本發(fā)明涉及智能充電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動車智能充電系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

在國家大力推動新能源汽車發(fā)展的當(dāng)下，電動車作為主要的新能源車載體已經(jīng)顯現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢。為了更好更快的推進(jìn)電動汽車的普及，電動車的充電設(shè)施作為重要的前提備受廣大車主及推動電動汽車發(fā)展的相關(guān)方的重視。在此背景下，由于不同車廠的充電設(shè)備通訊規(guī)約各異，智能與否不同，無法遠(yuǎn)程統(tǒng)一監(jiān)控。

充電樁作為電動車主要充電方式，已在各大城市中發(fā)展一段時間，然而，部分充電樁使用時較為不方便。

以下為現(xiàn)有技術(shù)中關(guān)于電動車充電技術(shù)的專利文獻(xiàn)：

如申請?zhí)枮閏n201610177774.0的專利文獻(xiàn)公開的“一種電動汽車充電樁共享系統(tǒng)及共享方法”，該發(fā)明提供一種電動汽車充電樁共享系統(tǒng)和共享方法，所述系統(tǒng)包括管理中心模塊、自營模塊、第三方接入模塊和第三方管理模塊，所述自營模塊、第三方接入模塊和第三方管理模塊均連接管理中心模塊，所述方法包括充電樁對接、開源硬件對接和平臺對接。

又如申請?zhí)枮閏n201510017957.1的專利文獻(xiàn)公開的“充電樁智能控制系統(tǒng)”，該發(fā)明涉及充電樁智能控制系統(tǒng)，交流電表的電壓輸出端連接交流接觸器的電壓輸入端，交流電表的信號輸出端連接中央處理器的輸入端，中央處理器的輸出端分別連接狀態(tài)指示模塊的輸入端、顯示模塊的輸入端及交流接觸器的控制端，中央處理器的輸入端連接應(yīng)急開關(guān)的輸出端，中央處理器的輸入端連接刷卡模塊的輸出端，交流電表的電源輸入端連接整流模塊的輸入端，安全保護(hù)模塊的輸出端連接中央處理器的輸入端，整流模塊的輸出端分別電性連接所述中央處理器、顯示模塊、安全保護(hù)模塊、狀態(tài)指示模塊及刷卡模塊。

現(xiàn)有充電技術(shù)存在充電不便的問題，現(xiàn)有充電樁多為按時充電，隨著充電技術(shù)的提高，充電效率也會有很大提升，對于某些電動車來說，充電時間并不需要太長。

此外，現(xiàn)有技術(shù)在電動車進(jìn)行充電時，當(dāng)車輛充滿電后，還會繼續(xù)充電，過度充電可能會對電動車電池造成損害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種按需充電的電動車智能充電系統(tǒng)及方法。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種電動車智能充電系統(tǒng)，包括前端充電控制器及后臺云服務(wù)器，所述前端充電控制器包括：

充電模塊，用于對電動車進(jìn)行充電；

計(jì)量模塊，用于計(jì)量所述充電模塊的用電情況；

第一通訊模塊，用于與所述后臺云服務(wù)器進(jìn)行通訊；

所述后臺云服務(wù)器包括：

第二通訊模塊，用于與所述前端充電控制器進(jìn)行通訊；

第三通訊模塊，用于與用戶通訊設(shè)備進(jìn)行通訊；

收費(fèi)模塊，用于向充電用戶進(jìn)行收費(fèi)。

進(jìn)一步地，所述充電模塊為星型分支結(jié)構(gòu)；

所述充電模塊包括多個充電節(jié)點(diǎn)。

進(jìn)一步地，所述多個充電節(jié)點(diǎn)均對應(yīng)設(shè)置有唯一編號；

所述多個充電節(jié)點(diǎn)的開啟/關(guān)閉情況互不影響。

進(jìn)一步地，所述計(jì)量模塊用于計(jì)量所述充電模塊內(nèi)多個充電節(jié)點(diǎn)的用電情況；

所述計(jì)量模塊還用于控制所述多個充電節(jié)點(diǎn)的開啟/關(guān)閉情況。

進(jìn)一步地，所述前端充電控制器通過無線連接或有線連接與所述后臺云服務(wù)器進(jìn)行通訊。

進(jìn)一步地，所述前端充電控制器與所述后臺云服務(wù)器通訊內(nèi)容包括：

前端充電控制器接收所述后臺云服務(wù)器發(fā)送的充電控制指令，所述充電控制指令包括：開啟充電功能的充電節(jié)點(diǎn)編號；

前端充電控制器向所述后臺云服務(wù)器反饋各個充電節(jié)點(diǎn)的充電信息，所述充電信息包括：充電節(jié)點(diǎn)編號及所述充電節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的用電情況。

進(jìn)一步地，所述后臺云服務(wù)器與用戶通訊設(shè)備通訊內(nèi)容包括：

后臺云服務(wù)器接收所述用戶通訊設(shè)備發(fā)送的充電請求；

后臺云服務(wù)器向所述用戶通訊設(shè)備反饋用戶實(shí)際用電量，以及對應(yīng)的收費(fèi)信息。

進(jìn)一步地，所述前端充電控制器還包括：

電量檢測模塊，用于定時檢測電動車電量是否達(dá)到預(yù)設(shè)滿充電量；

所述電量檢測模塊定時檢測充電電動車的電量，當(dāng)所述電動車電量達(dá)到預(yù)設(shè)滿充電量時，向所述計(jì)量模塊發(fā)送充電完畢消息，以便所述計(jì)量模塊斷開對應(yīng)充電節(jié)點(diǎn)，并計(jì)量所述電動車的實(shí)際用電量。

一種電動車智能充電方法，包括步驟：

s1.后臺云服務(wù)器接收用戶充電請求，向前端充電控制器發(fā)送充電控制指令；

s2.前端充電控制器根據(jù)所述充電控制指令開啟對應(yīng)充電節(jié)點(diǎn)，以便用戶對電動車進(jìn)行充電；

s3.當(dāng)電動車充電完畢后，前端充電控制器向所述后臺云服務(wù)器反饋所述充電節(jié)點(diǎn)的用電情況；

s4.后臺云服務(wù)器接收所述充電節(jié)點(diǎn)的用電情況，并向用戶通訊設(shè)備反饋用戶實(shí)際用電量，以及對應(yīng)的收費(fèi)信息。

進(jìn)一步地，步驟s2之后還包括：

定時檢測充電電動車的電量；

當(dāng)所述電動車電量達(dá)到預(yù)設(shè)滿充電量時，斷開對應(yīng)充電節(jié)點(diǎn)，并計(jì)量所述電動車的用電情況。

本發(fā)明提供一種電動車智能充電系統(tǒng)及方法，可以適應(yīng)不同類型電動車的充電需求，與傳統(tǒng)的按時間計(jì)費(fèi)的模式不同，本發(fā)明實(shí)現(xiàn)按需充電，計(jì)費(fèi)更加合理，同時具有防過充、提高充電安全性的能力，使用方便、靈活。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一中一種電動車智能充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例一中系統(tǒng)工作原理圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二中一種電動車智能充電方法流程圖。

具體實(shí)施方式

以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。

需要說明的是，在本發(fā)明實(shí)施例中使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本發(fā)明。

本發(fā)明實(shí)施例中，前端充電控制器可以是充電樁，或者是其他能對電動車進(jìn)行充電的設(shè)備及設(shè)施。

在本發(fā)明實(shí)施例和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。

另外，本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”和“第三”等是用于區(qū)別不同對象，而不是用于描述特定順序。例如，在本發(fā)明實(shí)施例中可能采用術(shù)語第一、第二、第三等來區(qū)分通訊模塊，但這些通訊模塊不應(yīng)限于這些術(shù)語。例如，在不脫離本發(fā)明實(shí)施例范圍的情況下，第一通訊模塊也可以被稱為第四通訊模塊，類似地，第二通訊模塊也可以被稱為第五通訊模塊；第三通訊模塊也可以被稱為第六通訊模塊。這些術(shù)語僅用來將這些功能單元彼此區(qū)分開。

以下為本發(fā)明具體實(shí)施例。

實(shí)施例一

圖1為本實(shí)施例中一種電動車智能充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，如圖1所示，本實(shí)施例中一種電動車智能充電系統(tǒng)，包括前端充電控制器100及后臺云服務(wù)器200，本系統(tǒng)在內(nèi)部進(jìn)行通訊的同時，還與用戶通訊設(shè)備300進(jìn)行通訊。

本實(shí)施例中，前端充電控制器可以是充電樁，或者是其他能對電動車進(jìn)行充電的設(shè)備及設(shè)施。

具體的，所述前端充電控制器100包括：

充電模塊110，用于對電動車進(jìn)行充電；

計(jì)量模塊120，用于計(jì)量所述充電模塊110的用電情況；

第一通訊模塊130，用于與所述后臺云服務(wù)器200進(jìn)行通訊；

所述后臺云服務(wù)器200包括：

第二通訊模塊210，用于與所述前端充電控制器100進(jìn)行通訊；

第三通訊模塊220，用于與用戶通訊設(shè)備300進(jìn)行通訊；

收費(fèi)模塊230，用于向充電用戶進(jìn)行收費(fèi)。

所述充電模塊110為星型分支結(jié)構(gòu)；

所述充電模塊包括多個充電節(jié)點(diǎn)111。

所述多個充電節(jié)點(diǎn)均對應(yīng)設(shè)置有唯一編號，以便于系統(tǒng)更方便的統(tǒng)計(jì)及管理各個用戶的充電情況；

所述多個充電節(jié)點(diǎn)的開啟/關(guān)閉情況互不影響。

所述計(jì)量模塊120用于計(jì)量所述充電模塊110內(nèi)多個充電節(jié)點(diǎn)111的用電情況；

所述計(jì)量模塊120還用于控制所述多個充電節(jié)點(diǎn)120的開啟/關(guān)閉情況。

本實(shí)施例中，每一個充電節(jié)點(diǎn)111都由計(jì)量模塊120單獨(dú)控制，多個充電節(jié)點(diǎn)開啟/關(guān)閉情況不會對周邊鄰近的充電節(jié)點(diǎn)造成影響，提高充電的安全性以及穩(wěn)定性。

所述前端充電控制器100通過無線連接或有線連接與所述后臺云服務(wù)器200進(jìn)行通訊。

無線連接可以是3g、4g、nb-iot、藍(lán)牙、nfc或wi-fi等無線通訊技術(shù)。

nb-iot，基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)(narrowbandinternetofthings,nb-iot)，是萬物互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一個重要分支。nb-iot支持低功耗設(shè)備在廣域網(wǎng)的蜂窩數(shù)據(jù)連接，也被叫作低功耗廣域網(wǎng)(lpwa)。nb-iot支持待機(jī)時間長、對網(wǎng)絡(luò)連接要求較高設(shè)備的高效連接。

所述前端充電控制器100與所述后臺云服務(wù)器200通訊內(nèi)容包括：

前端充電控制器接收所述后臺云服務(wù)器發(fā)送的充電控制指令，所述充電控制指令包括：開啟充電功能的充電節(jié)點(diǎn)編號；

用戶在進(jìn)行充電時，充電節(jié)點(diǎn)的選擇可以是系統(tǒng)自動分配空閑充電節(jié)點(diǎn)至用戶，或者，用戶自行選擇充電節(jié)點(diǎn)。

前端充電控制器向所述后臺云服務(wù)器反饋各個充電節(jié)點(diǎn)的充電信息，所述充電信息包括：充電節(jié)點(diǎn)編號及所述充電節(jié)點(diǎn)對應(yīng)的用電情況。

所述后臺云服務(wù)器200與用戶通訊設(shè)備300通訊內(nèi)容包括：

后臺云服務(wù)器接收所述用戶通訊設(shè)備發(fā)送的充電請求；

后臺云服務(wù)器向所述用戶通訊設(shè)備反饋用戶實(shí)際用電量，以及對應(yīng)的收費(fèi)信息。

所述前端充電控制器100還包括：

電量檢測模塊140，用于定時檢測電動車電量是否達(dá)到預(yù)設(shè)滿充電量；

所述電量檢測模塊140定時檢測充電電動車的電量，當(dāng)所述電動車電量達(dá)到預(yù)設(shè)滿充電量時，向所述計(jì)量模塊120發(fā)送充電完畢消息，以便所述計(jì)量模塊120斷開對應(yīng)充電節(jié)點(diǎn)111，并計(jì)量所述電動車的實(shí)際用電量。

本實(shí)施例通過設(shè)置電動車電量檢測模塊，對充電電動車的電量情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。

該模塊每隔一預(yù)設(shè)時間段，會檢測電動車電量，若該電動車的電量達(dá)到預(yù)設(shè)的滿充電量，在充電節(jié)點(diǎn)進(jìn)行一小段時間的續(xù)充電后，計(jì)量模塊會關(guān)閉該充電節(jié)點(diǎn)，以防止過量充電對電動車電池造成損害。

圖2為本實(shí)施例中系統(tǒng)工作原理圖，如圖2所述，本實(shí)施例中，系統(tǒng)工作時，用戶通訊設(shè)備300向后臺云服務(wù)器200發(fā)送充電請求后，后臺云服務(wù)器200根據(jù)用戶通訊設(shè)備300的充電請求，向前端充電控制器100發(fā)送對應(yīng)的充電控制指令，前端充電控制器100根據(jù)后臺云服務(wù)器200的指令，對所需要充電的電動車進(jìn)行充電。

電動車充電完畢后，前端充電控制器100向后臺云服務(wù)器200發(fā)送該次充電的用電情況，后臺云服務(wù)器200根據(jù)用電情況，向用戶通訊設(shè)備300發(fā)送用電及收費(fèi)明細(xì)，用戶通訊設(shè)備300根據(jù)收費(fèi)明細(xì)完成交費(fèi)。

本實(shí)施例提供一種電動車智能充電系統(tǒng)，可以適應(yīng)不同類型電動車的充電需求，同時具有防過充、提高充電安全性的能力。

實(shí)施例二

圖3為本實(shí)施例中一種電動車智能充電方法流程圖，如圖3所示，本實(shí)施例中一種電動車智能充電方法包括步驟：

s1.后臺云服務(wù)器接收用戶充電請求，向前端充電控制器發(fā)送充電控制指令；

用戶通過設(shè)備向后臺云服務(wù)器發(fā)送電動車充電請求后，自行選擇充電節(jié)點(diǎn)，或者有系統(tǒng)自動分配充電節(jié)點(diǎn)。

后臺云服務(wù)器根據(jù)用戶自行選擇的充電節(jié)點(diǎn)或者系統(tǒng)分配給該用戶的充電節(jié)點(diǎn)，生成充電控制指令，并發(fā)送該指令至前端充電控制器。

s2.前端充電控制器根據(jù)所述充電控制指令開啟對應(yīng)充電節(jié)點(diǎn)，以便用戶對電動車進(jìn)行充電；

前端充電控制器接收后臺云服務(wù)器發(fā)送的充電控制指令，獲取充電節(jié)點(diǎn)編號，并開啟該充電節(jié)點(diǎn)，用戶將電動車接入該充電節(jié)點(diǎn)進(jìn)行充電。

s3.當(dāng)電動車充電完畢后，前端充電控制器向所述后臺云服務(wù)器反饋所述充電節(jié)點(diǎn)的用電情況；

當(dāng)電動車完成充電后，前端充電控制器關(guān)閉該充電節(jié)點(diǎn)，并統(tǒng)計(jì)該充電節(jié)點(diǎn)的用電情況，將充電節(jié)點(diǎn)編號及對應(yīng)的用電情況發(fā)送至后臺云服務(wù)器。

s4.后臺云服務(wù)器接收所述充電節(jié)點(diǎn)的用電情況，并向用戶通訊設(shè)備反饋用戶實(shí)際用電量，以及對應(yīng)的收費(fèi)信息。

后臺云服務(wù)器接收前端充電控制器發(fā)送的充電節(jié)點(diǎn)編號以及對應(yīng)的用電情況，向該編號對應(yīng)的使用用戶發(fā)送反饋信息，反饋信息包含用戶實(shí)際用電量，以及對應(yīng)的收費(fèi)信息。

本實(shí)施例中，步驟s2之后還包括：

定時檢測充電電動車的電量；

當(dāng)所述電動車電量達(dá)到預(yù)設(shè)滿充電量時，斷開對應(yīng)充電節(jié)點(diǎn)，并計(jì)量所述電動車的用電情況，以防止過度充電對電動車電池造成損害。

本系統(tǒng)在對用戶進(jìn)行充電收費(fèi)時，可以是充電前收費(fèi)，或者是充電后收費(fèi)。

充電前收費(fèi)具體為：

用戶預(yù)創(chuàng)建一個用于電動車充電的賬號，并向所述賬號預(yù)存一定金額，用戶每次充電后，從所述預(yù)存金額中扣除對應(yīng)的充電費(fèi)用。

或者，用戶使用微信、支付寶等在線支付方式向系統(tǒng)賬號預(yù)支付一定金額，當(dāng)用戶完成單次充電后，系統(tǒng)根據(jù)用戶預(yù)支付金額，以及收費(fèi)情況，計(jì)算二者差值，當(dāng)用戶預(yù)支付金額大于用戶充電費(fèi)用時，向用戶支付賬號返還多余的金額；當(dāng)用戶預(yù)支付金額等于用戶充電費(fèi)用時，不做操作；當(dāng)用戶預(yù)支付金額小于用戶充電費(fèi)用時，提醒用戶補(bǔ)足差值。

充電后收費(fèi)具體為：

當(dāng)用戶完成充電后，根據(jù)系統(tǒng)向用戶通訊設(shè)備發(fā)送的收費(fèi)金額，通過微信、支付寶等在線支付方式向系統(tǒng)賬號支付對應(yīng)的金額。

本實(shí)施例提供一種電動車智能充電方法，可以適應(yīng)不同類型電動車的充電需求，與傳統(tǒng)的按時間計(jì)費(fèi)的模式不同，本實(shí)施例實(shí)現(xiàn)按需充電，計(jì)費(fèi)更加合理，同時具有防過充、提高充電安全性的能力，使用方便、靈活。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。