本發(fā)明涉及車(chē)身結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種平臺(tái)化車(chē)身拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)行駛中面臨各種復(fù)雜的情況，且乘客對(duì)車(chē)輛的乘坐舒適性、行駛穩(wěn)定性、nvh性能等方面的要求日益增加。后拖曳臂安裝點(diǎn)是后懸架在車(chē)身上重要安裝點(diǎn)，其強(qiáng)度和剛度直接影響車(chē)輛的上述性能。

傳統(tǒng)針對(duì)扭梁式或多連桿式兩種不同的后懸置類(lèi)型會(huì)分別進(jìn)行車(chē)身拖曳臂安裝的設(shè)計(jì)，為保證拖曳臂安裝的性能要求會(huì)導(dǎo)致兩種設(shè)計(jì)存在較大差異從而結(jié)構(gòu)不能通用。這種設(shè)計(jì)思路無(wú)法滿足汽車(chē)設(shè)計(jì)中日益增加的平臺(tái)化要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種平臺(tái)化車(chē)身拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)，其能同時(shí)滿足扭梁式或多連桿式兩種形式的后懸架，實(shí)現(xiàn)拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)平臺(tái)化，且結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

該平臺(tái)化車(chē)身拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)，包括后縱梁和拖曳臂加強(qiáng)板，所述拖曳臂加強(qiáng)板設(shè)在后縱梁上，所述后縱梁和拖曳臂加強(qiáng)板上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的減重通孔，所述后縱梁上對(duì)應(yīng)減重通孔可安裝有適用于扭梁式懸架的外拖曳臂支架和適用于多連桿式懸架的內(nèi)拖曳臂支架。

進(jìn)一步的，還包括門(mén)檻內(nèi)板，所述拖曳臂加強(qiáng)板的邊緣設(shè)有翻邊，對(duì)應(yīng)的翻邊分別后縱梁以及門(mén)檻內(nèi)板相焊接。

所述拖曳臂加強(qiáng)板貼合設(shè)在后縱梁上。

所述后縱梁和拖曳臂加強(qiáng)板上設(shè)有同軸的螺栓孔，外拖曳臂支架和內(nèi)拖曳臂支架上均設(shè)有與螺栓孔相對(duì)應(yīng)的固定孔。

所述外拖曳臂支架上設(shè)有u型支架，并在u型支架一側(cè)設(shè)有支撐板。

所述內(nèi)拖曳臂支架上對(duì)應(yīng)減重通孔設(shè)有對(duì)應(yīng)孔，對(duì)應(yīng)孔的邊緣設(shè)有內(nèi)翻邊，內(nèi)翻邊穿過(guò)減重通孔設(shè)置。

所述外拖曳臂支架為平板結(jié)構(gòu)，所述u型支架和支撐板均設(shè)在平板上。

所述內(nèi)拖曳臂支架的內(nèi)翻邊上設(shè)有加強(qiáng)筋。

所述減重通孔的邊緣設(shè)有與對(duì)應(yīng)孔的內(nèi)翻邊相對(duì)應(yīng)貼合的翻邊結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，后縱梁和拖曳臂加強(qiáng)板上均設(shè)有減重通孔，結(jié)構(gòu)輕量化，同時(shí)又能滿足扭梁式或多連桿式兩種形式的后懸架，實(shí)現(xiàn)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的平臺(tái)化；

2、設(shè)計(jì)的外拖曳臂支架和內(nèi)拖曳臂支架，可分別對(duì)應(yīng)不同的后懸架系統(tǒng)，在保證拖曳臂安裝的強(qiáng)度和剛度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的平臺(tái)化，降低成本；

3、外拖曳臂支架設(shè)置搭接和支撐，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，節(jié)省安裝空間，并有效提升支架的強(qiáng)度和剛度；

4、通過(guò)在內(nèi)拖曳臂支架兩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋，使結(jié)構(gòu)緊湊，提高材料利用率高，降低成本。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明對(duì)應(yīng)扭梁式懸架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明對(duì)應(yīng)多連桿式懸架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1.后縱梁、2.拖曳臂加強(qiáng)板、3.門(mén)檻內(nèi)板、4.外拖曳臂支架、4.1.支撐板、5.內(nèi)拖曳臂支架。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，該平臺(tái)化車(chē)身拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)，包括后縱梁1和拖曳臂加強(qiáng)板2以及門(mén)檻內(nèi)板3，拖曳臂加強(qiáng)板2設(shè)在后縱梁1上，后縱梁1和拖曳臂加強(qiáng)板2上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的減重通孔，后縱梁1上對(duì)應(yīng)減重通孔可安裝有適用于扭梁式懸架的外拖曳臂支架4和適用于多連桿式懸架的內(nèi)拖曳臂支架5。減重通孔即可減輕重量，又可安裝外拖曳臂支架或內(nèi)拖曳臂支架，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，降低成本。

拖曳臂加強(qiáng)板2貼合焊接設(shè)在后縱梁1上，拖曳臂加強(qiáng)板的邊緣設(shè)有多個(gè)翻邊，對(duì)應(yīng)的翻邊分別后縱梁以及門(mén)檻內(nèi)板相焊接，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

后縱梁1和拖曳臂加強(qiáng)板上設(shè)有同軸的四個(gè)螺栓孔，外拖曳臂支架4和內(nèi)拖曳臂支架5上均設(shè)有與螺栓孔相對(duì)應(yīng)的固定孔?？蓪?shí)現(xiàn)安裝外拖曳臂支架或內(nèi)拖曳臂支架，滿足扭梁式或多連桿式兩種形式的后懸架，實(shí)現(xiàn)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的平臺(tái)化。

對(duì)應(yīng)扭梁式懸架的外拖曳臂支架為平板結(jié)構(gòu)，外拖曳臂支架4上設(shè)有u型支架，并在u型支架一側(cè)設(shè)有支撐板，u型支架上設(shè)有拖曳臂安裝孔。外拖曳臂支架將u型支架的兩端進(jìn)行了搭接，對(duì)支架的一側(cè)設(shè)置了支撐板4.1，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，節(jié)省安裝空間，并有效提升支架的強(qiáng)度和剛度。

對(duì)應(yīng)多連桿式懸架的內(nèi)拖曳臂支架5上對(duì)應(yīng)減重通孔設(shè)有對(duì)應(yīng)孔，對(duì)應(yīng)孔的邊緣設(shè)有內(nèi)翻邊，內(nèi)翻邊穿過(guò)減重通孔設(shè)置。減重通孔的邊緣設(shè)有與對(duì)應(yīng)孔的內(nèi)翻邊相對(duì)應(yīng)貼合的翻邊結(jié)構(gòu)。

內(nèi)拖曳臂支架的內(nèi)翻邊上相對(duì)應(yīng)的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋上設(shè)有拖曳臂安裝孔，通過(guò)在內(nèi)拖曳臂支架兩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)筋，使結(jié)構(gòu)緊湊，提高材料利用率高，降低成本。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種平臺(tái)化車(chē)身拖曳臂安裝結(jié)構(gòu)，包括后縱梁和拖曳臂加強(qiáng)板，所述拖曳臂加強(qiáng)板設(shè)在后縱梁上，所述后縱梁和拖曳臂加強(qiáng)板上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的減重通孔，所述后縱梁上對(duì)應(yīng)減重通孔可安裝有適用于扭梁式懸架的外拖曳臂支架和適用于多連桿式懸架的內(nèi)拖曳臂支架。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，后縱梁和拖曳臂加強(qiáng)板上均設(shè)有減重通孔，結(jié)構(gòu)輕量化，同時(shí)又能滿足扭梁式或多連桿式兩種形式的后懸架，實(shí)現(xiàn)車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的平臺(tái)化，降低成本。

技術(shù)研發(fā)人員：李汪穎;王力彬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.15
技術(shù)公布日：2017.10.20