本發(fā)明涉及一種汽車離合踏板。

背景技術(shù)：

汽車，即本身具有動力得以驅(qū)動，不須依軌道或電力架設(shè)，得以機動行駛之車輛。汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代人日常生活中必不可少的交通工具。汽車燃油經(jīng)濟性是衡量汽車性能的一項重要指標。

離合器是把汽車或其他動力機械的引擎動力以開關(guān)的方式傳遞至車軸上的裝置。離合器安裝于汽車的發(fā)動機和變速箱之間，是汽車傳動系直接與發(fā)動機相聯(lián)系的總成件。離合踏板是離合器的操作裝置，是汽車與駕駛員實現(xiàn)“人車交互”的部件。在汽車行駛過程中，駕駛員可以根據(jù)需要踩下或松開離合踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸結(jié)合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速箱輸入動力。

在汽車的發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下，降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速可以降低油耗，以提高汽車燃油經(jīng)濟性。即發(fā)動機在怠速狀態(tài)下，降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，以減少發(fā)動機的供油量，從而降低汽車油耗。雖然在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低的狀態(tài)下，汽車油耗會相對較低，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低后，容易造成汽車起步時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不夠，為汽車提供的動力不足，引起發(fā)動機熄火，導(dǎo)致汽車起步即刻熄火。

因此，亟需解決在發(fā)動機怠速狀態(tài)下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，汽車起步即刻熄火的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種汽車離合踏板。技術(shù)方案如下：

一種汽車離合踏板，包括：

用于將所述汽車離合踏板固定在汽車前擋板上的底板，

設(shè)置在所述底板上的離合踏板安裝支架，

與所述離合踏板安裝支架呈旋轉(zhuǎn)連接的離合踏板臂，

設(shè)置于離合踏板臂的遠離所述離合踏板安裝支架的一端的離合踏板本體，

可與所述離合踏板臂接觸并限制所述離合踏板臂旋轉(zhuǎn)下行的離合踏板下限位支架，以及

離合輔助開關(guān)，所述離合輔助開關(guān)包括：用于向所述汽車發(fā)動機發(fā)送提高其轉(zhuǎn)速信號的并且具有第一傳感器的第一電子控制單元、安裝所述第一電子控制單元的離合輔助開關(guān)安裝支架、以及具有與所述第一傳感器接觸的第一觸點的離合輔助開關(guān)接觸支架，

其中所述離合踏板臂與所述離合踏板下限位支架接觸，同時所述離合輔助開關(guān)安裝支架上的所述第一電子控制單元的所述第一傳感器與所述離合輔助開關(guān)接觸支架上的所述第一觸點接觸。

具體地，所述離合踏板安裝支架包括：對向設(shè)置于所述底板上的第一離合踏板安裝支架和第二離合踏板安裝支架、以及設(shè)置于所述第一離合踏板安裝支架和所述第二離合踏板安裝支架上部的，具有固定孔的離合踏板上支架。

優(yōu)選地，所述離合輔助開關(guān)安裝支架設(shè)置在所述第一離合踏板安裝支架或所述第二離合踏板安裝支架的外側(cè)壁上，所述離合輔助開關(guān)接觸支架設(shè)置在所述離合踏板臂的側(cè)壁上。

更優(yōu)選地，所述離合輔助開關(guān)安裝支架包括：具有所述第一電子控制單元的安裝孔的第一部分、與所述第一部分垂直連接的第二部分、以及與所述第二部分垂直連接的第三部分，

所述第三部分設(shè)置在所述第一離合踏板安裝支架或所述第二離合踏板安裝支架的外側(cè)壁上，

所述第一部分與所述第三部分異面垂直。

更優(yōu)選地，所述離合輔助開關(guān)接觸支架包括：具有所述第一觸點的安裝孔的第一部分，以及與所述第一部分垂直連接的第二部分，

所述離合輔助開關(guān)接觸支架的第二部分設(shè)置在所述離合踏板臂的側(cè)壁上，

所述離合輔助開關(guān)接觸支架呈倒“l(fā)”型。

更具體地，所述汽車離合踏板還包括：固定在所述第一離合踏板安裝支架和所述第二離合踏板安裝支架上的軸、套設(shè)在所述軸上的并可相對于所述軸旋轉(zhuǎn)的套管，所述離合踏板臂的遠離所述離合踏板本體的一端設(shè)置在所述套管上。

更具體地，所述汽車離合踏板還包括：彈簧、以及設(shè)置在所述套管上的彈簧復(fù)位導(dǎo)向支架，所述彈簧的一端設(shè)置在所述彈簧復(fù)位導(dǎo)向支架上，另一端設(shè)置在所述離合踏板上支架上。

具體地，所述離合踏板下限位支架呈“幾”字型，所述“幾”字型的上端與所述離合踏板臂的下表面接觸。

優(yōu)選地，所述汽車離合踏板還包括：離合開關(guān)，所述離合開關(guān)包括，用于向所述汽車發(fā)動機發(fā)送提高其轉(zhuǎn)速信號的，并且具有第二傳感器的第二電子控制單元、安裝所述第二電子控制單元的離合開關(guān)安裝支架、以及具有與所述第二傳感器接觸的第二觸點的離合開關(guān)接觸支架。

更優(yōu)選地，所述離合開關(guān)安裝支架設(shè)置在所述第一離合踏板安裝支架與所述第二離合踏板安裝支架之間，并位于所述離合踏板臂上方，

所述離合開關(guān)接觸支架設(shè)置在所述離合踏板臂上。

本發(fā)明實施例提供的技術(shù)方案的有益效果是：通過在汽車離合踏板增設(shè)離合輔助開關(guān)，提高汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，可有效防止汽車在怠速狀態(tài)下，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速不夠，為汽車提供的動力不足，而造成汽車剛起步汽車發(fā)動機立即熄火的現(xiàn)象發(fā)生。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種汽車離合踏板的結(jié)構(gòu)示意平面圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的一種汽車離合踏板的從側(cè)面看的立體圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的一種汽車離合踏板的從正面看的立體圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的一種汽車離合踏板中離合輔助開關(guān)安裝支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的一種汽車離合踏板中離合輔助開關(guān)接觸支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中的附圖標記分別表示：

1、底板；2、離合踏板安裝支架；201、第一離合踏板安裝支架；202、第二離合踏板安裝支架；203、離合踏板上支架；2031、固定孔；3離合踏板臂；4、離合踏板本體；5、離合踏板下限位支架；6、離合輔助開關(guān)；601、離合輔助開關(guān)安裝支架；6011、離合輔助開關(guān)安裝支架的第一部分；60111、第一電子控制單元的安裝孔；6012、離合輔助開關(guān)安裝支架的第二部分；6013、離合輔助開關(guān)安裝支架的第三部分；602、離合輔助開關(guān)接觸支架；6021、離合輔助開關(guān)接觸支架的第一部分；60211、第一觸點的安裝孔；6022、離合輔助開關(guān)接觸支架的第二部分；603、第一觸點；7、軸；8、套管；9、彈簧；10、彈簧復(fù)位導(dǎo)向支架；11、離合開關(guān)；1101、離合開關(guān)安裝支架；1102、離合開關(guān)接觸支架；1103、第二觸點。

具體實施方式

為使本發(fā)明的技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實施方式作進一步地詳細描述。

參見圖1至圖3，該汽車離合踏板，包括：

用于將汽車離合踏板固定在汽車前擋板上的底板1，

設(shè)置在底板1上的離合踏板安裝支架2，

與離合踏板安裝支架2呈旋轉(zhuǎn)連接的離合踏板臂3，

設(shè)置于離合踏板臂3的遠離離合踏板安裝支架2的一端的離合踏板本體4，

可與離合踏板臂3接觸并限制離合踏板臂3旋轉(zhuǎn)下行的離合踏板下限位支架5，以及

離合輔助開關(guān)6，離合輔助開關(guān)6包括：用于向汽車發(fā)動機發(fā)送提高其轉(zhuǎn)速信號的并且具有第一傳感器的第一電子控制單元、安裝第一電子控制單元的離合輔助開關(guān)安裝支架601、以及具有與第一傳感器接觸的第一觸點603的離合輔助開關(guān)接觸支架602，

其中離合踏板臂3與離合踏板下限位支架5接觸，同時離合輔助開關(guān)安裝支架601上的第一電子控制單元的第一傳感器與離合輔助開關(guān)接觸支架602上的第一觸點603接觸。其中第一電子控制單元在圖1至3中未示出。

本發(fā)明實施例提供的汽車離合踏板的工作原理是：

通過底板1將汽車離合踏板固定在汽車前擋板上，踩踏離合踏板本體4，離合踏板本體4帶動離合踏板臂3相對于離合踏板安裝支架2向下旋轉(zhuǎn)，至離合踏板臂3與離合踏板下限位支架5接觸，此時，離合輔助開關(guān)6中的安裝在離合輔助開關(guān)安裝支架601上的第一電子控制單元的第一傳感器與離合輔助開關(guān)接觸支架602上的第一觸點603接觸，第一傳感器的信號發(fā)生第一種變化，松開離合踏板本體4，第一傳感器與第一觸點603分離，第一傳感器的信號發(fā)生第二種變化，當(dāng)?shù)谝浑娮涌刂茊卧獧z測到第一傳感器的信號的兩種變化時，第一電子控制單元向汽車發(fā)動機發(fā)送提高汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號。由此可知，通過在汽車離合踏板增設(shè)離合輔助開關(guān)6，提高汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，可有效防止汽車在怠速狀態(tài)下，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速不夠，為汽車提供的動力不足，而造成汽車剛起步汽車發(fā)動機立即熄火的現(xiàn)象發(fā)生。

在實際應(yīng)用中，第一電子控制單元的第一傳感器可以為第一壓力傳感器，踩踏離合踏板本體4，離合踏板本體4帶動離合踏板臂3相對于離合踏板安裝支架2向下旋轉(zhuǎn)，至離合踏板臂3與離合踏板下限位支架5接觸，此時，離合輔助開關(guān)6中的安裝在離合輔助開關(guān)安裝支架601上的第一電子控制單元的第一壓力傳感器與離合輔助開關(guān)接觸支架602上的第一觸點603接觸，第一壓力傳感器的壓力增強，松開離合踏板本體4，第一壓力傳感器與第一觸點603分離，第一壓力傳感器的壓力減小，此時第一電子控制單元就會檢測到第一壓力傳感器的壓力先增加后減小的過程，隨即第一電子控制單元向汽車發(fā)動機發(fā)送提高汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的信號。

下面將對離合踏板安裝支架2的結(jié)構(gòu)進行詳細介紹。

如圖2所示，其為本發(fā)明實施例提供的一種汽車離合踏板的從側(cè)面看的立體圖；其中離合踏板安裝支架2包括：對向設(shè)置于底板1上的第一離合踏板安裝支架201和第二離合踏板安裝支架202、以及設(shè)置于第一離合踏板安裝支架201和第二離合踏板安裝支架202上部的，具有固定孔2031的離合踏板上支架203。第一離合踏板安裝支架201和第二離合踏板安裝支架202可以與底板1垂直。離合踏板上支架203通過固定孔2031與螺栓配合將本發(fā)明實施例中的汽車離合踏板更牢固地固定在汽車前擋板上。

為了節(jié)省離合輔助開關(guān)6所占用的汽車內(nèi)的駕駛空間，離合輔助開關(guān)安裝支架601設(shè)置在第一離合踏板安裝支架201(參見圖1和圖2)或第二離合踏板安裝支架202的外側(cè)壁上，離合輔助開關(guān)接觸支架602設(shè)置在離合踏板臂3的側(cè)壁上。優(yōu)選地，離合輔助開關(guān)安裝支架601和離合輔助開關(guān)接觸支架602設(shè)置在汽車離合踏板的同側(cè)，方便第一電子控制單元的第一傳感器與第一觸點603接觸。踩踏離合踏板本體4，離合踏板臂3向下旋轉(zhuǎn)，帶動設(shè)置在離合踏板臂3的側(cè)壁上的離合輔助開關(guān)接觸支架602向下旋轉(zhuǎn)，當(dāng)離合踏板臂3與離合踏板下限位支架5接觸時，實現(xiàn)離合輔助開關(guān)接觸支架602上的第一觸點603與安裝在離合輔助開關(guān)安裝支架601上的第一電子控制單元的壓力第一傳感器接觸。

在本發(fā)明的實施例中，離合輔助開關(guān)安裝支架601的一種具體實現(xiàn)方式為：如圖4所示，離合輔助開關(guān)安裝支架601包括：具有第一電子控制單元的安裝孔60111的第一部分6011、與第一部分6011垂直連接的第二部分6012、以及與第二部分6012垂直連接的第三部分6013，第三部分6013設(shè)置在第一離合踏板安裝支架201或第二離合踏板安裝支架202的外側(cè)壁上，第一部分6011與第三部分6013異面垂直。離合輔助開關(guān)安裝支架的第三部分6013可以燒焊焊接在第一離合踏板安裝支架201或第二離合踏板安裝支架202的外側(cè)壁上。

在實際應(yīng)用中，離合輔助開關(guān)安裝支架的第一部分6011、第二部分6012和第三部分6013可以由厚度為2.0mm的金屬板制成，第一電子控制單元的安裝孔60111的中心點的形變量為0.35mm，即可滿足第一傳感器與第一觸點603接觸時對離合輔助開關(guān)安裝支架601的剛度要求。

在本發(fā)明的實施例中，離合輔助開關(guān)接觸支架602的一種具體實現(xiàn)方式為：如圖3和圖5所示，離合輔助開關(guān)接觸支架602包括：具有第一觸點603的安裝孔60211的第一部分6021，以及與第一部分6021垂直連接的第二部分6022，離合輔助開關(guān)接觸支架的第二部分6022設(shè)置在離合踏板臂3的側(cè)壁上，從而將離合輔助開關(guān)接觸支架602安裝在離合踏板臂3的側(cè)壁上，離合輔助開關(guān)接觸支架602呈倒“l(fā)”型設(shè)置在離合踏板臂3的側(cè)壁上。離合輔助開關(guān)接觸支架的第二部分6022可以燒焊焊接在離合踏板臂3的側(cè)壁上。

在實際應(yīng)用中，離合輔助開關(guān)接觸支架的第一部分6021和第二部分6022可以有厚度為2.0mm的金屬板制成，第一觸點603的安裝孔60211的中心點的形變量為0.49mm，即可滿足第一傳感器與第一觸點603接觸時對離合輔助開關(guān)接觸支架602的剛度要求。

本發(fā)明實施例中汽車離合踏板的一種具體實現(xiàn)方式，汽車離合踏板還包括：固定在第一離合踏板安裝支架201和第二離合踏板安裝支架202上的軸7、套設(shè)在軸7上的并可相對于軸7旋轉(zhuǎn)的套管8，離合踏板臂3的遠離離合踏板本體4的一端設(shè)置在套管8上。通過套管8圍繞軸7旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)離合踏板臂3和設(shè)置在其一端的離合踏板本體4旋轉(zhuǎn)。

汽車離合踏板還包括：彈簧9、以及設(shè)置在套管8上的彈簧復(fù)位導(dǎo)向支架10，彈簧9的一端設(shè)置在彈簧復(fù)位導(dǎo)向支架10上，另一端設(shè)置在離合踏板上支架203上。向下踩踏離合踏板本體4的過程中，離合踏板本體4和離合踏板臂3向下旋轉(zhuǎn)，彈簧9處于逐漸拉伸的狀態(tài)，松開踩踏離合踏板本體4，彈簧9處于逐漸回復(fù)形變，通過彈簧復(fù)位導(dǎo)向支架10與套管8連接，從而帶動離合踏板本體4和離合踏板臂3向上旋轉(zhuǎn)，直至彈簧9恢復(fù)常態(tài)，離合踏板本體4上升至最高點。彈簧9可以為扭轉(zhuǎn)彈簧。

如圖3所示，離合踏板下限位支架5呈“幾”字型，“幾”字型的上端與離合踏板臂3的下表面接觸，表明離合踏板本體4和離合踏板臂3已向下旋轉(zhuǎn)至最低點。

在本發(fā)明的實施例中，汽車離合踏板還包括：離合開關(guān)11，如圖1和圖2所示，離合開關(guān)11包括，用于向汽車發(fā)動機發(fā)送提高其轉(zhuǎn)速信號的，并且具有第二傳感器的第二電子控制單元、安裝第二電子控制單元的離合開關(guān)安裝支架1101、以及具有與第二傳感器接觸的第二觸點1103的離合開關(guān)接觸支架1102。其中第二電子控制單元在圖1至2中未示出。汽車處于怠速狀態(tài)，汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很慢，在沒有踩踏離合踏板本體4時，第二電子控制單元的第二傳感器與第二觸點1103接觸，踩踏離合踏板本體4時，第二電子控制單元的第二傳感器與第二觸點1103分離，第二傳感器的信號發(fā)生變化，第二電子控制單元檢測到第二傳感器的信號發(fā)生變化，第二電子控制單元向汽車發(fā)動機發(fā)送提高其轉(zhuǎn)速信號，踩踏至離合踏板臂3的下表面與離合踏板下限位支架5的上端面接觸時，第一電子控制單元的第一傳感器與第一觸點603接觸，松開踩踏離合踏板本體4，第一電子控制單元的第一傳感器與第一觸點603分離，如前文所述，第一傳感器的信號發(fā)生兩次變化，第一電子控制單元檢測到第一傳感器的兩次信號變化，向汽車發(fā)動機發(fā)送提高其轉(zhuǎn)速的信號，通過離合開關(guān)11第一次向汽車發(fā)動機發(fā)生提高其轉(zhuǎn)速的信號，離合輔助開關(guān)6第二次向汽車發(fā)動機發(fā)生提高其轉(zhuǎn)速的信號，汽車發(fā)動機兩次提高其轉(zhuǎn)速，可有效防止汽車剛起步汽車發(fā)動機立即熄火，并且相對于離合開關(guān)一次性提高汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，還能節(jié)省油耗，提高汽車燃油經(jīng)濟性。

第二傳感器可以為第二壓力傳感器，當(dāng)踩踏離合踏板本體4時，第二傳感器與第二觸點1103發(fā)生分離，第二傳感器的壓力減小，此時第二電子控制單元檢測到第二傳感器的壓力減小的過程，隨即第二電子控制單元向汽車發(fā)動機發(fā)送提高其轉(zhuǎn)速的信號。

在本發(fā)明實施例中，離合開關(guān)安裝支架1101可以設(shè)置在第一離合踏板安裝支架201與第二離合踏板安裝支架202之間，并位于離合踏板臂3上方，離合開關(guān)接觸支架1102可以設(shè)置在離合踏板臂3上。

需要說明的是，本發(fā)明實施例中的第一電子控制單元和第二電子控制單元可以采用現(xiàn)有的電子控制單元。第一觸點和第二觸點的構(gòu)造也可以采用現(xiàn)有的觸點的構(gòu)造。

本發(fā)明實施例提供的離合踏板適用于乘用車(passengervehicle)。乘用車是在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位，它也可以牽引一輛掛車。乘用車可細分為基本型乘用車(轎車)、多用途車(mpv)、運動型多用途車(suv)、專用乘用車和交叉型乘用車。

以上所述僅是為了便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員理解本發(fā)明的技術(shù)方案，并不用以限制本發(fā)明。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。