【技術(shù)領域】

本發(fā)明涉及汽車剎車系統(tǒng)的技術(shù)領域，特別涉及一種可調(diào)式剎車輔助支架。

背景技術(shù)：

車輛的制動系統(tǒng)是車輛的重要組成部分，在車輛遇到緊急突發(fā)情況時，需要在盡可能短的距離內(nèi)將車速降為零。目前，現(xiàn)有車輛的剎車裝置都是由剎車鉗擠壓剎車盤或剎車蹄片擠壓制動鼓產(chǎn)生制動力，動力來源分為油剎和氣剎，而這些制動手段都是通過對行進中的車輪降低轉(zhuǎn)速或停止轉(zhuǎn)動來達到制動目的的。但是當路面有雪、冰、水、沙等可以明顯降低輪胎與地面摩擦系數(shù)的物質(zhì)存在時，僅僅通過降低車輪的運轉(zhuǎn)速度，不能有效實現(xiàn)減速，輪胎與路面容易發(fā)生打滑，導致車輛無法正常減速停止，出現(xiàn)跑偏、側(cè)滑甚至車輛在路面上轉(zhuǎn)圈等失控現(xiàn)象，造成車輛的碰撞，甚至危及車內(nèi)車外人員的生命及財產(chǎn)安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種可調(diào)式剎車輔助支架，通過剎車片與地面的摩擦，增大車輛在制動時行駛的阻力，輔助車輛減速，使用方便、可靠，制動效果好，提高了車輛的使用安全性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種可調(diào)式剎車輔助支架，包括基板，所述基板下端面設置有多個下壓缸，所述下壓缸的下端連接有支撐導向板，所述支撐導向板的上端面設置有多個微型電機，所述微型電機的下端設置有連接接頭，所述連接接頭的上端貫穿于所述支撐導向板，所述支撐導向板的下端面設置有凹槽，所述凹槽內(nèi)配合設置有剎車片，所述連接接頭的下端鑲嵌于所述剎車片內(nèi)。所述下壓缸帶動所述支撐導向板及其上的所述剎車片上下動作，達到輔助制動的目的，所述微型電機驅(qū)動所述連接接頭旋轉(zhuǎn)并上升下降，所述連接接頭帶動所述剎車片上下微調(diào)，用于補償所述剎車片在使用過程中的磨損量，提高剎車的制動效果，所述凹槽用于所述剎車片的導向，提高了強度，避免所述剎車片在使用時出現(xiàn)卷邊、翻折等問題，影響實際的使用效果。

較佳的，所述下壓缸為油缸，推力大，可以用于大型貨車的輔助制動。

進一步的，所述下壓缸為氣缸，質(zhì)量輕，響應速度快，可以用于小汽車的輔助制動。

進一步的，所述剎車片的下端設置有波浪形花紋溝槽，增大了所述剎車片與路面的摩擦力，提高制動效果，縮短制動距離。

進一步的，所述連接接頭上端的外部設置有導向套，所述導向套用于所述連接接頭的導向限位，有效避免了所述微型電機在使用過程中受到側(cè)向力的作用而損壞。

進一步的，所述連接接頭與所述剎車片之間設置有對開隔套，連接更緊密，裝卸方便。

本發(fā)明的有益效果是：在車輛原有制動系統(tǒng)上增加一套獨立的剎車輔助支架，避免了車輛在原有制動系統(tǒng)失靈或者緊急情況下造成的安全事故，縮短了制動距離，提高了車輛的使用安全性；進一步，設置所述微型電機，帶動所述剎車片上下移動，實現(xiàn)所述剎車片高度的自動調(diào)節(jié)，使用方便、可靠，制動效果更好。

【附圖說明】

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中剎車片的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、基板，2、下壓缸，3、支撐導向板，4、微型電機，5、剎車片，6、連接接頭，7、對開隔套，8、導向套，9、凹槽，10、花紋溝槽。

【具體實施方式】

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參照圖1和圖2，一種可調(diào)式剎車輔助支架，包括基板1，所述基板1下端面設置有四個下壓缸2，所述下壓缸2的下端連接有支撐導向板3，所述支撐導向板3的上端面設置有三個微型電機4，所述微型電機4的下端設置有連接接頭6，所述連接接頭6的上端貫穿于所述支撐導向板3，所述支撐導向板3的下端面設置有凹槽9，所述凹槽9內(nèi)配合設置有剎車片5，所述連接接頭6的下端鑲嵌于所述剎車片5內(nèi)。所述下壓缸2帶動支撐導向板3及其上的剎車片5上下動作，達到輔助制動的目的，所述微型電機4驅(qū)動所述連接接頭6旋轉(zhuǎn)并上升下降，所述連接接頭6帶動所述剎車片5上下微調(diào)，用于補償所述剎車片5在使用過程中的磨損量，提高剎車的制動效果，所述凹槽9用于所述剎車片5的導向，提高了強度，避免所述剎車片5在使用時出現(xiàn)卷邊、翻折等問題，影響實際的使用效果。

所述下壓缸2為氣缸，質(zhì)量輕，響應速度快，用于小汽車的輔助制動。

所述剎車片5的下端設置有波浪形花紋溝槽10，增大了所述剎車片5與路面的摩擦力，提高制動效果，縮短制動距離。

所述連接接頭6上端的外部設置有導向套8，所述導向套8用于所述連接接頭6的導向限位，有效避免了所述微型電機4在使用過程中受到側(cè)向力的作用而損壞。

所述連接接頭6與所述剎車片5之間設置有對開隔套7，連接更緊密，裝卸更方便。

使用時，將基板1連接固定于車輛后方的底部，在車輛原有剎車系統(tǒng)失靈或者遇到緊急情況下，啟動剎車輔助裝置，所述下壓缸2動作，帶動所述支撐導向板3下降，進一步帶動所述剎車片5下降，所述剎車片5與地面相抵，產(chǎn)生摩擦力，達到輔助制動的目的。當所述剎車片5磨損后，所述微型電機4動作，帶動所述剎車片5下降，用于補償所述剎車片5的磨損量，提高制動效果。

本發(fā)明避免了車輛在原有剎車系統(tǒng)失靈或者緊急情況下造成的安全事故，縮短了制動距離，提高了車輛的使用安全性，剎車片的高度可調(diào)，制動效果更好。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種可調(diào)式剎車輔助支架，包括基板，所述基板下端面設置有多個下壓缸，所述下壓缸的下端連接有支撐導向板，所述支撐導向板的上端面設置有多個微型電機，所述微型電機的下端設置有連接接頭，所述連接接頭的上端貫穿于所述支撐導向板，所述支撐導向板的下端面設置有凹槽，所述凹槽內(nèi)配合設置有剎車片，所述連接接頭的下端鑲嵌于所述剎車片內(nèi)。所述下壓缸帶動所述剎車片上升與下降，達到輔助制動的目的。本發(fā)明避免了車輛在原有剎車系統(tǒng)失靈或者緊急情況下造成的安全事故，縮短了制動距離，提高了車輛的使用安全性，剎車片的高度可調(diào)，制動效果更好。

技術(shù)研發(fā)人員：朱德武
受保護的技術(shù)使用者：朱德武
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.16
技術(shù)公布日：2017.08.29