警并提示為高壓氣體儲(chǔ)藏室充氣，如果不報(bào)警，駕駛?cè)藛T可能未能及時(shí)給高壓氣體儲(chǔ)藏室充氣，導(dǎo)致整個(gè)調(diào)節(jié)系統(tǒng)部分功能(自動(dòng)為輪胎充氣的功能)不能使用。

進(jìn)一步，還包括導(dǎo)航系統(tǒng)和路況地圖，所述導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集所述行車電腦所在車輛的位置信息并發(fā)送給行車電腦，所述路況地圖記載每條道路的路況信息并發(fā)送給行車電腦，所述行車電腦根據(jù)所述車輛位置信息和路況信息，實(shí)時(shí)控制充氣閥門或放氣閥門對(duì)輪胎進(jìn)行充氣或放氣。所述路況信息包括：路面是否有積水，路面是否有坑洼、路面是否有泥沙、路面是否有冰霜和道路表面溫度。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是，當(dāng)駕駛?cè)藛T未能及時(shí)根據(jù)路況，手動(dòng)調(diào)節(jié)輪胎胎壓時(shí)，該系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別車輛行駛路面的路況，并使用前述方法，自動(dòng)、實(shí)時(shí)地調(diào)節(jié)輪胎胎壓。

一種自動(dòng)調(diào)節(jié)胎壓的汽車，所述汽車內(nèi)置有如上所述的胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

有益效果是，內(nèi)置了上述胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)后，該汽車可以自行對(duì)其輪胎的胎壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，即方便了駕駛?cè)藛T，也能調(diào)節(jié)輪胎胎壓至最適合的數(shù)值，同時(shí)提高駕駛?cè)藛T和車輛的安全系數(shù)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、輪胎，2、高壓氣體儲(chǔ)藏室，21、壓力傳感器，22、加壓閥門，3、充氣閥門，4、放氣閥門，5、胎壓傳感器，6、行車電腦。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，一種胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括輪胎1和高壓氣體儲(chǔ)藏室2，輪胎1上設(shè)有充氣閥門3，所述高壓氣體儲(chǔ)藏室2通過充氣閥門3向輪胎1充氣，所述輪胎1上還設(shè)有放氣閥門4，所述放氣閥門4的輸出端與大氣連通，所述輪胎1內(nèi)設(shè)有胎壓傳感器5，所述胎壓傳感器5用于采集輪胎1的胎壓值，所述充氣閥門3、放氣閥門4和胎壓傳感器5分別連接至行車電腦6，所述行車電腦6根據(jù)所述胎壓值控制充氣閥門3或放氣閥門4動(dòng)作。

所述行車電腦6內(nèi)還預(yù)設(shè)有輪胎1的高壓預(yù)警值和低壓預(yù)警值，當(dāng)行車電腦6接收到的所述胎壓值高于高壓預(yù)警值時(shí)，行車電腦6控制放氣閥門4動(dòng)作，對(duì)輪胎進(jìn)行放氣；當(dāng)行車電腦6接收到的所述胎壓值低于低壓預(yù)警值時(shí)，行車電腦6控制充氣閥門3動(dòng)作，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。

所述高壓氣體儲(chǔ)藏室2內(nèi)設(shè)有壓力傳感器21，所述壓力傳感器21用于采集高壓氣體儲(chǔ)藏室2內(nèi)的氣壓值并將其發(fā)送至行車電腦6。

所述壓力傳感器21、充氣閥門3、放氣閥門4和胎壓傳感器5均通過藍(lán)牙與所述行車電腦6連接。

所述行車電腦6內(nèi)預(yù)設(shè)有高壓氣體儲(chǔ)藏室6的最低氣壓值，當(dāng)所述行車電腦6接收到的高壓氣體儲(chǔ)藏室2內(nèi)的氣壓值低于所述最低氣壓值時(shí)，行車電腦6會(huì)報(bào)警并提示為高壓氣體儲(chǔ)藏室2充氣。

所述高壓氣體儲(chǔ)藏室2上設(shè)有加壓閥門22，所述加壓閥門22可用于為高壓氣體儲(chǔ)藏室2充氣，所述加壓閥門22通過藍(lán)牙與所述行車電腦6連接。

所述加壓閥門22、充氣閥門3和放氣閥門4均為電磁閥門。

還包括導(dǎo)航系統(tǒng)和路況地圖，所述導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集所述行車電腦6所在車輛的位置信息并發(fā)送給行車電腦6，所述路況地圖記載每條道路的路況信息并發(fā)送給行車電腦6，所述行車電腦6根據(jù)所述車輛位置信息和路況信息，實(shí)時(shí)控制充氣閥門3或放氣閥門4對(duì)輪胎1進(jìn)行充氣或放氣。

所述路況信息包括：路面是否有積水，路面是否有坑洼、路面是否有泥沙、路面是否有冰霜和道路表面溫度。

一種自動(dòng)調(diào)節(jié)胎壓的汽車，所述汽車內(nèi)置有如上所述的胎壓自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

本發(fā)明工作過程：當(dāng)使用該系統(tǒng)的車輛行駛時(shí)，行車電腦會(huì)實(shí)時(shí)地檢測(cè)胎壓，當(dāng)胎壓過高或過低時(shí)，行車電腦控制充氣閥門或者放氣閥門工作，為輪胎充氣或放氣。車輛行駛過程中可選擇手動(dòng)調(diào)節(jié)模式，駕駛?cè)藛T可以根據(jù)路況的需要，通過操作行車電腦對(duì)胎壓進(jìn)行調(diào)節(jié)(包括加壓或降壓)，例如加壓時(shí)，行車電腦向充氣閥門發(fā)送動(dòng)作指令，充氣閥門動(dòng)作，氣體從高壓氣體儲(chǔ)藏室進(jìn)入輪胎內(nèi)(高壓氣體儲(chǔ)藏室內(nèi)的氣壓始終高于輪胎胎壓)，同時(shí)輪胎胎壓實(shí)時(shí)顯示在行車電腦顯示器上，便于駕駛?cè)藛T精準(zhǔn)調(diào)節(jié)胎壓。

車輛行駛過程中可以選擇全自動(dòng)調(diào)節(jié)模式，如果駕駛?cè)藛T沒有調(diào)節(jié)胎壓，行車電腦可以讀取車輛的位置信息和路況信息，整合上述信息后給出方案，并自動(dòng)調(diào)節(jié)輪胎胎壓，使其胎壓值最適合在當(dāng)前道路行駛。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。