本發(fā)明涉及碳滑板技術(shù)領(lǐng)域；特別是涉及一種碳滑板及其制造方法。

背景技術(shù)：

高速列車是通過受電弓碳滑板從路網(wǎng)導(dǎo)線上獲取電能，驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)運(yùn)行來帶動(dòng)列車行駛。受電弓碳滑板與路網(wǎng)導(dǎo)線可靠地接觸是保證高速受流的重要條件。受電弓弓頭上的滑板與路網(wǎng)導(dǎo)線接觸，相對滑動(dòng)，從路網(wǎng)導(dǎo)線上取下電流，輸送給高速列車受電弓碳滑板，這一過程稱為受流。在受流過程中，路網(wǎng)導(dǎo)線和受電弓碳滑板在機(jī)械與電氣上密切相關(guān)，受電弓碳滑板是一種集高導(dǎo)電性、抗磨性和減摩性能于一體的電接觸材料，既要有良好的導(dǎo)電性和集電能力，又要與弓網(wǎng)耦合系統(tǒng)相匹配，因此碳滑板與接觸網(wǎng)導(dǎo)線構(gòu)成一對機(jī)械與電氣耦合的特殊摩擦副。

只要其中之一出現(xiàn)問題，都會(huì)破壞正常的受電特性。受電弓碳滑板和路網(wǎng)導(dǎo)線一旦發(fā)生事故，將會(huì)帶來十分嚴(yán)重的后果，直接造成重大經(jīng)濟(jì)損失。弓網(wǎng)關(guān)系與輪軌關(guān)系是電力機(jī)車高速運(yùn)行的關(guān)鍵部分，碳滑板質(zhì)量穩(wěn)定是高速列車正常行駛的前提。現(xiàn)目前在碳滑板的兩端會(huì)設(shè)置有金屬端角，金屬端角通過螺釘或鉚接連接的方式連接于鋁托，采用這種連接方式會(huì)導(dǎo)致螺栓的頭部和鉚釘?shù)念^部外露，在高速行駛中外露的螺栓的頭部和鉚釘?shù)念^部會(huì)有刮網(wǎng)線的風(fēng)險(xiǎn)，一旦刮到網(wǎng)線不僅是經(jīng)濟(jì)遭受重大的損失，同時(shí)還會(huì)造成嚴(yán)重的安全問題，此種風(fēng)險(xiǎn)是無法預(yù)估和承擔(dān)的。另一方面，在將金屬端角安裝于鋁托上時(shí)容易導(dǎo)致金屬端角變形，鋁托變形會(huì)影響整個(gè)碳滑板的受流，影響列車運(yùn)行。

因此，怎樣才可以制造出一種不會(huì)刮網(wǎng)線，鋁托不變形的碳滑板，成為有待本領(lǐng)域人員考慮解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：怎樣制造出一種不會(huì)刮網(wǎng)線，裝配時(shí)鋁托不易變形的碳滑板。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種碳滑板，包括鋁托和金屬端角，所述金屬端角的截面呈“u”形，并且“u”形金屬端角倒扣于鋁托的上表面，其特點(diǎn)在于，在“u”形金屬端角的內(nèi)側(cè)底面上豎向向下設(shè)置有連接柱，在鋁托的上表面向上設(shè)置有頂釘，所述頂釘為圓柱形，在連接柱上豎向設(shè)置有盲孔并且盲孔的開口朝向鋁托的上表面，盲孔與頂釘同軸設(shè)置且盲孔的孔徑小于頂釘?shù)闹睆?，盲孔的深度大于頂釘?shù)拈L度，頂釘壓接于盲孔內(nèi)且使得盲孔下端開口處在鋁托上表面形成一變形抵緊部位。

本技術(shù)方案中，通過在鋁托的上表面的中心位置設(shè)置頂釘，在金屬端角的內(nèi)側(cè)頂面的中間位置設(shè)置連接柱，連接柱上具有與頂釘相連接的盲孔，盲孔的孔徑小于頂釘?shù)闹睆?，盲孔的孔深大于頂釘?shù)拈L度，這樣保證頂釘能夠完全的伸入到盲孔內(nèi)部，并且頂釘壓接于盲孔內(nèi)且使得盲孔下端開口處在鋁托上表面形成一變形抵緊部位。通過過盈配合的方式連接使得金屬端角與鋁托之間連接更加的可靠。在將金屬端角連接于鋁托后使得頂釘與連接柱完全處于兩者形成空腔內(nèi)，避免頂釘與連接柱外漏。在將整個(gè)碳滑板應(yīng)用于高速列車時(shí)，碳滑板從路網(wǎng)導(dǎo)線上取電時(shí)不會(huì)有刮網(wǎng)線的風(fēng)險(xiǎn)，避免此類風(fēng)險(xiǎn)可使得高速列車行駛更加可靠更加安全，可有效降低因刮網(wǎng)線造成的列車安全事故和經(jīng)濟(jì)損失。

作為優(yōu)化，所述連接柱與頂釘同軸設(shè)置，盲孔的下端端口向上開設(shè)有凹槽，所述凹槽為四個(gè)并且均勻的分布于盲孔的內(nèi)壁上。

這樣，將整個(gè)連接柱與頂釘同軸設(shè)置，可使得連接柱上的盲孔與連接柱的外圓面同軸；盲孔的下端端口向上開設(shè)有凹槽，在將頂釘壓入盲孔內(nèi)時(shí)由于頂釘?shù)闹睆酱笥诿た椎闹睆?，頂釘?shù)耐獗砻鏁?huì)變形，通過在盲孔的內(nèi)壁上設(shè)計(jì)凹槽使得凹槽能夠容納頂釘因受擠壓產(chǎn)生的部分變形量，在起到導(dǎo)向作用的同時(shí)，還使得頂釘更容易的被壓入盲孔內(nèi)部；其次頂釘?shù)淖冃瘟繒?huì)累積到凹槽內(nèi)部使得連接更加的可靠。采用這種結(jié)構(gòu)形式的盲孔可以將比盲孔直徑大的頂釘壓入盲孔內(nèi)，所需要的壓力更小，連接后不易拔出，連接更加穩(wěn)定可靠。

作為優(yōu)化，所述頂釘與鋁托之間以及金屬端角與連接柱之間均通過焊接連接。

這樣，通過焊接的方式將頂釘連接于鋁托的上表面以及將連接柱連接于金屬端角的內(nèi)側(cè)底面，可以使得頂釘與鋁托之間以及連接柱與金屬端角之間的連接更加牢靠，減小失效風(fēng)險(xiǎn)且加工更加便利。

作為優(yōu)化，頂釘?shù)耐舛司哂械菇牵B接柱上的盲孔的開口處有倒角。

這樣，頂釘?shù)耐舛说箞A角，連接柱上的盲孔的開口處倒圓角，在將頂釘壓入連接柱上的盲孔內(nèi)時(shí)，起到導(dǎo)向的作用，方便后續(xù)的加工和操作。

作為優(yōu)化，金屬端角為兩個(gè)且連接于鋁托長度方向的兩端，在鋁托的上表面上的兩個(gè)金屬端角的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有碳條。

這樣，金屬端角設(shè)置有兩個(gè)，能更好的起到保護(hù)和固定碳條的作用。

本發(fā)明還公開了上述碳滑板的制造方法，其特點(diǎn)在于，包括以下步驟：

(1)在鋁托上表面上焊接頂釘，在金屬端角的內(nèi)側(cè)底面上焊接連接柱，獲取能夠通過施加壓力將鋁托上設(shè)有的頂釘壓入金屬端角上設(shè)有的連接柱內(nèi)的壓緊裝置；

(2)將待壓合連接的設(shè)有頂釘?shù)匿X托和設(shè)有連接柱的金屬端角置入壓緊裝置的作業(yè)空間內(nèi)；

(3)利用壓緊裝置將焊接于鋁托上表面的頂釘壓接于金屬端角上的連接柱的盲孔內(nèi)并且使得盲孔下端開口處在鋁托上表面形成一變形抵緊部位，u”形金屬端角兩側(cè)貼合于鋁托的上表面后，并取出壓合后的成品。

本技術(shù)方案中，在獲取在鋁托上表面上設(shè)置有頂釘?shù)匿X托、在金屬端角的內(nèi)側(cè)頂面設(shè)有連接柱的金屬端角以及能夠通過施加壓力將鋁托上設(shè)有的頂釘壓入金屬端角上設(shè)有的連接柱內(nèi)的壓緊裝置后，再將待壓合連接的設(shè)有頂釘?shù)匿X托和設(shè)有連接柱的金屬端角置入壓緊裝置的壓緊口內(nèi)，最后利用壓緊裝置將鋁托和金屬端角壓合并取出壓合后的成品。這種操作方式簡單，成品碳滑板可避免頂釘與連接柱外漏。在將整個(gè)碳滑板應(yīng)用于高速列車時(shí)，碳滑板從路網(wǎng)導(dǎo)線上取電時(shí)不會(huì)有刮網(wǎng)線的風(fēng)險(xiǎn)，避免此類的風(fēng)險(xiǎn)可使得高速列車行駛更加可靠更加安全，可有效降低因刮網(wǎng)線造成的列車安全事故和經(jīng)濟(jì)損失。

作為優(yōu)化，所述用于將鋁托和金屬端角壓合連接的壓緊裝置包括支座、絲杠和把手，所述支座具有放置待壓緊的鋁托和金屬端角的作業(yè)空間，并且所述作業(yè)空間具有能夠?qū)⑺龃龎壕o鋁托和金屬端角置入的開口，絲杠通過螺紋連接的方式連接于支座且絲杠的一端伸入到作業(yè)空間內(nèi)部通過施加一個(gè)壓力將置于作業(yè)空間內(nèi)部的金屬端角和鋁托壓合連接在一起，在絲杠的另一端設(shè)置有能夠帶動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)的把手；步驟2時(shí)，待壓合連接的設(shè)有頂釘?shù)匿X托和設(shè)有連接柱的金屬端角從支座上設(shè)有的開口置入。

這樣，整個(gè)壓緊裝置就夠簡單，通過把手將轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為豎向的平動(dòng)，豎向的平動(dòng)提供一個(gè)推力將頂釘壓入連接柱上的盲孔內(nèi)以實(shí)現(xiàn)將金屬端角連接于鋁托。

作為優(yōu)化，在支座的作業(yè)空間的內(nèi)部遠(yuǎn)離絲杠的一側(cè)設(shè)置有第一墊塊，所述第一墊塊上與鋁托接觸的面為與鋁托的下表面相匹配的弧形面，在絲杠的內(nèi)端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有壓塊，壓塊的下表面上連接有與待壓緊的金屬端角接觸的第二墊塊，所述第二墊塊上的與待壓緊的金屬端角相接觸的面為與所述金屬端角的上表面相匹配的弧形面，并且第一墊塊與第二墊塊的兩內(nèi)側(cè)面之間的最大距離大于鋁托和金屬端角的厚度方向尺寸之后；步驟2時(shí)，將待壓合連接的鋁托和金屬端角置于壓緊裝置的作業(yè)空間內(nèi)，鋁托的下表面與第一墊塊的弧形面相對應(yīng)的放置，金屬端角的上表面與第二墊塊的弧形面相對應(yīng)的放置；步驟3時(shí)，當(dāng)將待壓合的鋁托和金屬端角置入壓緊裝置后，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄以驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠推動(dòng)壓塊和第二墊塊運(yùn)動(dòng)，與金屬端角接觸的第二墊塊推動(dòng)金屬端角向鋁托一側(cè)運(yùn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)把手的同時(shí)觀察金屬端角與鋁托的貼合情況，轉(zhuǎn)動(dòng)把手的速度由快至慢，在金屬端角與鋁托將要貼合的時(shí)候需慢速的轉(zhuǎn)動(dòng)把手，直至將焊接于鋁托上表面的頂釘壓接于金屬端角上的連接柱的盲孔內(nèi)并且使得盲孔下端開口處在鋁托上表面形成一變形抵緊部位，u”形金屬端角兩側(cè)貼合于鋁托的上表面后；再反向轉(zhuǎn)動(dòng)把手，絲杠帶動(dòng)壓塊和第二墊塊運(yùn)動(dòng)向遠(yuǎn)離金屬端角的方向運(yùn)動(dòng)，直至第二墊塊與金屬端角之間留有足夠的安全距離，再將壓合后的鋁托和金屬端角取出，完成作業(yè)。

這樣，在作業(yè)空間內(nèi)部設(shè)置有具有與鋁托的下表面相匹配的弧形面的第一墊塊，將鋁托放置于第一墊塊上不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，在將鋁托放入作業(yè)空間時(shí)還能起到導(dǎo)向的作用，在進(jìn)行壓合作業(yè)時(shí)鋁托受到的沖擊力更小，能夠起到保護(hù)鋁托的作用。在絲杠的內(nèi)端設(shè)置有壓塊，在壓塊的下表面上連接有第二墊塊，壓塊能夠?qū)⒔z杠的推力均勻的傳遞到第二墊塊上，第二墊塊再推動(dòng)金屬端角向鋁托一側(cè)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)連接。第二墊塊上的弧形面能可以起到導(dǎo)向的作用，能夠使金屬端角的受力更加均勻，能起到保護(hù)金屬端角的作用。在轉(zhuǎn)動(dòng)把手時(shí)需要由快至慢，同時(shí)觀察金屬端角與鋁托的貼合情況，在金屬端角與鋁托將要貼合的時(shí)候需慢速的轉(zhuǎn)動(dòng)把手，直至將焊接于鋁托上表面的頂釘壓接于金屬端角上的連接柱的盲孔內(nèi)并且使得盲孔下端開口處在鋁托上表面形成一變形抵緊部位，u”形金屬端角兩側(cè)貼合于鋁托的上表面?？杀苊怃X托受壓過渡導(dǎo)致的變形，從而降低因鋁托變形而導(dǎo)致的安全問題和經(jīng)濟(jì)損失。

作為優(yōu)化，在絲杠的外端設(shè)有貫穿絲杠直徑方向的通孔，所述把手為長圓柱形且插接配合于絲杠上的通孔內(nèi)。

這樣，把手可以在絲杠上的通孔內(nèi)滑動(dòng)，既能夠省力，還能夠方便單手和雙手操作。

作為優(yōu)化，所述第一墊塊和第二墊塊的材質(zhì)為橡膠。這樣，第一墊塊和第二墊塊具有更好的貼合性，能更好的貼合鋁托和金屬端角，還能具有更好的緩沖效果。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

(1)、通過對鋁托與金屬端角間連接關(guān)系的改變，規(guī)避了原有使用螺釘和鉚接連接中螺釘和鉚接頭外漏易導(dǎo)致刮網(wǎng)線的問題，從而可以減下因螺釘和鉚接頭刮網(wǎng)線的風(fēng)險(xiǎn)，降低因刮網(wǎng)線帶來的重大的經(jīng)濟(jì)損失風(fēng)險(xiǎn)以及降低了發(fā)生嚴(yán)重安全問題的風(fēng)險(xiǎn)。

(2)、在將金屬端角裝配于鋁托時(shí)，可大大的降低鋁托變形的概率，一方面，節(jié)約制造成本；另一方面，可降低因鋁托變形而導(dǎo)致的安全問題和經(jīng)濟(jì)損失。

(3)、結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中將鋁托和金屬端角置入壓緊裝置的作業(yè)空間后的縱向剖視圖。

圖2為將鋁托和金屬端角置入壓緊裝置的作業(yè)空間后的主視圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中鋁托與金屬端角的連接示意圖。

圖4為圖3中連接柱的仰視圖。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例中碳滑板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

具體實(shí)施時(shí)：如圖1至圖5所示，一種碳滑板，包括鋁托1和金屬端角2，所述金屬端角2的截面呈“u”形，并且“u”形金屬端角2倒扣于鋁托1的上表面，在“u”形金屬端角2的內(nèi)側(cè)底面上豎向向下設(shè)置有連接柱3，在鋁托1的上表面向上設(shè)置有頂釘4，所述頂釘4為圓柱形，在連接柱3上豎向設(shè)置有盲孔5并且盲孔5的開口朝向鋁托1的上表面，盲孔5與頂釘4同軸設(shè)置且盲孔5的孔徑小于頂釘4的直徑，盲孔5的深度大于頂釘4的長度，頂釘4壓接于盲孔5內(nèi)且使得盲孔下端開口處在鋁托上表面形成一變形抵緊部位。

本技術(shù)方案中，通過在鋁托的上表面的中心位置設(shè)置頂釘，在金屬端角的內(nèi)側(cè)頂面的中間位置設(shè)置連接柱，連接柱上具有與頂釘相連接的盲孔，盲孔的孔徑小于頂釘?shù)闹睆剑た椎目咨畲笥陧斸數(shù)拈L度，這樣保證頂釘能夠完全的伸入到盲孔內(nèi)部，并且頂釘壓接于盲孔內(nèi)且使得盲孔下端開口處在鋁托上表面形成一變形抵緊部位。通過過盈配合的方式連接使得金屬端角與鋁托之間連接更加的可靠。在將金屬端角連接于鋁托后使得頂釘與連接柱完全處于兩者形成空腔內(nèi)，避免頂釘與連接柱外漏。在將整個(gè)碳滑板應(yīng)用于高速列車時(shí)，碳滑板從路網(wǎng)導(dǎo)線上取電時(shí)不會(huì)有刮網(wǎng)線的風(fēng)險(xiǎn)，避免此類風(fēng)險(xiǎn)可使得高速列車行駛更加可靠更加安全，可有效降低因刮網(wǎng)線造成的列車安全事故和經(jīng)濟(jì)損失。

本具體實(shí)施方案中，如圖4所示，所述連接柱3與頂釘4同軸設(shè)置，盲孔5的下端端口向上開設(shè)有凹槽6，所述凹槽6為四個(gè)并且均勻的分布于盲孔5的內(nèi)壁上。這樣，將整個(gè)連接柱與頂釘同軸設(shè)置，可使得連接柱上的盲孔與連接柱的外圓面同軸；盲孔的下端端口向上開設(shè)有凹槽，在將頂釘壓入盲孔內(nèi)時(shí)由于頂釘?shù)闹睆酱笥诿た椎闹睆?，頂釘?shù)耐獗砻鏁?huì)變形，通過在盲孔的內(nèi)壁上設(shè)計(jì)凹槽使得凹槽能夠容納頂釘因受擠壓產(chǎn)生的部分變形量，在起到導(dǎo)向作用的同時(shí)，還使得頂釘更容易的被壓入盲孔內(nèi)部；其次頂釘?shù)淖冃瘟繒?huì)累積到凹槽內(nèi)部使得連接更加的可靠。采用這種結(jié)構(gòu)形式的盲孔可以將比盲孔直徑大的頂釘壓入盲孔內(nèi)，所需要的壓力更小，連接后不易拔出，連接更加穩(wěn)定可靠。

本具體實(shí)施方案中，所述頂釘4與鋁托1之間以及金屬端角2與連接柱3之間均通過焊接連接。這樣，通過焊接的方式將頂釘連接于鋁托的上表面以及將連接柱連接于金屬端角的內(nèi)側(cè)底面，可以使得頂釘與鋁托之間以及連接柱與金屬端角之間的連接更加牢靠，減小失效風(fēng)險(xiǎn)且加工更加便利。當(dāng)然具體實(shí)施時(shí)，鋁托與頂釘之間以及連接柱與金屬端角之間均可通過一體鑄造成型，同樣屬于本裝置可實(shí)施的范圍。

本具體實(shí)施方案中，頂釘4的外端具有倒角，連接柱3上的盲孔5的開口處有倒角。這樣，頂釘?shù)耐舛说箞A角，連接柱上的盲孔的開口處倒圓角，在將頂釘壓入連接柱上的盲孔內(nèi)時(shí)，起到導(dǎo)向的作用，方便后續(xù)的加工和操作。當(dāng)然具體實(shí)施時(shí)，頂釘外端可直接倒斜角，盲孔開口處倒斜角，同樣屬于本裝置可實(shí)施的范圍。

本具體實(shí)施方案中，金屬端角2為兩個(gè)且連接于鋁托1長度方向的兩端，在鋁托1的上表面上的兩個(gè)金屬端角2的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有碳條7。這樣，金屬端角設(shè)置有兩個(gè)，能更好的起到保護(hù)和固定碳條的作用。

本發(fā)明還公開了上述碳滑板的制造方法，其特點(diǎn)在于，包括以下步驟：

(1)在鋁托上表面上焊接頂釘，在金屬端角的內(nèi)側(cè)底面上焊接連接柱，獲取能夠通過施加壓力將鋁托上設(shè)有的頂釘壓入金屬端角上設(shè)有的連接柱內(nèi)的壓緊裝置；

(2)將待壓合連接的設(shè)有頂釘?shù)匿X托和設(shè)有連接柱的金屬端角置入壓緊裝置的作業(yè)空間內(nèi)；

(3)利用壓緊裝置將焊接于鋁托上表面的頂釘壓接于金屬端角上的連接柱的盲孔內(nèi)并且使得盲孔下端開口處在鋁托上表面形成一變形抵緊部位，u”形金屬端角兩側(cè)貼合于鋁托的上表面后，并取出壓合后的成品。

本技術(shù)方案中，如圖1至圖5所示，在獲取在鋁托上表面上設(shè)置有頂釘?shù)匿X托、在金屬端角的內(nèi)側(cè)頂面設(shè)有連接柱的金屬端角以及能夠通過施加壓力將鋁托上設(shè)有的頂釘壓入金屬端角上設(shè)有的連接柱內(nèi)的壓緊裝置后，再將待壓合連接的設(shè)有頂釘?shù)匿X托和設(shè)有連接柱的金屬端角置入壓緊裝置的壓緊口內(nèi)，最后利用壓緊裝置將鋁托和金屬端角壓合并取出壓合后的成品。這種操作方式簡單，成品碳滑板可避免頂釘與連接柱外漏。在將整個(gè)碳滑板應(yīng)用于高速列車時(shí)，碳滑板從路網(wǎng)導(dǎo)線上取電時(shí)不會(huì)有刮網(wǎng)線的風(fēng)險(xiǎn)，避免此類的風(fēng)險(xiǎn)可使得高速列車行駛更加可靠更加安全，可有效降低因刮網(wǎng)線造成的列車安全事故和經(jīng)濟(jì)損失。

本具體實(shí)施方案中，所述用于將鋁托1和金屬端角2壓合連接的壓緊裝置包括支座11、絲杠12和把手13，所述支座11具有放置待壓緊的鋁托1和金屬端角2的作業(yè)空間，并且所述作業(yè)空間具有能夠?qū)⑺龃龎壕o鋁托1和金屬端角2置入的開口，絲杠12通過螺紋連接的方式連接于支座11且絲杠12的一端伸入到作業(yè)空間內(nèi)部通過施加一個(gè)壓力將置于作業(yè)空間內(nèi)部的金屬端角2和鋁托1壓合連接在一起，在絲杠12的另一端設(shè)置有能夠帶動(dòng)絲杠12轉(zhuǎn)動(dòng)的把手13；步驟2時(shí)，待壓合連接的設(shè)有頂釘?shù)匿X托和設(shè)有連接柱的金屬端角從支座上設(shè)有的開口置入。

這樣，整個(gè)壓緊裝置就夠簡單，通過把手將轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為豎向的平動(dòng)，豎向的平動(dòng)提供一個(gè)推力將頂釘壓入連接柱上的盲孔內(nèi)以實(shí)現(xiàn)將金屬端角連接于鋁托。

本具體實(shí)施方案中，在支座11的作業(yè)空間的內(nèi)部遠(yuǎn)離絲杠12的一側(cè)設(shè)置有第一墊塊14，所述第一墊塊14上與鋁托1接觸的面為與鋁托1的下表面相匹配的弧形面，在絲杠12的內(nèi)端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有壓塊15，壓塊15的下表面上連接有與待壓緊的金屬端角2接觸的第二墊塊16，所述第二墊塊16上的與待壓緊的金屬端角2相接觸的面為與所述金屬端角2的上表面相匹配的弧形面，并且第一墊塊14與第二墊塊16的兩內(nèi)側(cè)面之間的最大距離大于鋁托1和金屬端角2的厚度方向尺寸之后；步驟2時(shí)，將待壓合連接的鋁托和金屬端角置于壓緊裝置的作業(yè)空間內(nèi)，鋁托的下表面與第一墊塊的弧形面相對應(yīng)的放置，金屬端角的上表面與第二墊塊的弧形面相對應(yīng)的放置；步驟3時(shí)，當(dāng)將待壓合的鋁托和金屬端角置入壓緊裝置后，轉(zhuǎn)動(dòng)手柄以驅(qū)動(dòng)絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠推動(dòng)壓塊和第二墊塊運(yùn)動(dòng)，與金屬端角接觸的第二墊塊推動(dòng)金屬端角向鋁托一側(cè)運(yùn)動(dòng)，在轉(zhuǎn)動(dòng)把手的同時(shí)觀察金屬端角與鋁托的貼合情況，轉(zhuǎn)動(dòng)把手的速度由快至慢，在金屬端角與鋁托將要貼合的時(shí)候需慢速的轉(zhuǎn)動(dòng)把手，直至將焊接于鋁托上表面的頂釘壓接于金屬端角上的連接柱的盲孔內(nèi)并且使得盲孔下端開口處在鋁托上表面形成一變形抵緊部位，u”形金屬端角兩側(cè)貼合于鋁托的上表面后；再反向轉(zhuǎn)動(dòng)把手，絲杠帶動(dòng)壓塊和第二墊塊運(yùn)動(dòng)向遠(yuǎn)離金屬端角的方向運(yùn)動(dòng)，直至第二墊塊與金屬端角之間留有足夠的安全距離，再將壓合后的鋁托和金屬端角取出，完成作業(yè)。這樣，在作業(yè)空間內(nèi)部設(shè)置有具有與鋁托的下表面相匹配的弧形面的第一墊塊，將鋁托放置于第一墊塊上不會(huì)產(chǎn)生滑動(dòng)，在將鋁托放入作業(yè)空間時(shí)還能起到導(dǎo)向的作用，在進(jìn)行壓合作業(yè)時(shí)鋁托受到的沖擊力更小，能夠起到保護(hù)鋁托的作用。在絲杠的內(nèi)端設(shè)置有壓塊，在壓塊的下表面上連接有第二墊塊，壓塊能夠?qū)⒔z杠的推力均勻的傳遞到第二墊塊上，第二墊塊再推動(dòng)金屬端角向鋁托一側(cè)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)連接。第二墊塊上的弧形面能可以起到導(dǎo)向的作用，能夠使金屬端角的受力更加均勻，能起到保護(hù)金屬端角的作用。在轉(zhuǎn)動(dòng)把手時(shí)需要由快至慢，同時(shí)觀察金屬端角與鋁托的貼合情況，在金屬端角與鋁托將要貼合的時(shí)候需慢速的轉(zhuǎn)動(dòng)把手，直至將焊接于鋁托上表面的頂釘壓接于金屬端角上的連接柱的盲孔內(nèi)并且使得盲孔下端開口處在鋁托上表面形成一變形抵緊部位，u”形金屬端角兩側(cè)貼合于鋁托的上表面?？杀苊怃X托受壓過渡導(dǎo)致的變形，從而降低因鋁托變形而導(dǎo)致的安全問題和經(jīng)濟(jì)損失。

本具體實(shí)施方案中，在絲杠12的外端設(shè)有貫穿絲杠12直徑方向的通孔，所述把手13為長圓柱形且插接配合于絲杠12上的通孔內(nèi)。這樣，把手可以在絲杠上的通孔內(nèi)滑動(dòng)，既能夠省力，還能夠方便單手和雙手操作。

本具體實(shí)施方案中，所述第一墊塊14和第二墊塊16的材質(zhì)為橡膠。這樣，第一墊塊和第二墊塊具有更好的貼合性，能更好的貼合鋁托和金屬端角，還能具有更好的緩沖效果。