本發(fā)明涉及汽車減速預(yù)警相關(guān)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車減速預(yù)警信號(hào)裝置。

背景技術(shù)：

在機(jī)動(dòng)車行駛過程中，當(dāng)前面出現(xiàn)緊急情況時(shí)，駕駛員往往采取踩剎車來(lái)緊急制動(dòng)，此時(shí)，后面的剎車燈亮起，在后面的司機(jī)看到剎車燈后會(huì)采取相應(yīng)的措施。但是當(dāng)前面雖然出現(xiàn)情況，但不是特別緊急情況，司機(jī)往往不需要采取踩剎車制動(dòng)，只需要松開油門即可，這時(shí)車速減慢，但剎車燈不亮，不能有效地提醒后面的司機(jī)和行人，不能夠有效的避免追尾等事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種汽車減速預(yù)警信號(hào)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車減速預(yù)警信號(hào)裝置，該汽車減速預(yù)警信號(hào)裝置包括感測(cè)器、定時(shí)器、數(shù)據(jù)連接線、尾燈連接線和感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置，所述定時(shí)器和感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置之間通過數(shù)據(jù)連接線連接，所述感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置螺紋連接在感測(cè)器的下側(cè)邊緣位置，且感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置和感測(cè)器之間電性連接。

優(yōu)選的，所述感測(cè)器包括上層護(hù)殼、固定裝置和加速踏板卡位裝置，所述感測(cè)器通過固定裝置將上層護(hù)殼緊固在其上部，且感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置通過觸點(diǎn)和下部數(shù)據(jù)槽的電性連接進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，所述觸點(diǎn)位于上層護(hù)殼的中部，所述下部數(shù)據(jù)槽連通感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置。

優(yōu)選的，所述定時(shí)器包括內(nèi)置電路板和內(nèi)置電器元件，所述定時(shí)器的表側(cè)護(hù)殼通過固定裝置進(jìn)行固定，所述固定裝置的數(shù)量不低于四個(gè)，且固定裝置對(duì)稱分布在定時(shí)器表側(cè)護(hù)殼的四角位置。

優(yōu)選的，所述感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置的內(nèi)部設(shè)置rs232轉(zhuǎn)485轉(zhuǎn)換器。

優(yōu)選的，所述上層護(hù)殼和觸點(diǎn)之間設(shè)置面板，且面板與觸點(diǎn)之間固定連接。

優(yōu)選的，所述數(shù)據(jù)連接線和尾燈連接線均插接在定時(shí)器的一個(gè)數(shù)據(jù)線孔內(nèi)，且數(shù)據(jù)連接線和尾燈連接線分別電性連接定時(shí)器。

優(yōu)選的，所述定時(shí)器通過尾燈連接線連接剎車開關(guān)。

優(yōu)選的，所述尾燈連接線設(shè)有三根，分別為黑色線、紅色線和綠色線，所述黑色線為共用地線，所述紅色線為輸入電源，所述綠色線為輸出電源，且紅色線和綠色線分別接于原有剎車燈開關(guān)的輸入和輸出線上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該汽車減速預(yù)警信號(hào)裝置，基于利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻滯力減速無(wú)信號(hào)的空白產(chǎn)生，本裝置有效提示后車，在前車有減速意向時(shí)向后車提示，車載尾燈亮起1-2秒后自動(dòng)熄滅，提前0.5秒-1秒采取措施，在時(shí)速30-90(公里/小時(shí))間，剎車距離將會(huì)減少4-12.5米，有效的保障了人車安全，有效減小了被追尾和追尾事故的發(fā)生概率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的定時(shí)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的感測(cè)器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的定時(shí)器內(nèi)置電路板電路框圖。

圖中：1感測(cè)器、2上層護(hù)殼、3定時(shí)器、4數(shù)據(jù)連接線、5尾燈連接線、6感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置、7固定裝置、8內(nèi)置電路板、9固定裝置、10內(nèi)置電器元件、11觸點(diǎn)、12面板、13加速踏板卡位裝置、14下部數(shù)據(jù)槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“豎直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或者位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或者暗示所指的裝置或者元件必須具有特定的方位，以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或者暗示相對(duì)重要性。

本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限制，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”、應(yīng)做廣義理解，例如，可以是連接，也可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體連接，可以是機(jī)械連接，也可以是電連接，可以是直接連接，也可以是通過中間媒介相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

請(qǐng)參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種汽車減速預(yù)警信號(hào)裝置，該汽車減速預(yù)警信號(hào)裝置包括感測(cè)器1、定時(shí)器3、數(shù)據(jù)連接線4、尾燈連接線5和感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置6，所述感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置6的內(nèi)部設(shè)置rs232轉(zhuǎn)485轉(zhuǎn)換器，所述定時(shí)器3和感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置6之間通過數(shù)據(jù)連接線4連接，所述感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置6螺紋連接在感測(cè)器1的下側(cè)邊緣位置，且感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置6和感測(cè)器1之間電性連接，所述數(shù)據(jù)連接線4和尾燈連接線5均插接在定時(shí)器3的一個(gè)數(shù)據(jù)線孔內(nèi)，且數(shù)據(jù)連接線4和尾燈連接線5分別電性連接定時(shí)器3，所述定時(shí)器3通過尾燈連接線5連接剎車開關(guān)，所述尾燈連接線5設(shè)有三根，分別為黑色線、紅色線和綠色線，所述黑色線為共用地線，所述紅色線為輸入電源，所述綠色線為輸出電源，且紅色線和綠色線分別接于原有剎車燈開關(guān)的輸入和輸出線上，所述感測(cè)器1包括上層護(hù)殼2、固定裝置7和加速踏板卡位裝置13，所述感測(cè)器1通過固定裝置7將上層護(hù)殼2緊固在其上部，且感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置6通過觸點(diǎn)11和下部數(shù)據(jù)槽14的電性連接進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，所述觸點(diǎn)11位于上層護(hù)殼2的中部，所述上層護(hù)殼2和觸點(diǎn)11之間設(shè)置面板12，且面板12與觸點(diǎn)11之間固定連接，所述下部數(shù)據(jù)槽14連通感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置6，所述定時(shí)器3包括內(nèi)置電路板8和內(nèi)置電器元件10，所述定時(shí)器3的表側(cè)護(hù)殼通過固定裝置9進(jìn)行固定，所述固定裝置9的數(shù)量不低于四個(gè)，且固定裝置9對(duì)稱分布在定時(shí)器3表側(cè)護(hù)殼的四角位置。

工作原理：該汽車減速預(yù)警信號(hào)裝置，在不改變現(xiàn)車所有情況下加載本裝置，加速踏板加壓為加速，反之為減速，整個(gè)過程為司機(jī)車內(nèi)部操作，對(duì)外部的車輛沒有信號(hào)提示，只有踩到剎車才會(huì)有信號(hào)燈的提示。通過感測(cè)器1內(nèi)部的觸點(diǎn)11和下部數(shù)據(jù)槽14之間進(jìn)行連接或者斷開的整個(gè)過程，實(shí)現(xiàn)是否減速的數(shù)據(jù)提示，在觸點(diǎn)11和下部數(shù)據(jù)槽14連接時(shí)，感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置6通過數(shù)據(jù)連接線4，將減速的信息傳輸?shù)蕉〞r(shí)器3上，再通過尾燈連接線5將信號(hào)發(fā)送到車載尾燈，尾燈亮起1-2秒，提示后車后自動(dòng)熄滅，提前0.5秒-1秒采取措施，在時(shí)速30-90(公里/小時(shí))間，剎車距離將會(huì)減少4-12.5米，有效的保障了人車安全，有效減小了被追尾和追尾事故的發(fā)生概率。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車減速預(yù)警信號(hào)裝置，該汽車減速預(yù)警信號(hào)裝置包括感測(cè)器、定時(shí)器、數(shù)據(jù)連接線、尾燈連接線和感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置，所述定時(shí)器和感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置之間通過數(shù)據(jù)連接線連接，所述感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置螺紋連接在感測(cè)器的下側(cè)邊緣位置，且感測(cè)信息數(shù)據(jù)傳輸裝置和感測(cè)器之間電性連接。該汽車減速預(yù)警信號(hào)裝置，基于利用發(fā)動(dòng)機(jī)阻滯力減速無(wú)信號(hào)的空白產(chǎn)生，本裝置有效提前提示后車，在前車有減速意向時(shí)向后車提示，車載剎車尾燈亮起1?2秒后自動(dòng)熄滅，提前0.5秒?1秒采取措施，在時(shí)速30?90(公里/小時(shí))間，剎車距離將會(huì)減少4?12.5米，有效的保障了人車安全，有效減小了被追尾和追尾事故的發(fā)生概率。

技術(shù)研發(fā)人員：黃大為
受保護(hù)的技術(shù)使用者：黃大為
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.07
技術(shù)公布日：2017.09.26