本發(fā)明涉及汽車結(jié)構(gòu)領域，尤其涉及一種汽車落水快速打開逃生通道的機械裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車以其快捷、省時、舒適的優(yōu)勢贏得了越來越多人的青睞，然而隨著汽車的增多，汽車的事故發(fā)生率也陡然上升，使得汽車安全性這個問題倍受關注。雖然就多種事故的發(fā)生而衍生出來的安全措施日趨成熟，但汽車落水這個問題一直沒有設計出可行性的系統(tǒng)，而汽車一旦落入水中，遇難者的逃生幾率少之又少，給人們的生命財產(chǎn)帶來巨大的損失。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，汽車安全技術(shù)受到消費者以及汽車生產(chǎn)廠家的重視，在汽車生產(chǎn)成本中所占的比例日益增大，汽車安全技術(shù)已成為汽車發(fā)展的一個趨勢。因此，設計出一種行之有效的汽車落水保護裝置具有重要的現(xiàn)實意義?；谌藗冊谟龅酵话l(fā)情況時無法正常進行冷靜的思考與判斷和可利用的時間短暫等情況，本發(fā)明提供了一種汽車落水打開逃生通道的機械結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種汽車落水快速打開逃生通道的機械裝置，旨在解決汽車落水情況下，由于水的壓力無法正常打開車門而造成的不必要的傷亡問題。

本發(fā)明的目的通過以下機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)：

一種汽車落水快速打開逃生通道的機械裝置，通過將所述汽車后擋風玻璃和后擋風玻璃框抽象為一個搖桿滑塊機構(gòu)，包括：所述汽車后擋風玻璃框和容納在所述玻璃框內(nèi)的玻璃組件，所述玻璃組件包括兩塊玻璃，其中，每塊所述玻璃均具有相對的第一側(cè)和第二側(cè)，所述兩塊玻璃的第一側(cè)用透明薄膜粘合在一起，所述兩塊玻璃的第二側(cè)分別安裝有被約束軸，所述玻璃框包括相對的兩對邊框，其中，所述兩塊玻璃左右兩側(cè)的兩個邊框分別設置有約束凹槽，所述兩塊玻璃中的第一玻璃的被約束軸能夠以可滑動和可轉(zhuǎn)動的方式插入所述約束凹槽內(nèi)，并且所述兩個邊框分別設置有約束孔，所述兩塊玻璃中的第二玻璃的被約束軸能夠以可轉(zhuǎn)動的方式插入所述約束孔內(nèi)。所述汽車后擋風玻璃框和后擋風玻璃抽象為一個搖桿滑塊機構(gòu)。

所述玻璃框為車輛的后擋風玻璃框，并且所述玻璃組件為所述車輛的后擋風玻璃。

可選的，所述第一玻璃為上玻璃，所述第二玻璃為下玻璃，并且所述兩個邊框分別為左邊框和右邊框。

所述上玻璃的上側(cè)的被約束軸能夠以可滑動和可轉(zhuǎn)動的方式插入所述凹槽內(nèi)，并且所述下玻璃的下側(cè)的被約束軸能夠以可轉(zhuǎn)動的方式插入所述約束孔內(nèi)。

所述兩塊玻璃通過透明薄膜粘合在一起，粘合所述兩塊玻璃的透明薄膜緊貼在所述兩塊玻璃的外側(cè)。

所述的機械裝置，還包括鎖死裝置，所述鎖死裝置用于鎖死所述兩塊玻璃之間的相對位置，并且所述鎖死裝置被構(gòu)造為在緊急情況下能夠解除鎖死使得所述兩塊玻璃能夠相對運動。

在所述鎖死裝置鎖死的狀態(tài)下，所述兩塊玻璃粘合為一個整體的玻璃組件；在所述鎖死裝置解除鎖死的狀態(tài)下，所述第一玻璃的被約束軸能夠沿所述左邊框和所述右邊框的凹槽運動并能夠在所述凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述第二玻璃的被約束軸能夠在所述約束孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，使得所述第一玻璃的被約束軸、所述左邊框、所述右邊框和所述第一玻璃的被約束軸相對的玻璃框之間形成逃生通道。

可選的，所述鎖死機構(gòu)由一個半徑為r的半圓柱和一個長半軸為a、短半軸為b的半橢圓柱構(gòu)成，所述半圓柱的半徑r等于所述半橢圓柱的長半軸a，所述半圓柱的半徑r大于所述半橢圓柱的短半軸b，且r-b＝d。所述半圓柱和所述半橢圓柱等高。所述鎖死機構(gòu)的中心軸離所述玻璃左(右)邊緣的距離大于d同時小于r的兩玻璃交界線上的區(qū)間內(nèi)。當所述鎖死機構(gòu)的半圓柱擋住所述兩塊玻璃時，所述兩塊玻璃被鎖死在一個平面內(nèi)，此時，所述汽車后擋風玻璃為正常狀態(tài)；在所述鎖死機構(gòu)處于正常情況下繞所述鎖死機構(gòu)的中心軸(半圓柱和半橢圓柱共軸的軸)旋轉(zhuǎn)一定角度后，所述鎖死機構(gòu)鎖死狀態(tài)被解除，此時可以打開所述逃生通道。

可選的，所述上玻璃上的被約束軸和所述下玻璃上的被約束軸可以是所述汽車后擋風玻璃上玻璃和所述汽車后擋風玻璃下玻璃的一部分，也可以是安裝在所述汽車后擋風玻璃上玻璃和所述汽車后擋風玻璃下玻璃上的零件。

所述透明薄膜為pvb材料。

本發(fā)明揭示了一種汽車落水打開逃生通道的機械結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)巧妙的將汽車落水情況下所述汽車外面的水壓轉(zhuǎn)化為打開所述逃生通道的動力，解決了汽車落水情況下由于水的壓力無法正常打開車門的難題，提高了汽車落水情況下被困乘客的獲救幾率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本發(fā)明的任何限制。

圖1為本發(fā)明汽車落水快速打開逃生通道的機械裝置的機械結(jié)構(gòu)原理示意圖；

圖2為本發(fā)明汽車落水快速打開逃生通道的機械裝置的鎖死機構(gòu)原理示意圖；

圖3為本發(fā)明汽車落水快速打開逃生通道的機械裝置的左玻璃框結(jié)構(gòu)右視圖示意圖。

附圖中各部件的標記如下：1、汽車后擋風玻璃框左右兩側(cè)約束凹槽，2、汽車后擋風玻璃上玻璃框，3、逃生通道，4、汽車后擋風玻璃左邊框，5、汽車后擋風玻璃上玻璃，6、透明薄膜，7、汽車后擋風玻璃下玻璃，8、汽車后擋風玻璃下玻璃框，9、汽車后擋風玻璃右邊框，10、汽車后擋風玻璃上玻璃第二側(cè)被約束軸，11-1、鎖死狀態(tài)的鎖死機構(gòu)，11-2、打開狀態(tài)的鎖死機構(gòu)，12、汽車后擋風玻璃下玻璃第二側(cè)被約束軸，13、汽車后擋風玻璃框左右兩側(cè)的約束孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細的闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征更易于本領域技術(shù)人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

圖1為本發(fā)明汽車落水快速打開逃生通道的機械裝置的原理示意圖；圖2為本發(fā)明汽車落水快速打開逃生通道的機械裝置的鎖死機構(gòu)原理示意圖；圖3為本發(fā)明汽車落水快速打開逃生通道的機械裝置的玻璃框結(jié)構(gòu)示意圖。該機械結(jié)構(gòu)通過將所述汽車后擋風玻璃和后擋風玻璃框抽象為一個搖桿滑塊機構(gòu)實現(xiàn)本發(fā)明的功能，包括：汽車后擋風玻璃左右邊框兩側(cè)的約束凹槽(1)、汽車后擋風玻璃框左右兩側(cè)的約束孔(13)、被約束在后擋風玻璃框凹槽(1)內(nèi)的被約束軸(10)、被約束在后擋風玻璃框左右兩側(cè)孔內(nèi)(13)的被約束軸(12)、汽車后擋風玻璃上玻璃框(2)、汽車后擋風玻璃上玻璃框(2)和汽車后擋風玻璃上玻璃(5)之間的逃生通道(3)、汽車后擋風玻璃左邊框(4)、汽車后擋風玻璃上玻璃(5)、連接汽車后擋風玻璃上玻璃(5)和汽車后擋風玻璃下玻璃(7)的透明薄膜(6)、汽車后擋風玻璃下玻璃(7)、汽車后擋風玻璃下玻璃框(8)、汽車后擋風玻璃右邊框(9)、控制汽車逃生通道的開關(11)。汽車后擋風玻璃下玻璃(7)上的被約束軸(12)被約束在汽車后擋風玻璃框左右兩側(cè)的孔(13)內(nèi)可以定軸轉(zhuǎn)動，汽車后擋風玻璃上玻璃(5)上的被約束軸(10)被約束在后擋風玻璃左右邊框兩側(cè)的凹槽(1)內(nèi)，能沿后擋風玻璃左右邊框兩側(cè)的凹槽(1)直線運動同時能沿定軸轉(zhuǎn)動的同時沿約束軸(10)的軸線定軸轉(zhuǎn)動，汽車后擋風玻璃上玻璃(5)和汽車后擋風玻璃下玻璃(7)通過透明薄膜(6)粘合在一起，整個后擋風玻璃框和后擋風玻璃抽象成一個搖桿滑塊機構(gòu)。

可選的，所述的汽車后擋風玻璃上玻璃(5)和汽車后擋風玻璃下玻璃(7)有一般的玻璃制成，所述的透明薄膜由特殊的透明pvb薄膜制成。

可選的，所述的汽車后擋風玻璃上玻璃(5)和汽車后擋風玻璃下玻璃(7)是相對的，當汽車車頂向下落水時，汽車后擋風玻璃上玻璃(5)具有下玻璃的功能，所述的汽車后擋風玻璃下玻璃(7)有上玻璃的功能。

可選的，所述的被約束軸(10)和被約束軸(12)可以是所述汽車后擋風玻璃下玻璃(7)和所述的汽車后擋風玻璃上玻璃(5)的一部分，也可以是兩個獨立的配套零件。

當所述汽車落水時，所述鎖死機構(gòu)(11)有狀態(tài)(11-1)變?yōu)闋顟B(tài)(11-2)，所述鎖死機構(gòu)處于解除鎖死狀態(tài)，此時，所述汽車后擋風玻璃在所述汽車外面水壓的驅(qū)動下，所述汽車后擋風玻璃下玻璃(7)沿所述汽車后擋風玻璃下玻璃框(8)定軸轉(zhuǎn)動，從而帶動所述汽車沿后擋風玻璃左右邊框兩側(cè)的凹槽(1)直線運動的同時能沿定軸轉(zhuǎn)動的同時沿約束軸(10)的軸線定軸轉(zhuǎn)動，這樣，所述汽車后擋風玻璃向內(nèi)折疊，在所述的汽車后擋風玻璃上玻璃(5)上邊緣和所述汽車后擋風玻璃上玻璃框(2)之間形成一個逃生通道(3)。

可選的，當所述的水壓無法驅(qū)動所述逃生通道打開時，可以給所述的汽車后擋風玻璃上玻璃(5)一個如附圖1所述的驅(qū)動力f或給所述的汽車后擋風玻璃下玻璃(7)一個如附圖1所示的驅(qū)動力矩m或所述的驅(qū)動力f和所述的驅(qū)動力矩同時驅(qū)動打開所述的逃生通道。

可選的，所述的驅(qū)動力f和所述的驅(qū)動力矩m可以是手動驅(qū)動，也可以是電機自動驅(qū)動。

本發(fā)明提出的一種汽車落水快速打開逃生通道機械裝置通過在汽車落水情況下將水的壓力轉(zhuǎn)化為打開逃生通道的動力，解決了所述汽車落水情況下由于水的壓力無法打開車門的難題。同時，當所述逃生通道打開后，汽車外的水從逃生通道和所述后擋風玻璃兩側(cè)同時進水，進水后后座的坐墊靠背有效的減緩了水流的速度，避免了水流對人體沖擊的傷害。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術(shù)領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。