本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。詳細而言，本發(fā)明涉及一種安裝在貨車(truck)、客車等車輛上的重負荷用的充氣輪胎。

背景技術：

從提高車輛的燃耗性能的觀點出發(fā)，要求輪胎輕量化。該要求在安裝于貨車、客車等車輛上的重負荷用的輪胎中也是同樣的。

輕量化會影響輪胎的強度。強度的降低會影響輪胎的性能。因此，輕量化的研究在實現強度的維持下進行。

在重負荷用的輪胎中，為了提高輸送效率，不斷進行低偏平化。輪胎的偏平率減小時，胎體簾布層的輪廓、即胎體線從圓形變?yōu)闄E圓形。

在胎面的半徑方向內側，胎體上層積有帶束層。上述胎體線的形狀變化會導致施加在帶束層上的負荷增大。負荷的增大使帶束層的移動活性化。

帶束層包含并排的大量簾線和貼膠橡膠。在具有低偏平率的輪胎中，帶束層的移動大。因此，在該帶束層中，能量損失在貼膠橡膠中增大。能量損失的增大有可能導致燃耗性能的降低。

如上所述，在胎面的半徑方向內側，帶束層與胎體層積在一起。對于維持胎面的強度，帶束層是重要部件。關于該帶束層的改良進行了各種研究。該研究的一例公開在日本特開平03-096404號公報中。

在上述公報記載的輪胎中，作為帶束層的簾線，使用兩根以上單線以相互分開的方式捻合而得到的簾線(也稱為松散型捻制的簾線)，而非兩根以上單線以相互接觸的方式捻合而得到的簾線(也稱為密集型捻制的簾線)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平03-096404號公報

技術實現要素：

發(fā)明所要解決的課題

帶束層包含貼膠橡膠。貼膠橡膠的體積會影響輪胎的滾動阻力。

帶束層中所含的簾線的外徑會影響該帶束層的厚度。從降低貼膠橡膠的體積的觀點出發(fā)，有時使用減少單線根數而實現細徑化的簾線。但是，細的簾線會影響帶束層的強度。在強度小的帶束層中，有可能損害輪胎的耐切割沖擊性能。

本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎，其能夠實現滾動阻力的降低而不損害耐切割沖擊性能。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的充氣輪胎具備胎面和帶束層。上述帶束層位于上述胎面的半徑方向內側。上述帶束層具備在半徑方向層積的兩個以上帶束簾布層。各個帶束簾布層包含兩個以上帶束層簾線和貼膠橡膠。這些帶束層簾線上覆蓋有上述貼膠橡膠。各個帶束層簾線由四根長絲捻合而得到的股線構成。上述帶束層簾線的截面呈橢圓狀。在上述橢圓狀的截面中，上述截面的短軸沿上述帶束簾布層的厚度方向存在。上述短軸的長度相對于上述截面的長軸的長度的比值為0.67以上0.94以下。四根上述長絲以第一長絲、第二長絲、第三長絲和第四長絲的順序順時針排列。上述第一長絲和上述第三長絲沿著上述短軸進行配置。上述第一長絲與上述第二長絲或者與上述第四長絲接觸；上述第三長絲與該第二長絲或者與該第四長絲接觸；該第一長絲和該第三長絲均與該第二長絲和該第四長絲接觸，或者該第一長絲與該第三長絲接觸。

優(yōu)選的是，在該充氣輪胎中，上述貼膠橡膠的破損能量為4000mpa·％以上7000mpa·％以下。

優(yōu)選的是，在該充氣輪胎中，上述帶束層的寬度相對于上述胎面的寬度的比值為0.75以上0.95以下。

發(fā)明效果

在本發(fā)明的充氣輪胎中，帶束層簾線的截面呈橢圓狀，可適當調整該截面的長軸的長度與其短軸的長度的比值。在該輪胎中，帶束層簾線有助于降低帶束層中的貼膠橡膠的體積。該帶束層有助于降低滾動阻力。

并且，在上述橢圓狀的截面中，構成帶束層簾線的四根長絲以第一長絲、第二長絲、第三長絲和第四長絲的順序順時針排列，第一長絲和第三長絲沿著短軸進行配置。并且，第一長絲與第二長絲或者與第四長絲接觸；第三長絲與該第二長絲或者與該第四長絲接觸；該第一長絲和該第三長絲均與該第二長絲和該第四長絲接觸，或者該第一長絲與該第三長絲接觸。該帶束層簾線防止帶束層的強度降低。在該輪胎中，能夠維持良好的耐切割沖擊性能。

在該輪胎中，能夠實現滾動阻力的降低而不損害耐切割沖擊性能。換言之，根據本發(fā)明，能夠得到實現滾動阻力的降低而不損害耐切割沖擊性能的充氣輪胎。

附圖說明

圖1為示出本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖。

圖2為示出圖1的輪胎的帶束層的一部分的放大截面圖。

圖3為示出帶束層所含的帶束層簾線的截面圖。

具體實施方式

以下適當參照附圖，基于優(yōu)選的實施方式，對本發(fā)明進行詳細的說明。

圖1示出充氣輪胎2。詳細而言，該圖1中示出該輪胎2沿著包含該輪胎2的旋轉中心軸的平面的、截面的一部分。在該圖1中，上下方向是輪胎2的半徑方向，左右方向是輪胎2的軸向，與紙面垂直的方向是輪胎2的周向。在圖1中，點劃線cl表示輪胎2的赤道面。除了胎面圖案(花紋)之外，該輪胎2的形狀相對于赤道面對稱。

該輪胎2具備胎面4、一對胎側6、一對搭接部(clinch)8、一對防擦部(chafer)10、一對胎圈12、胎體14、一對緩沖層16、內襯層18、一對填充物20和帶束層22。該輪胎2為無內胎類型。該輪胎2安裝在貨車、客車等上。該輪胎2為載重輪胎。

胎面4朝半徑方向外側呈凸狀。胎面4形成與路面接地的胎面面24。胎面4上刻有槽26。利用該槽26形成胎面圖案。該胎面4由交聯(lián)橡膠構成。在該胎面4考慮了耐磨耗性、耐熱性和抓地性。在圖1中，符號pt是胎面面24的端部。

各個胎側6從胎面4的端部朝半徑方向大致內側延伸。該胎側6位于胎體14的軸向外側。該胎側6由耐切割性和耐候性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構成。該胎側6防止胎體14的損傷。

各個搭接部8位于胎側6的半徑方向大致內側。搭接部8在軸向上比胎圈12和胎體14更靠近外側。搭接部8由耐磨耗性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構成。未進行圖示，但搭接部8與輪輞的凸緣抵接。

各個防擦部10位于胎圈12的附近。在該輪胎2中，防擦部10從搭接部8的端部朝軸向大致內側延伸。該防擦部10與搭接部8成一體。防擦部10的材質與搭接部8的材質相同。

各個胎圈12位于搭接部8的軸向內側。如上所述，搭接部8位于胎側6的半徑方向大致內側。胎圈12比胎側6更靠近半徑方向內側。胎圈12具備胎圈芯28和三角膠30。

胎圈芯28在周向延伸。胎圈芯28為環(huán)狀。胎圈芯28包含卷繞的非伸縮性線。線的典型材質為鋼。

三角膠30從胎圈芯28朝半徑方向外側延伸。由圖1可知，三角膠30朝半徑方向外側逐漸變細。三角膠30由高硬度的交聯(lián)橡膠構成。

胎體14具備胎體簾布層32。在該輪胎2中，胎體14由一層胎體簾布層32構成。該胎體14可以由兩層以上胎體簾布層32形成。

在該輪胎2中，沿著胎面4、胎側6和搭接部8的內側，胎體簾布層32架設在兩側的胎圈12之間。胎體簾布層32在各個胎圈芯28的周圍從軸向內側朝外側折返。通過該折返，胎體簾布層32上形成主部32a和一對折返部32b。該胎體簾布層32具備主部32a和一對折返部32b。

未進行圖示，但胎體簾布層32包含并列的大量簾線和貼膠橡膠。各個簾線相對于赤道面所成的角度的絕對值為75°至90°。換言之，該胎體14具有子午線結構。簾線的材質為鋼。該胎體簾布層32包含大量鋼簾線。

在該輪胎2中，折返部32b的端部在半徑方向上位于三角膠30的外側端與胎圈芯28之間。如上所述，該輪胎2安裝在貨車、客車等上。大的負荷用于該輪胎2的胎圈12的部分。應變趨于集中在該折返部32b的端部。在該輪胎2中，在該胎圈12的部分進一步設置有中間層34和條帶36。它們抑制應變向折返部32b的端部集中。

各個緩沖層16在帶束層22的端部的附近與胎體14層積。緩沖層16由軟質的交聯(lián)橡膠構成。緩沖層16吸收帶束層22的端部的應力。通過該緩沖層16，抑制帶束層22的上翹。

內襯層18位于胎體14的內側。內襯層18與胎體14的內面夾著隔離材料(未圖示)接合。內襯層18由空氣屏蔽性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠構成。內襯層18的典型的基材橡膠為丁基橡膠或鹵化丁基橡膠。內襯層18保持輪胎2的內壓。

各個填充物20位于胎圈12的附近。填充物20與胎體14層積。在輪胎胎體14的半徑方向內側，填充物20繞胎圈12的胎圈芯28的周圍彎折。未進行圖示，但填充物20包含并列的大量簾線和貼膠橡膠。各個簾線相對于半徑方向傾斜。簾線的材質為鋼。填充物20抑制胎圈12的部分的歪斜。該填充物20有助于輪胎2的耐久性。

帶束層22位于胎面4的半徑方向內側。帶束層22與胎體14層積。帶束層22補強胎體14。該帶束層22具備在半徑方向層積的兩個以上帶束簾布層38。

在該輪胎2中，帶束層22具備第一帶束簾布層38a、第二帶束簾布層38b、第三帶束簾布層38c和第四帶束簾布層38d。第一帶束簾布層38a構成帶束層22的半徑方向內側部分。第二帶束簾布層38b層積在第一帶束簾布層38a的半徑方向外側。第三帶束簾布層38c層積在第二帶束簾布層38b的半徑方向外側。第四帶束簾布層38d層積在第三帶束簾布層38c的半徑方向外側。

在該輪胎2中，帶束層22由第一帶束簾布層38a、第二帶束簾布層38b、第三帶束簾布層38c和第四帶束簾布層38d構成。在該輪胎2中，帶束層22由四層帶束簾布層38構成。該帶束層22可以由三層帶束簾布層38構成，也可以由兩層帶束簾布層38構成。

由圖1可知，在該輪胎2中，在軸向上，構成帶束層22的第一帶束簾布層38a、第二帶束簾布層38b、第三帶束簾布層38c和第四帶束簾布層38d中，第二帶束簾布層38b具有最大的寬度。在該輪胎2中，構成帶束層22的兩個以上帶束簾布層38中，具有最大軸向寬度的帶束簾布層38、即第二帶束簾布層38b的端部40是帶束層22的端部。在該輪胎2中，帶束層22的軸向寬度以第二帶束簾布層38b的軸向寬度表示。

圖2中示出構成該輪胎2的帶束層22的四層帶束簾布層38中的一層帶束簾布層38的截面。在該紙面上，上下方向是該帶束簾布層38的厚度方向。

在該輪胎2中，帶束簾布層38包含并列的大量帶束層簾線42和貼膠橡膠44。詳細而言，該帶束簾布層38包含并列的大量帶束層簾線42和貼膠橡膠44。其他三層帶束簾布層38也與該帶束簾布層38同樣，包含并列的大量帶束層簾線42和貼膠橡膠44。即，第一帶束簾布層38a、第二帶束簾布層38b、第三帶束簾布層38c和第四帶束簾布層38d分別包含并列的大量帶束層簾線42和貼膠橡膠44。這些帶束層簾線42覆蓋有貼膠橡膠44。各個帶束層簾線42的材質為鋼。該帶束層22含有鋼絲簾線。在該輪胎2中，帶束簾布層38所含的帶束層簾線42的密度設定為10根(ends)/5cm以上40根/5cm以下的范圍。該帶束層簾線42的密度優(yōu)選20根/5cm以上，優(yōu)選30根/5cm以下。對于圖2所示的帶束簾布層38的截面，沿著相對于帶束層簾線42的長度方向垂直的面將該帶束簾布層38切斷，由此得到該截面。該帶束層簾線42的密度由在該圖2所示的帶束簾布層38的截面中每5cm寬度所存在的帶束層簾線42的截面的數量表示。

在該輪胎2中，在各個帶束簾布層38中，帶束層簾線42相對于赤道面傾斜。該帶束層簾線42相對于赤道面所成的角度的絕對值為12°至70°。在該輪胎2中，第二帶束簾布層38b的帶束層簾線42相對于赤道面的傾斜方向與第一帶束簾布層38a的帶束層簾線42相對于赤道面的傾斜方向相反。第三帶束簾布層38c的帶束層簾線42相對于赤道面的傾斜方向與第二帶束簾布層38b的帶束層簾線42相對于赤道面的傾斜方向相反。第四帶束簾布層38d的帶束層簾線42相對于赤道面的傾斜方向與第三帶束簾布層38c的帶束層簾線42相對于赤道面的傾斜方向相反。

如圖2所示，在該輪胎2中，帶束層簾線42的截面呈橢圓狀。在該橢圓狀的截面中，線段as是表示該截面的外徑的線段中最短的線段。在本發(fā)明中，該線段as稱為短軸。在該橢圓狀的截面中，線段al是表示該截面的外徑的線段中最長的線段。在本發(fā)明中，該線段al稱為長軸。

在該輪胎2中，帶束層簾線42的截面的短軸as沿帶束簾布層38的厚度方向存在。該截面的長軸al與其短軸as交叉。特別是在該輪胎2中，長軸al與短軸as垂直交叉。在該輪胎2中，優(yōu)選長軸al是短軸as的垂直二等分線，短軸as是長軸al的垂直二等分線。在圖2所示的帶束層簾線42的截面中，長軸al是短軸as的垂直二等分線，短軸as是長軸al的垂直二等分線。

圖3中示出帶束層簾線42的截面。在該圖3中，上下方向是帶束簾布層38的厚度方向。紙面的上側與輪胎2的半徑方向外側對應。紙面的下側與輪胎2的半徑方向內側對應。

由該圖3可知，在該輪胎2中，帶束層簾線42由四根長絲46捻合而得到的股線構成。在該帶束層簾線42的截面中，位于半徑方向外側的長絲46稱為第一長絲46a。其余的三條長絲46自位于第一長絲46a的右側的長絲46起順時針依次稱為第二長絲46b、第三長絲46c和第四長絲46d。即，在該帶束層簾線42的截面中，四條長絲46以第一長絲46a、第二長絲46b、第三長絲46c和第四長絲46d的順序順時針排列，它們中的第一長絲46a和第三長絲46c沿著該截面的短軸as進行配置。第二長絲46b和第四長絲46d沿著該截面的長軸al進行配置。

在圖3中，雙箭頭ll表示帶束層簾線42的截面的長軸al的長度。雙箭頭ls表示帶束層簾線42的截面的短軸as的長度。雙箭頭rf表示長絲46的外徑。

如上所述，在該輪胎2中，帶束層簾線42的截面呈橢圓狀。并且，適當調整了該截面的長軸al的長度與其短軸as的長度的比值。具體而言，短軸as的長度ls相對于長軸al的長度ll的比值為0.94以下。通過將該比值設定為0.94以下，帶束層簾線42有助于降低帶束層22中的貼膠橡膠44的體積。該帶束層22有助于降低滾動阻力。從該觀點出發(fā)，該比值優(yōu)選為0.91以下。

在該輪胎2中，短軸as的長度ls相對于長軸al的長度ll的比值為0.67以上。通過將該比值設定為0.67以上，帶束層簾線42具有適度的剛性。在該輪胎2中，能夠適當維持帶束層22的強度。該帶束層22有助于該輪胎2的切割沖擊性能。從該觀點出發(fā)，該比值優(yōu)選為0.69以上。

在該輪胎2中，如圖3的(a)所示，在帶束層簾線42a的截面中，第一長絲46a和第三長絲46c均與第二長絲46b和第四長絲46d接觸。

圖3的(b)示出圖3的(a)所示的帶束層簾線42a的變形例。在該帶束層簾線42b中，第一長絲46a和第三長絲46c也均與第二長絲46b和第四長絲46d接觸。進一步，第一長絲46a與第三長絲46c接觸。

圖3的(c)中示出圖3的(a)所示的帶束層簾線42a的其他變形例。在該帶束層簾線42c中，第一長絲46a和第三長絲46c不是如圖3的(a)所示的帶束層簾線42a那樣各自與第二長絲46b和第四長絲46d接觸。但是，第一長絲46a和第三長絲46c如圖3的(b)所示的帶束層簾線42b那樣接觸。

如上所述，在該輪胎2中，在帶束層簾線42的橢圓狀的截面中，構成帶束層簾線42的四根長絲46以第一長絲46a、第二長絲46b、第三長絲46c和第四長絲46d的順序順時針排列，第一長絲46a和第三長絲46c沿著短軸as進行配置。并且，第一長絲46a與第二長絲46b或者與第四長絲46d接觸；第三長絲46c與該第二長絲46b或者與該第四長絲46d接觸；該第一長絲46a和該第三長絲46c均與該第二長絲46b和該第四長絲46d接觸；或者該第一長絲46a與該第三長絲46c接觸。與長絲46彼此不接觸的簾線(松散型捻制簾線)相比，該帶束層簾線42為密集型。該長絲46彼此的接觸有助于帶束層簾線42的剛性。該帶束層簾線42防止帶束層22的強度降低。在該輪胎2中，能夠維持良好的耐切割沖擊性能。從能夠得到具有充分強度的帶束層22的觀點出發(fā)，作為帶束層簾線42的截面中的長絲46的配置，優(yōu)選第一長絲46a和第三長絲46c均與第二長絲46b和第四長絲46d接觸，或者該第一長絲46a與該第三長絲46c接觸，即圖3的(a)所示的長絲46的配置、圖3的(b)所示的長絲46的配置和圖3的(c)所示的長絲46的配置。在該輪胎2中，從平衡良好地調整滾動阻力和耐切割沖擊性能的觀點出發(fā)，更優(yōu)選圖3的(a)所示的長絲46的配置和圖3的(b)所示的長絲46的配置。特別優(yōu)選圖3的(a)所示的長絲46的配置。

如上所述，在該輪胎2中，能夠實現滾動阻力的降低而不損害耐切割沖擊性能。換言之，根據本發(fā)明，能夠得到實現滾動阻力的降低而不損害耐切割沖擊性能的充氣輪胎2。

如上所述，在該輪胎2中，帶束簾布層38包含貼膠橡膠44。該貼膠橡膠44由橡膠組合物交聯(lián)而得到的交聯(lián)橡膠構成。換言之，該貼膠橡膠44為交聯(lián)橡膠。

在該輪胎2中，帶束簾布層38的貼膠橡膠44的破損能量e優(yōu)選為4000mpa·％以上7000mpa·％以下。通過將該破損能量e設定為4000mpa·％以上，貼膠橡膠44有效提高帶束層22的強度。在該輪胎2中，能夠維持良好的耐切割沖擊性能。從該觀點出發(fā)，該破損能量e更優(yōu)選為4500mpa·％以上。通過將該破損能量e設定為7000mpa·％以下，能夠有效抑制由于該貼膠橡膠44導致的能量損失。在該輪胎2中，能夠適當維持滾動阻力，同時能夠實現耐切割沖擊性能的提高。從該觀點出發(fā)，該破損能量e更優(yōu)選為6500mpa·％以下。

在本發(fā)明中，破損能量e使用由拉伸強度ts和斷裂時伸長率eb所表示的下式計算出。

e＝ts×eb/2

需要說明的是，拉伸強度ts和斷裂時伸長率eb依據“jis-k6251”進行測定。條件如下。該測定中使用將構成貼膠橡膠44的橡膠組合物交聯(lián)而得到的試驗片。該試驗片是橡膠組合物在溫度為160℃的模具內保持10分鐘而得到的。

試驗片的形狀＝3號啞鈴形

環(huán)境溫度＝23℃

試驗機＝東洋精機制作所公司制造的商品名“strograph”

拉伸速度＝500mm/分鐘

在圖1中，雙箭頭tw表示赤道面至胎面面24的端部pt的軸向長度。該長度tw相當于胎面面24的軸向寬度的一半。雙箭頭bw表示赤道面至帶束層22的端部40的軸向長度。該長度bw相當于帶束層22的軸向寬度的一半。

在該輪胎2中，長度bw相對于長度tw的比值、即帶束層22的寬度相對于胎面面24的寬度的比值優(yōu)選為0.75以上0.95以下。通過將該比值設定為0.75以上，能夠適當維持胎面4的端部pt部分的橡膠的體積，同時能夠充分確保帶束層22所帶來的補強效果。能夠有效地抑制該部分的能量損失，因此在該輪胎2中，能夠適當地維持滾動阻力。從該觀點出發(fā)，該比值更優(yōu)選為0.78以上。通過將該比值設定為0.95以下，能夠有效抑制帶束層22在端部40處的移動。該情況下，也能夠有效抑制能量損失，因此在該輪胎2中，能夠適當地維持滾動阻力。從該觀點出發(fā)，該比值更優(yōu)選為0.93以下。

在該輪胎2中，長絲46的外徑rf優(yōu)選為0.41mm以上0.43mm以下。通過將該外徑rf設定為0.41mm以上，能夠得到具有適度剛性的帶束簾布層38。該帶束簾布層38有助于耐切割沖擊性能。通過將該外徑rf設定為0.43mm以下，能夠得到緊湊型的帶束層簾線42。該帶束層簾線42有助于降低帶束簾布層38所含的貼膠橡膠44的體積。

在該輪胎2中，短軸as的長度ls優(yōu)選為1.03mm以下。通過將該長度ls設定為1.03mm以下，帶束層簾線42有助于降低貼膠橡膠44的體積。在該輪胎2中，帶束簾布層38不含有所需以上的貼膠橡膠44，因此能夠抑制該貼膠橡膠44對滾動阻力的影響。從該觀點出發(fā)，該長度ls更優(yōu)選為0.98mm以下，進一步優(yōu)選為0.95mm以下。如上所述，在本發(fā)明中，假設沿著短軸as配置的第一長絲46a和第三長絲46c接觸。因此，第一長絲46a的外徑和第三長絲46c的外徑之和是該短軸as的長度ls優(yōu)選的下限。從能夠得到具有充分剛性的帶束層簾線42的觀點出發(fā)，該長度ls更優(yōu)選為0.83mm以上。

在該輪胎2中，長軸al的長度ll優(yōu)選為1.05mm以上1.30mm以下。通過將該長度ll設定為1.05mm以上，帶束層簾線42有助于降低貼膠橡膠44的體積。在該輪胎2中，帶束簾布層38不含有需要以上的貼膠橡膠44，因此能夠抑制該貼膠橡膠44對滾動阻力的影響。從該觀點出發(fā)，該長度ll更優(yōu)選為1.08mm以上。通過將該長度ll設定為1.30mm以下，在帶束簾布層38中，能夠適當抑制在相鄰的帶束層簾線42之間產生的應變。能夠抑制能量損失，因此在該輪胎2中，能夠適當地維持滾動阻力。并且，該應變的抑制也有助于耐切割沖擊性能。從該觀點出發(fā)，該長度ll更優(yōu)選為1.20mm以下。

在圖2中，雙箭頭ta是帶束簾布層38的厚度。雙箭頭t是層積在帶束層簾線42的貼膠橡膠44的厚度。該厚度t是沿著帶束層簾線42的短軸as對從帶束層簾線42的外表面至帶束層簾線42的外表面的長度進行測量而得到的。帶束簾布層38的厚度ta使用短軸as的長度ls和貼膠橡膠44的厚度t，以長度ls、帶束層簾線42的一側的貼膠橡膠44的厚度t和另一側的貼膠橡膠44的厚度t的合計(ls+2×t)表示。

在該輪胎2中，帶束簾布層38的厚度ta優(yōu)選為1.30mm以上1.55mm以下。通過將該厚度ta設定為1.30mm以上，在帶束簾布層38中，能夠充分確保貼膠橡膠44。帶束簾布層38具有適度的剛性，因此在該輪胎2中，能夠適當維持耐切割沖擊性能。從該觀點出發(fā)，該厚度ta更優(yōu)選為1.34mm以上。通過將該厚度ta設定為1.55mm以下，能夠適當維持帶束簾布層38所含的貼膠橡膠44的量。在該輪胎2中，能夠抑制貼膠橡膠44對滾動阻力的影響。從該觀點出發(fā)，該厚度ta更優(yōu)選為1.51mm以下。

在該輪胎2中，貼膠橡膠44的厚度t優(yōu)選為0.20mm以上0.30mm以下。通過將該厚度t設定為0.20mm以上，能夠在半徑方向層積的帶束簾布層38之間充分確保貼膠橡膠44。帶束層22整體具有適度的剛性，因此在該輪胎2中，能夠適當地維持耐切割沖擊性能。從該觀點出發(fā)，該厚度t更優(yōu)選為0.22mm以上。通過將該厚度t設定為0.30mm以下，帶束簾布層38不含有需要以上的貼膠橡膠44，因此能夠抑制該貼膠橡膠44對滾動阻力的影響。從該觀點出發(fā)，該厚度t更優(yōu)選為0.28mm以下。

在該輪胎2中，帶束簾布層38的厚度ta相對于長絲46的外徑rf的比值優(yōu)選為3.5以下。通過將該比值設定為3.5以下，能夠適當維持帶束簾布層38所含的貼膠橡膠44的體積。在該輪胎2中，能夠有效抑制帶束簾布層38對滾動阻力的影響。從該觀點出發(fā)，該比值更優(yōu)選為3.4以下。在該輪胎2中，該比值優(yōu)選為3.1以上。通過將該比值設定為3.1以上，能夠適當確保帶束簾布層38所含的貼膠橡膠44的體積。該輪胎2的帶束簾布層38具有適度的剛性，因此耐切割沖擊性能優(yōu)異。從該觀點出發(fā)，該比值更優(yōu)選為3.2以上。

在本發(fā)明中，只要沒有特別聲明，則輪胎2的各部件的尺寸和角度在按照輪胎2組裝至正規(guī)輪輞且成為正規(guī)內壓的方式在輪胎2中填充空氣的狀態(tài)下進行測定。測定時，輪胎2上不施加負荷。乘用車用輪胎2的情況下，在內壓為180kpa的狀態(tài)下對尺寸和角度進行測定。

在本說明書中，正規(guī)輪輞是指輪胎2依據的標準中規(guī)定的輪輞。jatma標準中的“標準輪輞”、tra標準中的“designrim”和etrto標準中的“measuringrim”是正規(guī)輪輞。

在本說明書中，正規(guī)內壓是指輪胎2依據的標準中規(guī)定的內壓。jatma標準中的“最高氣壓”、tra標準中的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”公開的“最大值”和etrto標準中的“inflationpressure”是正規(guī)內壓。

在本說明書中，正規(guī)負荷是指輪胎2依據的標準中規(guī)定的負荷。jatma標準中的“最高負荷能力”、tra標準中的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”公開的“最大值”和etrto標準中的“l(fā)oadcapacity”是正規(guī)負荷。

實施例

以下通過實施例明確本發(fā)明的效果，但不應基于該實施例的記載限制地解釋本發(fā)明。

[實施例1]

制作圖1-2所示的輪胎。該輪胎的尺寸為11r22.516pr。該實施例1的參數如下表1所示。在該實施例1中，帶束層簾線使用具有圖3的(a)所示的長絲的配置的簾線。這在表1的構成的欄中用“a”表示。帶束簾布層中的帶束層簾線的密度為25根/5cm。

[實施例2-6和比較例1-2]

調整帶束層簾線中的長絲的配置，使該帶束層簾線的截面中的短軸as的長度ls相對于長軸al的長度ll的比值(ls/ll)如下表1所示，除此之外，與實施例1同樣地進行，得到實施例2-6和比較例1-2的輪胎。需要說明的是，實施例2和比較例1的帶束層簾線使用具有圖3的(c)所示的長絲的配置的簾線。這在表1的構成的欄中用“c”表示。實施例3的帶束層簾線使用具有圖3的(b)所示的長絲的配置的簾線。這在表1的構成的欄中用“b”表示。實施例4-6和比較例2的帶束層簾線與實施例1同樣地使用具有圖3的(a)所示的長絲的配置的簾線。

[比較例3]

改變帶束層簾線，除此之外，與實施例1同樣地進行，得到比較例3的輪胎。在該比較例3中，使用截面呈圓形的簾線作為帶束層簾線，所述簾線是四根長絲捻合而得到的股線。帶束層簾線的外徑為1.00mm。各個長絲使用與實施例1相同的長絲。因此，長絲的外徑rf為0.415mm。在該比較例3的簾線的截面中，與實施例1的帶束層簾線同樣，第一長絲和第三長絲均與第二長絲和第四長絲接觸。

[比較例4]

改變帶束層簾線，除此之外，與實施例1同樣地進行，得到比較例4的輪胎。在該比較例4中，使用下述簾線作為帶束層簾線，所述簾線是四條長絲捻合而得到的股線，截面呈橢圓形，但長絲彼此不接觸。該帶束層簾線的截面的長軸al的長度ll為1.20mm。該截面的短軸as的長度ls為0.95mm。因此，長度ls相對于長度ll的比值(ls/ll)為0.791。各個長絲使用與實施例1相同的長絲。因此，長絲的外徑rf為0.415mm。

[實施例7-10]

改變帶束層簾線的貼膠橡膠，使該貼膠橡膠的破損能量e如下表2所示，除此之外，與實施例1同樣地進行，得到實施例7-10的輪胎。

[實施例11-14]

使帶束層的寬度的一半bw相對于胎面面的寬度的一半tw的比值(bw/tw)如下表3所示，除此之外，與實施例1同樣地進行，得到實施例11-14的輪胎。

[實施例15-18]

改變長絲的外徑rf，使短軸as的長度ls和長軸al的長度ll如下表4所示，除此之外，與實施例1同樣地進行，得到實施例15-18的輪胎。

[實施例19-22]

使貼膠橡膠的厚度t如下表5所示，除此之外，與實施例1同樣地進行，得到實施例19-22的輪胎。

[滾動阻力系數]

使用滾動阻力試驗機，在下述測定條件下，對滾動阻力系數(rrc)進行測定。

使用輪輞:8.25×22.5

內壓:800kpa

負荷:26.72kn

速度:80km/h

該結果以指數列于下表1-5中。數值越大，則滾動阻力越小，越優(yōu)選。

[耐切割沖擊性能]

耐切割沖擊性能通過輪胎強度測試(plungertest)進行評價。該輪胎強度測試測依據jis-d4230，以下述要領實施。首先，將輪胎組入輪輞(尺寸＝8.25×22.5)，向該輪胎內填充空氣使內壓為800kpa。將探頭(探頭徑＝38mm)按壓至胎面面，使該探頭在半徑方向上從外側向內側移動，由此破壞輪胎。在該破壞中，對探頭壓入輪胎所需的力(以下稱為壓入力)和該探頭的移動量進行測量?；谳喬テ茐闹暗膲喝肓鸵苿恿浚瑢喬サ膹姸冗M行評價。該結果以指數列于下表1-5。數值越大，則輪胎的強度越高，越優(yōu)選。即，數值越大，耐切割沖擊性能越優(yōu)異。

【表1】

表1評價結果

【表2】

表2評價結果

【表3】

表3評價結果

【表4】

表4評價結果

【表5】

表5評價結果

如表1-5所示，與比較例的輪胎相比，實施例的輪胎的評價高。由該評價結果可知本發(fā)明的優(yōu)越性。

工業(yè)實用性

以上說明的有關帶束簾布層的技術也可以應用于各種輪胎。

符號說明

2···輪胎

4···胎面

6···胎側

12···胎圈

14···胎體

16···緩沖層

22···帶束層

24···胎面面

28···胎圈芯

30···三角膠

32···胎體簾布層

38、38a、38b、38c、38d···帶束簾布層

40···第二帶束簾布層38b的端部(帶束層22的端部)

42、42a、42b、42c、42d···帶束層簾線

44···貼膠橡膠

46、46a、46b、46c、46d···長絲