本發(fā)明屬于汽車安全領(lǐng)域，具體涉及一種防止車輛艙內(nèi)活體窒息的方法。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車的使用越來越普遍，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代家庭不可或缺的交通工具。然而，由于汽車密封效果較好，汽車空間封閉，外界的新鮮空氣很難進(jìn)入車內(nèi)，車內(nèi)空氣不流通，當(dāng)外界氣溫較高，汽車暴曬15分鐘后，封閉車廂的溫度會(huì)急劇升溫至65℃，在這樣的情況下不可避免的導(dǎo)致了一些事故。特別是由于部分車主的粗心使兒童或動(dòng)物被遺漏在封閉的汽車內(nèi)，從而導(dǎo)致兒童或動(dòng)物窒息死亡。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種防止車輛艙內(nèi)活體窒息的方法，通過智能裝置實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢測汽車內(nèi)部情況，然后針對不同的情況逐級(jí)報(bào)警，保證車內(nèi)人員或動(dòng)物可以生存并得到及時(shí)救助。

本發(fā)明主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)，一種防止車輛艙內(nèi)活體窒息的方法，通過接入汽車電控系統(tǒng)的智能安全裝置進(jìn)行狀態(tài)檢測和應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)，即智能安全裝置在后臺(tái)持續(xù)監(jiān)測汽車熄火且車門已鎖狀態(tài)下車內(nèi)是否有活體；若檢測到有活體則報(bào)警器報(bào)警，同時(shí)持續(xù)檢測車內(nèi)氧氣濃度，并判斷是否達(dá)到設(shè)定閾值0-18%且不包括18%；若達(dá)到設(shè)定的閾值則啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，然后短信報(bào)警。

所述智能裝置包括控制器和分別與控制器電性連接的汽車熄火傳感器、檢測單元、存儲(chǔ)器、通信模塊和報(bào)警器，所述汽車熄火傳感器的輸入端連接在汽車電瓶的兩極，用于采集汽車電瓶兩極的電壓數(shù)據(jù)；所述控制器的輸出端還連接汽車的空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)置在汽車內(nèi)部的檢測單元包括用于檢測車內(nèi)有無活體的熱釋電紅外感應(yīng)器、用于檢測車內(nèi)氧氣濃度的氧氣傳感器、用于檢測汽車車門鎖定情況的車門鎖傳感器；所述報(bào)警器為設(shè)置在汽車內(nèi)部的聲光報(bào)警器。

所述汽車熄火傳感器的輸入端連接在汽車電瓶的兩極，用于采集汽車電瓶兩極的電壓數(shù)據(jù)。

所述熱釋電紅外感應(yīng)器由傳感探測元、干涉濾光片和場效應(yīng)管匹配器三部分組成。所述熱釋電紅外感應(yīng)器的型號(hào)有l(wèi)hi968、p228、lhl958、lhi954、re200b、kds209、pis209、lhi878、pd632、rd-624、rd-622等。所述熱釋電紅外感應(yīng)器優(yōu)點(diǎn)就是抗燈光干擾、抗電磁干擾、抗電磁波干擾性能比較強(qiáng)，一般手機(jī)電磁干擾等不會(huì)引起誤報(bào)。

所述氧氣傳感器感應(yīng)被測氣體氧濃度后輸出相應(yīng)電壓信號(hào)，經(jīng)處理后輸入控制器中，所述氧氣傳感器的型號(hào)有a-02、a-02/b、a-02/s、a-03等。

所述通信模塊包括與用戶移動(dòng)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊的gprs通信模塊和/或bluetooth模塊和/或wifi模塊。所述gprs通信模塊可以采用sim300、mc55/55i、mg323、sim900等gprs通信模塊。

所述控制器為微程序控制器，設(shè)計(jì)方便，所述控制器中包括主控模塊，所述主控模塊可以采用arms3c2410芯片。

本發(fā)明主要包括以下步驟：

步驟s1，汽車熄火傳感器檢測汽車是否熄火：若汽車未熄火則應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)部分休眠不執(zhí)行其他命令且汽車熄火傳感器繼續(xù)重復(fù)檢測汽車是否熄火；若汽車已熄火則執(zhí)行步驟s2；

步驟s2，車門鎖傳感器檢測車門是否上鎖：若車門未上鎖則應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)部分休眠不執(zhí)行其他命令且跳轉(zhuǎn)步驟s1重復(fù)檢測；若車門已上鎖則執(zhí)行步驟s3；

步驟s3，熱釋電紅外感應(yīng)器檢測汽車內(nèi)部是否有活體；若車內(nèi)無活體則應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)部分休眠不執(zhí)行其他命令且跳轉(zhuǎn)步驟s1重復(fù)檢測；若車內(nèi)有活體則控制器發(fā)送指令至報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，然后執(zhí)行步驟s4；

步驟s4，氧氣傳感器持續(xù)檢測車內(nèi)氧氣濃度：當(dāng)氧氣傳感器檢測到氧氣濃度達(dá)到或超過18%時(shí)，從步驟s1重新開始檢測；若氧氣濃度在閾值內(nèi)，則控制器向空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送指令而啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，然后通過通信模塊發(fā)送預(yù)先存儲(chǔ)的短信信息進(jìn)行報(bào)警。

為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，進(jìn)一步地，所述步驟s3中，報(bào)警器的報(bào)警時(shí)間為3-10分鐘。所述報(bào)警器包括柔性的、閃爍發(fā)光的led燈帶和扁平狀的、內(nèi)置音頻芯片的播放器。報(bào)警器可以隱性安裝在車窗的上邊緣。

一種防止車輛艙內(nèi)活體窒息的方法，通過接入汽車電控系統(tǒng)的智能安全裝置進(jìn)行狀態(tài)檢測和應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)，即智能安全裝置在后臺(tái)持續(xù)監(jiān)測汽車熄火且車門已鎖狀態(tài)下車內(nèi)是否有活體；若檢測到有活體則報(bào)警器報(bào)警，同時(shí)持續(xù)檢測車內(nèi)氧氣濃度，并判斷是否達(dá)到設(shè)定閾值，所述設(shè)定閾值為0-18%，不包含18%；若氧氣濃度小于18%時(shí)，啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行換氣并啟動(dòng)計(jì)時(shí)模塊進(jìn)行計(jì)時(shí)，按設(shè)定時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后若氧氣濃度依然小于18%，則通過通信模塊發(fā)送短信報(bào)警。

所述智能裝置包括控制器和分別與控制器電性連接的汽車熄火傳感器、檢測單元、存儲(chǔ)器、通信模塊、計(jì)時(shí)模塊和報(bào)警器，所述汽車熄火傳感器的輸入端連接在汽車電瓶的兩極，用于采集汽車電瓶兩極的電壓數(shù)據(jù)；所述控制器的輸出端還連接汽車的空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)置在汽車內(nèi)部的檢測單元包括用于檢測車內(nèi)有無活體的熱釋電紅外感應(yīng)器、用于檢測車內(nèi)氧氣濃度的氧氣傳感器、用于檢測汽車車門鎖定情況的車門鎖傳感器；所述報(bào)警器為設(shè)置在汽車內(nèi)部的聲光報(bào)警器。

本發(fā)明主要包括以下步驟：

步驟a1，汽車熄火傳感器檢測汽車是否熄火：若汽車未熄火則應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)部分休眠不執(zhí)行其他命令且汽車熄火傳感器繼續(xù)重復(fù)檢測汽車是否熄火；若汽車已熄火則執(zhí)行步驟a2；

步驟a2，車門鎖傳感器檢測車門是否上鎖：若車門未上鎖則應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)部分休眠不執(zhí)行其他命令且跳轉(zhuǎn)步驟a1重復(fù)檢測；若車門已上鎖則執(zhí)行步驟a3；

步驟a3，熱釋電紅外感應(yīng)器檢測汽車內(nèi)部是否有活體；若車內(nèi)無活體則應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)部分休眠不執(zhí)行其他命令且跳轉(zhuǎn)步驟a1重復(fù)檢測；若車內(nèi)有活體則控制器發(fā)送指令至報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，然后執(zhí)行步驟a4；

步驟a4，氧氣傳感器持續(xù)檢測車內(nèi)氧氣濃度：當(dāng)氧氣傳感器檢測到氧氣濃度達(dá)到或超過18%時(shí)，從步驟a1重新開始檢測；若氧氣濃度小于18%時(shí)，啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行換氣并啟動(dòng)計(jì)時(shí)模塊進(jìn)行計(jì)時(shí)，按設(shè)定時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后若氧氣濃度依然小于18%則通過通信模塊發(fā)送短信報(bào)警。

為了更好的實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，進(jìn)一步地，所述計(jì)時(shí)模塊的設(shè)定時(shí)間為5-15分鐘。

一種防止車輛艙內(nèi)活體窒息的方法，通過接入汽車電控系統(tǒng)的智能安全裝置進(jìn)行狀態(tài)檢測和應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)，即智能安全裝置在后臺(tái)持續(xù)監(jiān)測汽車熄火且車門已鎖狀態(tài)下車內(nèi)是否有活體；若檢測到有活體則報(bào)警器報(bào)警，同時(shí)持續(xù)檢測車內(nèi)氧氣濃度，并判斷是否達(dá)到設(shè)定閾值，所述設(shè)定閾值包括第一閾值0-13%和第二閾值13%-18%，其中第一閾值包括13%，第二閾值不包括13%也不包括18%；若氧氣濃度在第二閾值內(nèi)，則控制器啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，然后控制器調(diào)用存儲(chǔ)器內(nèi)預(yù)置的短信信息并通過通信模塊發(fā)送短信報(bào)警；若氧氣濃度在第一閾值內(nèi)，則控制器啟動(dòng)車窗升降系統(tǒng)，然后短信報(bào)警；

所述智能裝置包括控制器和分別與控制器電性連接的汽車熄火傳感器、檢測單元、存儲(chǔ)器、通信模塊和報(bào)警器，所述汽車熄火傳感器的輸入端連接在汽車電瓶的兩極，用于采集汽車電瓶兩極的電壓數(shù)據(jù)；所述控制器的輸出端還連接汽車的空調(diào)系統(tǒng)和車窗升降系統(tǒng)，設(shè)置在汽車內(nèi)部的檢測單元包括用于檢測車內(nèi)有無活體的熱釋電紅外感應(yīng)器、用于檢測車內(nèi)氧氣濃度的氧氣傳感器、用于檢測汽車車門鎖定情況的車門鎖傳感器；所述報(bào)警器為設(shè)置在汽車內(nèi)部的聲光報(bào)警器。

本發(fā)明主要包括以下步驟：

步驟b1，汽車熄火傳感器檢測汽車是否熄火：若汽車未熄火則應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)部分休眠不執(zhí)行其他命令且汽車熄火傳感器繼續(xù)重復(fù)檢測汽車是否熄火；若汽車已熄火則執(zhí)行步驟b2；

步驟b2，車門鎖傳感器檢測車門是否上鎖：若車門未上鎖則應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)部分休眠不執(zhí)行其他命令且跳轉(zhuǎn)步驟b1重復(fù)檢測；若車門已上鎖則執(zhí)行步驟b3；

步驟b3，熱釋電紅外感應(yīng)器檢測汽車內(nèi)部是否有活體；若車內(nèi)無活體則應(yīng)急預(yù)案響應(yīng)部分休眠不執(zhí)行其他命令且跳轉(zhuǎn)步驟b1重復(fù)檢測；若車內(nèi)有活體則控制器發(fā)送指令至報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，然后執(zhí)行步驟b4；

步驟b4，氧氣傳感器持續(xù)檢測車內(nèi)氧氣濃度：當(dāng)氧氣傳感器檢測到氧氣濃度達(dá)到或超過18%時(shí)，從步驟b1重新開始檢測；若氧氣濃度在第二閾值內(nèi)，則控制器啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，然后控制器調(diào)用存儲(chǔ)器內(nèi)預(yù)置的短信信息并通過通信模塊發(fā)送短信報(bào)警；若氧氣濃度在第一閾值內(nèi)，則控制器啟動(dòng)車窗升降系統(tǒng)，然后通過通信模塊發(fā)送預(yù)先存儲(chǔ)的短信信息進(jìn)行報(bào)警。

本發(fā)明具有以下有益效果：

（1）在檢測汽車熄火且車門已鎖的情況下才檢測有無活體，有活體時(shí)即時(shí)報(bào)警，提醒還未走遠(yuǎn)的車主，做到及時(shí)排查隱患，杜絕悲劇的發(fā)生；

（2）在檢測到有活體時(shí)繼續(xù)檢測汽車內(nèi)氧氣的濃度，設(shè)置閾值為0-18%，，若氧氣濃度小于18%時(shí)，同時(shí)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和計(jì)時(shí)模塊，按設(shè)定時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后若氧氣依然18%則短信報(bào)警；

（3）在檢測到有活體時(shí)繼續(xù)檢測汽車內(nèi)氧氣的濃度，設(shè)置閾值為0-13%和13%-18%，若氧氣的濃度在第二閾值內(nèi)，則啟動(dòng)空調(diào)，短信報(bào)警；若氧氣的濃度在第一閾值內(nèi)，開啟車窗，及時(shí)救援車內(nèi)的活體。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1的智能裝置的原理框圖；

圖2為實(shí)施例2的智能裝置的原理框圖；

圖3為實(shí)施例3的只能裝置的原理框圖；

圖4為實(shí)施例1的流程圖；

圖5為實(shí)施例2的流程圖；

圖6為實(shí)施例3的流程圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

結(jié)合圖1和圖4對本實(shí)施例進(jìn)行說明，一種防止車輛艙內(nèi)活體窒息的方法，通過智能裝置檢測汽車內(nèi)部的情況，然后進(jìn)行處理。先采用汽車熄火傳感器檢測汽車是否熄火、車門鎖傳感器檢測車門是否上鎖；如果沒有檢測到汽車熄火或者車門已鎖，所述智能裝置進(jìn)入休眠狀態(tài)；若檢測到汽車熄火且車門鎖定，啟動(dòng)熱釋電紅外感應(yīng)器檢測汽車內(nèi)部是否有活體；如果沒有檢測到活體，所述智能裝置進(jìn)入休眠狀態(tài)；若檢測到汽車內(nèi)部有活體，聲光報(bào)警器報(bào)警5分鐘，提醒還未走遠(yuǎn)的車主或行人注意車內(nèi)情況；報(bào)警之后啟動(dòng)氧氣傳感器檢測車內(nèi)氧氣濃度，氧氣濃度設(shè)定閾值0-18%且不包括18%；若氧氣傳感器檢測到氧氣濃度在閾值內(nèi)，則啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，通過gprs通信模塊短信報(bào)警，發(fā)送汽車定位信息和求救信號(hào)給車主和警察局。當(dāng)氧氣濃度達(dá)到或超過18%時(shí)，斷開空調(diào)系統(tǒng)，重復(fù)上述步驟進(jìn)行檢查。

所述智能裝置包括控制器和分別與控制器電性連接的汽車熄火傳感器、檢測單元、存儲(chǔ)器、通信模塊和報(bào)警器，所述汽車熄火傳感器的輸入端連接在汽車電瓶的兩極，用于采集汽車電瓶兩極的電壓數(shù)據(jù)；所述控制器的輸出端還連接汽車的空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)置在汽車內(nèi)部的檢測單元包括用于檢測車內(nèi)有無活體的熱釋電紅外感應(yīng)器、用于檢測車內(nèi)氧氣濃度的氧氣傳感器、用于檢測汽車車門鎖定情況的車門鎖傳感器；所述報(bào)警器為設(shè)置在汽車內(nèi)部的聲光報(bào)警器。

所述控制器、存儲(chǔ)器和通信模塊集中安裝在汽車儀表盤內(nèi)腔空間中；所述報(bào)警器設(shè)置在車內(nèi)；熱釋電紅外感應(yīng)器有4個(gè)，且分別設(shè)置在兩側(cè)車門上，可以檢測前后座椅上有無活體；所述氧氣傳感器有4個(gè)，且分別設(shè)置在汽車內(nèi)部的四個(gè)角落處。

本發(fā)明是在檢測汽車熄火且車門已鎖的情況下才檢測有無活體，檢測到活體時(shí)即時(shí)報(bào)警，提醒還未走遠(yuǎn)的車主，做到及時(shí)排查隱患，杜絕悲劇的發(fā)生；在檢測到氧氣濃度低于18%時(shí)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)送短信給車主和警察局進(jìn)行報(bào)警，發(fā)送汽車的定位信息，及時(shí)救助車內(nèi)活體。

實(shí)施例2：

結(jié)合圖2和圖5對本實(shí)施例進(jìn)行說明，一種防止車輛艙內(nèi)活體窒息的方法，通過智能裝置檢測汽車內(nèi)部的情況，然后進(jìn)行處理。先采用汽車熄火傳感器檢測汽車是否熄火、車門鎖傳感器檢測車門是否上鎖；如果沒有檢測到汽車熄火或者車門已鎖，所述智能裝置進(jìn)入休眠狀態(tài)；若檢測到汽車熄火且車門鎖定，啟動(dòng)熱釋電紅外感應(yīng)器檢測汽車內(nèi)部是否有活體；如果沒有檢測到活體，所述智能裝置進(jìn)入休眠狀態(tài)；若檢測到汽車內(nèi)部有活體，聲光報(bào)警器報(bào)警5分鐘，提醒還未走遠(yuǎn)的車主或行人注意車內(nèi)情況；報(bào)警之后啟動(dòng)氧氣傳感器檢測車內(nèi)氧氣濃度，氧氣濃度設(shè)定閾值為0-18%且不包括18%；當(dāng)氧氣傳感器檢測到氧氣濃度達(dá)到或超過18%時(shí)，車內(nèi)氧氣濃度適合活體生存，不會(huì)產(chǎn)生窒息，從第一步重新開始檢測；若氧氣濃度在閾值內(nèi)，則啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行換氣并啟動(dòng)計(jì)時(shí)模塊進(jìn)行計(jì)時(shí)，按設(shè)定時(shí)間計(jì)時(shí)結(jié)束后若氧氣濃度依然小于18%則通過通信模塊發(fā)送短信報(bào)警。

啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)時(shí)控制空調(diào)溫度為室溫，給汽車內(nèi)部通風(fēng)換氣，保證汽車內(nèi)部氧氣充足；當(dāng)氧氣濃度達(dá)到或超過18%時(shí)，斷開空調(diào)系統(tǒng)。短信報(bào)警的內(nèi)容包括車牌號(hào)，給車主短信報(bào)警和警察局短信報(bào)警，還可以通過gprs通信模塊發(fā)送汽車的定位信息。

所述智能裝置包括控制器和分別與控制器電性連接的汽車熄火傳感器、檢測單元、存儲(chǔ)器、計(jì)時(shí)模塊、通信模塊和報(bào)警器，所述汽車熄火傳感器的輸入端連接在汽車電瓶的兩極，用于采集汽車電瓶兩極的電壓數(shù)據(jù)；所述控制器的輸出端還連接汽車的空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)置在汽車內(nèi)部的檢測單元包括用于檢測車內(nèi)有無活體的熱釋電紅外感應(yīng)器、用于檢測車內(nèi)氧氣濃度的氧氣傳感器、用于檢測汽車車門鎖定情況的車門鎖傳感器；所述報(bào)警器為設(shè)置在汽車內(nèi)部的聲光報(bào)警器。

所述控制器、存儲(chǔ)器、計(jì)時(shí)模塊和通信模塊集中安裝在汽車儀表盤內(nèi)腔空間中；所述報(bào)警器設(shè)置在車內(nèi)；熱釋電紅外感應(yīng)器有4個(gè)，且分別設(shè)置在兩側(cè)車門上，可以檢測前后座椅上有無活體；所述氧氣傳感器有4個(gè)，且分別設(shè)置在汽車內(nèi)部的四個(gè)角落處。

本發(fā)明在檢測到氧氣濃度低于18%，同時(shí)啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)和計(jì)時(shí)模塊，及時(shí)模塊的設(shè)定時(shí)間為5分鐘，在5分鐘后仍檢測到氧氣濃度的濃度仍小于18%時(shí)，短信報(bào)警，及時(shí)救助車內(nèi)活體。

實(shí)施例3：

結(jié)合圖3和圖6對本實(shí)施例進(jìn)行說明，一種防止車輛艙內(nèi)活體窒息的方法，通過智能裝置檢測汽車內(nèi)部的情況，然后進(jìn)行處理。先采用汽車熄火傳感器檢測汽車是否熄火、車門鎖傳感器檢測車門是否上鎖；如果沒有檢測到汽車熄火或者車門已鎖，所述智能裝置進(jìn)入休眠狀態(tài)；若檢測到汽車熄火且車門鎖定，啟動(dòng)熱釋電紅外感應(yīng)器檢測汽車內(nèi)部是否有活體；如果沒有檢測到活體，所述智能裝置進(jìn)入休眠狀態(tài)；若檢測到汽車內(nèi)部有活體，聲光報(bào)警器報(bào)警5分鐘，提醒還未走遠(yuǎn)的車主或行人注意車內(nèi)情況；報(bào)警之后啟動(dòng)氧氣傳感器檢測車內(nèi)氧氣濃度，氧氣濃度包括第一閾值0-13%和第二閾值為13%-18%，其中第一閾值包括13%，第二閾值不包括13%也不包括18%；當(dāng)氧氣傳感器檢測到氧氣濃度達(dá)到或超過18%時(shí)，從第一步重新開始檢測；若氧氣濃度在第二閾值內(nèi)，則控制器啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，然后控制器調(diào)用存儲(chǔ)器內(nèi)預(yù)置的短信信息并通過通信模塊發(fā)送短信報(bào)警；若氧氣濃度在第一閾值內(nèi)，則控制器啟動(dòng)車窗升降系統(tǒng)，然后通過通信模塊發(fā)送預(yù)先存儲(chǔ)的短信信息進(jìn)行報(bào)警。

所述智能裝置包括控制器和分別與控制器電性連接的汽車熄火傳感器、檢測單元、存儲(chǔ)器、通信模塊和報(bào)警器，所述汽車熄火傳感器的輸入端連接在汽車電瓶的兩極，用于采集汽車電瓶兩極的電壓數(shù)據(jù)；所述控制器的輸出端還連接汽車的空調(diào)系統(tǒng)和車窗升降系統(tǒng)，設(shè)置在汽車內(nèi)部的檢測單元包括用于檢測車內(nèi)有無活體的熱釋電紅外感應(yīng)器、用于檢測車內(nèi)氧氣濃度的氧氣傳感器、用于檢測汽車車門鎖定情況的車門鎖傳感器；所述報(bào)警器為設(shè)置在汽車內(nèi)部的聲光報(bào)警器。

所述控制器、存儲(chǔ)器和通信模塊集中安裝在汽車儀表盤內(nèi)腔空間中；所述報(bào)警器設(shè)置在車內(nèi)；熱釋電紅外感應(yīng)器有4個(gè)，且分別設(shè)置在兩側(cè)車門上，可以檢測前后座椅上有無活體；所述氧氣傳感器有4個(gè)，且分別設(shè)置在汽車內(nèi)部的四個(gè)角落處。

本發(fā)明將氧氣濃度設(shè)定閾值有13%-18%和0-13%，進(jìn)一步精確的處理險(xiǎn)情，當(dāng)氧氣濃度不達(dá)到或超過13%時(shí)，開啟車窗，發(fā)送報(bào)警短信給車主和警察局，對車內(nèi)活體進(jìn)行及時(shí)救援。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。