本發(fā)明涉及一種tbr輪胎異形輪廓結(jié)構(gòu)及具有該輪廓的輪胎，屬于輪胎生產(chǎn)制造
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：為保證全鋼子午線輪胎在使用時(shí)的承載性能，普通全鋼載重子午線輪胎(tbr)在胎側(cè)輪廓設(shè)計(jì)多數(shù)仍采用胎冠至胎圈均勻過(guò)度的圓弧設(shè)計(jì)，參考圖1，為現(xiàn)有輪胎輪廓的設(shè)計(jì)方案圖，胎側(cè)輪廓設(shè)計(jì)在輪胎水平軸上下主要由兩段圓弧設(shè)計(jì)，該常規(guī)輪廓設(shè)計(jì)技術(shù)已使用多年。目前伴隨車輛運(yùn)輸?shù)囊?guī)范、道路路況的優(yōu)化，車輛在行駛時(shí)司機(jī)的駕駛體驗(yàn)也越來(lái)越受到重視，同時(shí)輪胎的單胎重量、油耗等也越來(lái)越受到司機(jī)的重視。輪胎輕量化也是輪胎行業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，不僅可以降低生產(chǎn)成本，同時(shí)可以節(jié)油并減少對(duì)環(huán)境的污染，但是現(xiàn)有的輪胎輪廓設(shè)計(jì)顯然很難滿足上述需求，亟待提出一種新的輪胎輪廓，降低輪胎重量及滾阻，提高拆裝及搬運(yùn)便捷性。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種tbr輪胎異形輪廓結(jié)構(gòu)及具有該輪廓的輪胎，在改變輪胎胎側(cè)輪廓的基礎(chǔ)上，降低輪胎的滾阻及重量，提升產(chǎn)品的節(jié)油、駕駛舒適性能，便于輪胎裝拆。本發(fā)明是采用以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種tbr輪胎異形輪廓結(jié)構(gòu)，包括胎冠部、胎側(cè)部、胎圈部及胎踵部，輪胎的輪廓設(shè)計(jì)整體異于現(xiàn)有常規(guī)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)在輪胎胎側(cè)部的設(shè)計(jì)弧段數(shù)和方向上，所述胎側(cè)部包括位于輪胎水平軸上方的胎肩段和上胎側(cè)圓弧，以及位于輪胎水平軸下方的下胎側(cè)圓?。凰鎏ゼ缍挝挥谔ス诓康南虏?jī)蓚?cè)，且與上胎側(cè)圓弧相切；所述上胎側(cè)圓弧包括上圓弧和上內(nèi)圓弧，且所述上圓弧和上內(nèi)圓弧為圓心位于輪胎水平軸上的同心圓弧，上圓弧和上內(nèi)圓弧之間由防擦部過(guò)渡連接；所述下胎側(cè)圓弧包括第一下圓弧和與第一下圓弧連接的反弧段，所述第一下圓弧的圓心位于輪胎水平軸上，且與所述上圓弧相連接，所述反弧段下方為連接反弧段和胎踵部的連接弧，反弧段的設(shè)計(jì)完全區(qū)別與常規(guī)產(chǎn)品要求的均勻過(guò)渡設(shè)計(jì)，對(duì)于優(yōu)化胎側(cè)部位材料效果顯著且有利于吸收來(lái)自路面的沖擊。進(jìn)一步的，為保證異形輪廓輪胎對(duì)圈部支撐性能，增加胎圈部位的厚度，以提高其支撐效果，所述連接弧為中間胎圈部位對(duì)輪胎的支撐作用，其半徑r連接為200mm-240mm，且有效提升輪胎在使用過(guò)程中的舒適性。進(jìn)一步的，為使輪胎上胎側(cè)過(guò)度均勻，且考慮輪胎內(nèi)輪廓的變化，所述上圓弧的半徑r上為70mm至90mm，較同型號(hào)常規(guī)輪胎輪廓設(shè)計(jì)半徑小40mm—50mm；上內(nèi)圓弧半徑r上內(nèi)比上圓弧的半徑r上小,上圓弧與上內(nèi)圓弧的半徑差決定了胎側(cè)防擦部的厚度，配合防擦部設(shè)計(jì)在提升輪胎防剮蹭的同時(shí)改善輪胎使用過(guò)程中對(duì)來(lái)自地面沖擊的緩沖，增加車輛的駕駛舒適性。進(jìn)一步的，所述上內(nèi)圓弧半徑r上內(nèi)與上圓弧半徑r上的差值為0.6mm-2mm，該值的選取根據(jù)輪胎承載及路況的差異可在選值范圍內(nèi)變動(dòng)，較好路況、長(zhǎng)里程行駛選值偏小，較差輪廓、承載較大則選值偏大。進(jìn)一步的，所述防擦部上設(shè)置有多個(gè)不同形狀的凹槽，包括多段防擦弧，且防擦部下端點(diǎn)與輪胎水平軸的垂直距離為8mm-10mm，防擦部上不同形狀的凹槽，在優(yōu)化輪胎重量、提升防擦效果的同時(shí)，增加了輪胎的立體感，對(duì)輪胎運(yùn)行過(guò)程中的散熱也較為有益。進(jìn)一步的，所述第一下圓弧的上端點(diǎn)為輪胎水平軸端點(diǎn)，其下端點(diǎn)位于輪胎水平軸下方10mm-15mm位置處，為保證輪胎下胎側(cè)圓弧與上胎側(cè)圓弧弧的圓滑過(guò)渡，其半徑比上圓弧半徑r上小10mm-15mm。進(jìn)一步的，所述反弧段的半徑r反弧為上圓弧半徑r上的1倍-1.2倍，以保證輪胎在使用過(guò)程中的舒適性及生產(chǎn)過(guò)程的可操控性，同時(shí)考慮輪胎整體質(zhì)量的控制。進(jìn)一步的，所述上胎側(cè)圓弧和胎肩段之間設(shè)計(jì)有分型面，考慮膠料膠邊的發(fā)生并考慮后期維修的便利，所述胎肩段與分型面相交的點(diǎn)在分型面水平線上向外偏移l距離，所述l的值小于2mm,所達(dá)到的點(diǎn)設(shè)為p點(diǎn)；所述分型面上下兩側(cè)分別為分型面上弧和分型面下弧，其半徑分別為r分型上、r分型下，根據(jù)胎冠與側(cè)板的配合，考慮膠料膠邊的發(fā)生并考慮后期維修的便利，所述分型面上弧過(guò)p點(diǎn)與胎肩段相切，分型面下弧過(guò)p點(diǎn)與上內(nèi)圓弧相切。本發(fā)明另外還提出一種輪胎，具有上述所述的異形輪廓結(jié)構(gòu)，則具有該異形輪廓結(jié)構(gòu)的輪胎，其上胎側(cè)厚度由于采用防擦部凹槽設(shè)計(jì)較同型號(hào)常規(guī)輪胎胎側(cè)厚度薄0.5mm-1.0mm，下胎側(cè)采用反弧設(shè)計(jì)，其厚度較同型號(hào)常規(guī)輪胎胎側(cè)厚度薄0.7mm-1.0mm，胎圈采用大半徑圓弧設(shè)計(jì)，且為了提升胎圈的剛性及支撐效果，胎圈厚度較同型號(hào)常規(guī)輪胎厚度厚2mm-2.5mm。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：本發(fā)明所提出的tbr輪胎異形輪廓結(jié)構(gòu)，突破原有輪胎輪廓設(shè)計(jì)思路及技術(shù)，獨(dú)特設(shè)計(jì)了運(yùn)用上胎側(cè)圓弧、反弧、大圓弧連接胎踵等相互配合的設(shè)計(jì)思路，配合防擦部設(shè)計(jì)及常規(guī)的胎趾，在輪胎上制造出胎側(cè)輪廓異于常規(guī)輪廓的產(chǎn)品。利用該技術(shù)方案設(shè)計(jì)的輪胎在保證承載性能的前提下，具有重量輕、滾阻低、駕駛體驗(yàn)舒適、搬運(yùn)方便、拆裝容易等特點(diǎn)。經(jīng)驗(yàn)證，使用本方案設(shè)計(jì)的輪胎產(chǎn)品的重量較常規(guī)產(chǎn)品重量降低7％，滾阻降低10％，且該數(shù)據(jù)均有相關(guān)檢測(cè)報(bào)告。附圖說(shuō)明圖1現(xiàn)有技術(shù)中輪胎側(cè)輪廓結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例1所述的輪胎異形輪廓結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為了能夠更加清楚地理解本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1，本實(shí)施例提出一種tbr輪胎異形輪廓結(jié)構(gòu)，包括胎冠部1、胎側(cè)部2、胎圈部3及胎踵部4，輪胎的輪廓設(shè)計(jì)整體異于現(xiàn)有常規(guī)設(shè)計(jì)，體現(xiàn)在輪胎胎側(cè)部2的設(shè)計(jì)弧段數(shù)和方向上，具體的，參考圖2：所述胎側(cè)部2包括位于輪胎水平軸上方的胎肩段21和上胎側(cè)圓弧，以及位于輪胎水平軸m下方的下胎側(cè)圓??；所述胎肩段21位于胎冠部1的下部?jī)蓚?cè)，且與上胎側(cè)圓弧相切；所述上胎側(cè)圓弧包括上圓弧和上內(nèi)圓弧(其半徑分別為r上和r上內(nèi))，且所述上圓弧和上內(nèi)圓弧為圓心位于輪胎水平軸上的同心圓弧，且上內(nèi)圓弧半徑r上內(nèi)與上圓弧半徑r上的差值為0.6mm-2mm，該值的選取根據(jù)輪胎承載及路況的差異可在選值范圍內(nèi)變動(dòng)，較好路況、長(zhǎng)里程行駛選值偏小，較差輪廓、承載較大則選值偏大，本實(shí)施例優(yōu)選1.5mm,上圓弧和上內(nèi)圓弧之間由防擦部22過(guò)渡連接；所述下胎側(cè)圓弧包括第一下圓弧(其半徑為r下)和與第一下圓弧連接的反弧段(其半徑為r反弧)，所述第一下圓弧的圓心位于輪胎水平軸上，且與所述上圓弧相連接，所述反弧段下方為連接反弧段和胎踵部的連接弧，反弧段的設(shè)計(jì)完全區(qū)別與常規(guī)產(chǎn)品要求的均勻過(guò)渡設(shè)計(jì)，對(duì)于優(yōu)化胎側(cè)部位材料效果顯著且有利于吸收來(lái)自路面的沖擊。另外，為保證異形輪廓輪胎對(duì)圈部支撐性能，增加胎圈部位的厚度，以提高其支撐效果，所述連接弧的半徑r連接為200mm-240mm。該數(shù)值的選取過(guò)大則造成圈部形狀過(guò)立，對(duì)輪胎重量造成影響；過(guò)小則造成圈部過(guò)度不均，對(duì)輪胎胎圈的支撐作用不足，本實(shí)施中優(yōu)選220mm,所述連接弧的半徑明顯不同于常規(guī)設(shè)計(jì)的30mm-100mm半徑的圓弧設(shè)計(jì)，連接弧的使用不僅使反弧段與胎踵部得到有效連接，而且增加了胎圈部材料厚度，使圈部支撐性能得到加強(qiáng)，對(duì)于增加輪胎的使用壽命、減少因圈部變形導(dǎo)致的圈部損壞有益，同時(shí)也有利于輪胎的搬運(yùn)及裝拆。為使輪胎上胎側(cè)過(guò)度均勻，且考慮輪胎內(nèi)輪廓的變化，所述上圓弧的半徑r上為70mm至90mm，優(yōu)選86.5mm,較同型號(hào)常規(guī)輪胎輪廓設(shè)計(jì)半徑小40mm—50mm；上內(nèi)圓弧半徑r上內(nèi)比上圓弧的半徑r上小1.5mm,即r上內(nèi)優(yōu)選85mm,其差值i為防擦部厚度，防擦部22上設(shè)置有多個(gè)不同形狀凹槽，包括多段防擦弧，且防擦部22下端點(diǎn)與輪胎水平軸m的垂直距離h1為8mm-10mm,優(yōu)選8mm,配合凹槽設(shè)計(jì)在提升輪胎防剮蹭的同時(shí)改善輪胎使用過(guò)程中對(duì)來(lái)自地面沖擊的緩沖，增加車輛的駕駛舒適性。本實(shí)施例中，所述第一下圓弧的圓心位于輪胎水平軸m上，其上端點(diǎn)為輪胎水平軸端點(diǎn)，其下端點(diǎn)位于輪胎水平軸下方h2為10mm-15mm位置處，優(yōu)選12mm處，為保證輪胎下胎側(cè)弧與上胎側(cè)弧的圓滑過(guò)渡，第一下圓弧的半徑r下比上圓弧半徑r上小10mm-15mm，優(yōu)選75mm；且所述反弧段的半徑r反弧為上圓弧半徑r上的1倍-1.2倍，反弧段的半徑r反弧的選取需要嚴(yán)格按照范圍取值，取值過(guò)小反弧明顯，將降低胎側(cè)的支撐性能同時(shí)影響胎體在輪胎中的受力，取值過(guò)大，反弧作用降低，增加輪胎部位的材料，不利于滾阻、重量的優(yōu)化，本實(shí)施例優(yōu)選其半徑為90mm,以保證輪胎在使用過(guò)程中的舒適性及生產(chǎn)過(guò)程的可操控性，同時(shí)考慮輪胎整體質(zhì)量的控制。在上胎側(cè)圓弧和胎肩段之間設(shè)計(jì)有分型面n，考慮膠料膠邊的發(fā)生并考慮后期維修的便利，所述胎肩段21與分型面n相交的點(diǎn)在分型面水平線上向外偏移l距離，所述l的值小于2mm,所達(dá)到的點(diǎn)設(shè)為p點(diǎn)；所述分型面上下兩側(cè)分別為分型面上弧和分型面下弧，其半徑分別為r分型上、r分型下，根據(jù)胎冠與側(cè)板的配合，考慮膠料膠邊的發(fā)生并考慮后期維修的便利，所述分型面上弧過(guò)p點(diǎn)與胎肩段相切，分型面下弧過(guò)p點(diǎn)與上內(nèi)圓弧相切，l數(shù)值的選擇不應(yīng)超過(guò)2mm，優(yōu)選1.5mm,過(guò)大影響模具組裝及組裝過(guò)程中對(duì)側(cè)板、花紋塊的損傷，過(guò)小則影響分型面處輪胎的膠邊，易產(chǎn)生膠邊雜質(zhì)。胎踵之后的部位等輪廓尺寸與正常輪廓相同，保證了輪胎與輪輞的結(jié)合，同時(shí)避免了因特殊輪廓需要配備專用輪輞的問(wèn)題的發(fā)生。本實(shí)施例提出的輪胎輪廓胎側(cè)形狀完全不同于現(xiàn)有市場(chǎng)常見的輪廓設(shè)計(jì)，胎側(cè)至胎圈呈現(xiàn)不規(guī)則形狀，異于常見輪胎的均勻過(guò)度。下面結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施例所述異形輪胎輪廓大致設(shè)計(jì)步驟：首先根據(jù)tra標(biāo)準(zhǔn)確定斷面寬b值，然后確定h1、h2的值以及分型面高度h分型、行駛面寬度b、花紋弧高h(yuǎn)；本領(lǐng)域技術(shù)人員結(jié)合圖2以及輪胎相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與要求，可得到著合寬度c值、r胎肩，結(jié)合斷面寬b、h2的數(shù)值確定r上，然后根據(jù)防擦部厚度i,進(jìn)而確定r上內(nèi)；考慮膠料膠邊的發(fā)生并考慮后期維修的便利，確定分型面上弧半徑為r分型上和分型面下弧半徑為r分型下，根據(jù)輪胎使用環(huán)境并考慮輪胎整體重量，依次設(shè)定防擦部的間距為a1、a2、a3、a4，h1為斷面水平軸位置的防擦部距離；根據(jù)輪胎所用輪輞形狀，考慮輪胎使用過(guò)程中的輪輞與胎圈部位的氣密性并結(jié)合現(xiàn)有子口設(shè)計(jì)，確定胎趾與著合水平線的夾角f1、f2，相應(yīng)距離為c1、c2、c3，e1為過(guò)d點(diǎn)橫向向外偏移的距離，e2為過(guò)d點(diǎn)豎向向上偏移的距離,由e1和e2的交點(diǎn)確定e點(diǎn)的位置；連接弧的半徑r連接的數(shù)值確定，其位置為過(guò)e、d點(diǎn)的圓??；為保證斷面寬度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求且保證輪胎在使用過(guò)程中胎側(cè)的保護(hù)作用，確定下胎側(cè)圓弧的范圍為h2，下胎側(cè)圓弧(確定其半徑為r下)與距離輪胎水平軸距離為h2的水平直線的交點(diǎn)定為m；然后確定反弧段半徑r反弧，其過(guò)m、e兩點(diǎn)；所有的點(diǎn)及數(shù)值及位置確定，進(jìn)而可根據(jù)起點(diǎn)、端點(diǎn)、半徑的方法繪制該異形輪廓。實(shí)施例2，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例提出一種具有實(shí)施例1所述異形輪廓結(jié)構(gòu)的輪胎，由于其側(cè)輪廓的特殊設(shè)計(jì)，其上胎側(cè)厚度由于采用不同弧段組合及防擦部凹槽設(shè)計(jì)較同型號(hào)常規(guī)輪胎胎側(cè)厚度薄0.5mm-1.0mm，下胎側(cè)采用第一下圓弧和反弧設(shè)計(jì)，其厚度較同型號(hào)常規(guī)輪胎胎側(cè)厚度薄0.7mm-1.0mm，胎圈部分采用大半徑圓弧(連接弧)設(shè)計(jì)，且為了提升胎圈的剛性及支撐效果，胎圈厚度較正常厚度厚2mm。表1：本實(shí)施例異形輪廓輪胎與現(xiàn)有同型號(hào)常規(guī)輪胎在胎面花紋一致的情況下，其監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)(滾阻與重量)對(duì)比表：異型輪廓產(chǎn)品現(xiàn)有產(chǎn)品(正常輪胎)滾阻(n)4.615.1重量(kg)46.649.9本方案所述的輪胎重量輕、滾阻低、裝拆、搬運(yùn)方便，由于胎側(cè)部位的輪廓變化，利于車輛運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中吸收來(lái)自路面的沖擊，提升駕駛舒適性；經(jīng)測(cè)算，從表1可以看出，本實(shí)施例產(chǎn)品的輪胎重量較現(xiàn)有常規(guī)產(chǎn)品重量降低7％、滾阻降低10％，本論述數(shù)據(jù)均有相關(guān)檢測(cè)報(bào)告，輪胎滾阻及重量得到明顯改善。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本發(fā)明作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例應(yīng)用于其它領(lǐng)域，但是凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍。當(dāng)前第1頁(yè)12