本申請涉及限速方法，尤其涉及一種車輛限速方法。

背景技術：

限速是日常生活中經(jīng)常接觸到的概念。車輛行駛在道路上，其最高行駛速度受到多種因素的制約，簡單來說包括以下方面：

1.外界客觀條件的限制。如：道路坡度、風力、天氣等因素；

2.車輛自身條件限制。如：車輛動力性能、額定車速、車輛初駛期限速等；

3.道路交通管理部門所設置的限制車速。如：高速公路限速，紅綠燈路口限速等；

4.人為因素。如：運營單位自行規(guī)定的最高行駛車速，載荷；

5.駕駛員主觀行為。駕駛員運用油門踏板和制動等機件操作控制車輛行駛的最高速度。

以上諸多因素中，駕駛人員的主觀行為是影響車輛最高行駛速度的最主要因素，也是影響交通安全的最直接原因。駕駛員由于個人素質、駕駛技能和心理素質的差異，導致超速行為時有發(fā)生，并且成為惡性交通事故的主要原因，正所謂“十次事故九次快”。由以上分析可知：如限制車輛的最高車速使其不超各種條件下的限制速度，對于車輛行駛安全，降低交通事故發(fā)生率，減少違章行駛記錄、降低車輛運行成本，具有十分重要的意義。然而，到目前為止除了少數(shù)車輛在出廠時期設定最高行駛速度的限制外，更多情況下只能依靠駕駛員的主觀行為來控制車輛在不同道路上的最高行駛車速，這對駕駛員的精力要求、工作強度等都會產生一定的影響，不利于交通安全。因此，如何避免駕駛員因人工限速操作而產生的疲勞、不適及失誤成為需要解決的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種新的限速方法及車輛。

本發(fā)明提供一種限速方法/系統(tǒng)，包括加速踏板位置傳感器、發(fā)動機控制模塊、測速模塊、油門位置智能控制器和限速模塊，所述加速踏板位置傳感器、所述油門位置智能控制器和所述發(fā)動機控制模塊信號相連，所述限速模塊根據(jù)所述測速模塊的車速實時改變所述油門位置智能控制器的輸出信號，所述油門位置智能控制器將控制信號輸出至所述發(fā)動機控制模塊。

該方法中設置了加速踏板位置傳感器、發(fā)動機控制模塊、測速模塊、油門位置智能控制器及限速模塊，使加速踏板位置傳感器、油門位置智能控制器和發(fā)動機控制模塊信號連接，使測速模塊、限速模塊和油門位置智能控制器信號連接，使測速模塊和發(fā)動機控制模塊信號連接。該系統(tǒng)包括加速踏板位置傳感器、發(fā)動機控制模塊、測速模塊、油門位置智能控制器和限速模塊。

所述加速踏板位置傳感器、油門位置智能控制器并聯(lián)后再與發(fā)動機控制模塊信號相連。

所述加速踏板位置傳感器、油門位置智能控制器及發(fā)動機控制模塊順次相連，組成串聯(lián)電路。

所述油門位置智能控制器、限速模塊及測速模塊順次相連。所述測速模塊與發(fā)動機控制模塊相連。

所述加速踏板位置傳感器可以是單路式傳感器，即具有一個輸出信號；也可以是雙路式傳感器，即具有兩個輸出信號。

所述限速模塊包含在不同道路上安全穩(wěn)定行駛的最高車速限值及其對應的加速踏板電壓信號范圍。

所述限速模塊根據(jù)所述測速模塊提供的實時車速信息，結合所述油門位置智能控制器提供的油門信息，將所述實時車速與所述最高車速限值進行比較，降低達到所述最高車速限值時輸入至所述發(fā)動機控制模塊的電壓信號。即，將實時車速與最高車速限值進行比較，當有超速趨勢時，對油門位置輸出值進行干預，使車輛行駛速度降低，保證車速不會超過所設定的最高車速限值，即不超速。該發(fā)明的核心是通過干預油門位置輸出值，限制車輛運行速度。即，將實時車速與最高車速限值比較，使實時車速小于最高車速限值時，直接按油門位置輸出電壓控制發(fā)動機的轉速；使實時車速大于或等于最高車速限值時，將最高車速限值對應的電壓輸入到發(fā)動機控制模塊。

該方法/系統(tǒng)不依賴車輛和駕駛員行為，能夠實現(xiàn)可編程智能限速，能夠提高駕駛員的工作效率及交通安全性。

所述加速踏板位置傳感器的加速踏板位置信號實時輸入所述油門位置智能控制器。

所述測速模塊通過所述發(fā)動機控制模塊獲取所述實時車速信息。

所述限速模塊實時接收所述油門位置智能控制器中所述加速踏板位置信號。

所述限速模塊實時接收所述測速模塊中所述實時車速信息。

所述測速模塊獲取車輛所述實時車速的方法包括但不限于車輛總線、移動定位裝置、慣性傳感器。

所述限速模塊中所述最高車速限值的設定方法包括但不限于控制程序、控制面板、硬件接口、藍牙設備、射頻設備、有線網(wǎng)絡和無線網(wǎng)絡。

一種車輛，包括柴油發(fā)動機或汽油發(fā)動機，以及上述限速系統(tǒng)。該車輛使用所述限速方法。

本發(fā)明的有益效果是：

1.不依賴駕駛員的操作，即使是行駛過程中駕駛員一直將油門踏板踩到底，車輛也不會超速(下坡道路和自然災害除外)，降低了駕駛員的勞動強度。

2.僅需增加測速和限速模塊，不對原車輛進行任何改動，即可實現(xiàn)限速的目的。

3.即使油門位置智能控制器完全失效，也不會影響車輛的正常運行。

4.最高速度限值可由油門位置智能控制器進行設定，設定途徑多樣，簡單易行。

5.獲取車輛實時運行速度的方法多樣，實現(xiàn)方便。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的并聯(lián)單路式可編程限速方法及控制電路的原理框圖；

圖2是本發(fā)明的并聯(lián)雙路式可編程限速方法及控制電路的原理框圖；

圖3是本發(fā)明的串聯(lián)單路式可編程限速方法及控制電路的原理框圖；

圖4是本發(fā)明的串聯(lián)雙路式可編程限速方法及控制電路的原理框圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式結合附圖對本發(fā)明作進一步詳細說明。

【實施例1】

如圖1所示，其為本實施例并聯(lián)單路式可編程限速方法及控制電路的原理框圖，包括加速踏板位置傳感器1、發(fā)動機控制模塊2、測速模塊3、油門位置智能控制器4和限速模塊5。加速踏板位置傳感器1與油門位置智能控制器4組成并聯(lián)電路，并與發(fā)動機控制模塊2信號相連。

在本實施例中，當駕駛員踩下油門踏板時，加速踏板位置傳感器1的加速踏板位置電壓信號ua實時輸入油門位置智能控制器4。加速踏板位置傳感器的輸出ua代表了駕駛員對油門的操作力度，通常，電壓ua越大表示駕駛員的踩油門的力度越大，也反映了駕駛員的加速意愿越強烈。若油門操作信號直接輸入發(fā)動機控制模塊2，則發(fā)動機轉速會隨之提高。

在本實施例中，限速模塊5包含在不同道路上安全穩(wěn)定行駛的最高車速限值及其對應的加速踏板位置傳感器1的電壓范圍，在車輛運行時，限速模塊5采集測速模塊3中車輛的實時行駛速度，實時接收油門位置智能控制器4提供的加速踏板位置信息，將實時車速與最高車速限值進行比較，對達到最高車速限值的實時車速進行控制，限速模塊5與油門位置智能控制器4進行實時數(shù)據(jù)通訊，通過油門位置智能控制器4降低輸出至發(fā)動機控制模塊2的電壓信號，進而降低發(fā)動機轉速，使車輛逐漸減速。

在本實施例中，測速模塊3向限速模塊5提供車輛的車速數(shù)據(jù)來源包括但不限于車輛obd接口、車輛總線、移動定位裝置和慣性傳感器。

在本實施例中，限速模塊5中所述最高車速限值的設定方法包括但不限于控制程序、控制面板、硬件接口、藍牙設備、射頻設備、有線網(wǎng)絡和無線網(wǎng)絡。

在本實施例中，一種車輛，包括柴油發(fā)動機或汽油發(fā)動機，以及上述限速系統(tǒng)，該車輛使用上述限速方法，通過上述方法，可以達到對車輛進行限速的目的。

【實施例2】

如圖2所示，其為本實施例雙路式可編程限速方法及控制電路的原理框圖，包括加速踏板位置傳感器1、發(fā)動機控制模塊2、測速模塊3、油門位置智能控制器4和限速模塊5，加速踏板位置傳感器1與油門位置智能控制器4組成并聯(lián)電路，并與發(fā)動機控制模塊2信號相連。

在本實施例中，當駕駛員踩下油門踏板時，加速踏板位置傳感器1的加速踏板位置電壓信號ua1和ua2實時輸入油門位置智能控制器4。加速踏板位置傳感器的輸出電壓ua1和ua2代表了駕駛員對油門的操作力度，通常，電壓ua1和ua2越大表示駕駛員的踩油門的力度越大，也反映了駕駛員的加速意愿越強烈。

在本實施例中，限速模塊5包含在不同道路上安全穩(wěn)定行駛的最高車速限值及其對應的加速踏板位置傳感器1的電壓范圍，在車輛運行時，限速模塊5采集測速模塊3中車輛的實時行駛速度，實時接收油門位置智能控制器4提供的加速踏板位置信息，將實時車速與最高車速限值進行比較，對達到最高車速限值的實時車速進行控制，限速模塊5與油門位置智能控制器4進行實時數(shù)據(jù)通訊，通過油門位置智能控制器4降低輸出至發(fā)動機控制模塊2的電壓信號，進而降低發(fā)動機轉速，使車輛逐漸減速。

在本實施例中，測速模塊3向限速模塊5提供車輛的車速數(shù)據(jù)來源包括但不限于車輛obd接口、車輛總線、移動定位裝置和慣性傳感器。

在本實施例中，限速模塊5中所述最高車速限值的設定方法包括但不限于控制程序、控制面板、硬件接口、藍牙設備、射頻設備、有線網(wǎng)絡和無線網(wǎng)絡。

在本實施例中，一種車輛，包括柴油發(fā)動機或汽油發(fā)動機，以及上述限速系統(tǒng)，該車輛使用上述限速方法，通過上述方法，可以達到對車輛進行限速的目的。

【實施例3】

如圖3所示，其為本實施例串聯(lián)單路式可編程限速方法及控制電路的原理框圖，包括加速踏板位置傳感器1、發(fā)動機控制模塊2、測速模塊3、油門位置智能控制器4和限速模塊5，加速踏板位置傳感器1、油門位置智能控制器4和發(fā)動機控制模塊2順次相聯(lián)，組成串聯(lián)電路。

在本實施例中，當駕駛員踩下油門踏板時，加速踏板位置傳感器1的加速踏板位置電壓信號ua實時輸入油門位置智能控制器4。加速踏板位置傳感器的輸出ua代表了駕駛員對油門的操作力度，通常，電壓ua越大表示駕駛員的踩油門的力度越大，也反映了駕駛員的加速意愿越強烈。

在本實施例中，限速模塊5包含在不同道路上安全穩(wěn)定行駛的最高車速限值及其對應的加速踏板位置傳感器1的電壓范圍，在車輛運行時，限速模塊5采集測速模塊3中車輛的實時行駛速度，實時接收油門位置智能控制器4提供的加速踏板位置信息，將實時車速與最高車速限值進行比較，對達到最高車速限值的實時車速進行控制，限速模塊5與油門位置智能控制器4進行實時數(shù)據(jù)通訊，通過油門位置智能控制器4降低輸出至發(fā)動機控制模塊2的電壓信號，進而降低發(fā)動機轉速，使車輛逐漸減速。

在本實施例中，測速模塊3向限速模塊5提供車輛的車速數(shù)據(jù)來源包括但不限于車輛obd接口、車輛總線、移動定位裝置和慣性傳感器。

在本實施例中，限速模塊5中所述最高車速限值的設定方法包括但不限于控制程序、控制面板、硬件接口、藍牙設備、射頻設備、有線網(wǎng)絡和無線網(wǎng)絡。

在本實施例中，一種車輛，包括柴油發(fā)動機或汽油發(fā)動機，以及上述限速系統(tǒng)，該車輛使用上述限速方法，通過上述方法，可以達到對車輛進行限速的目的。

【實施例4】

如圖4所示，其為本實施例串聯(lián)雙路式可編程限速方法及控制電路的原理框圖，包括加速踏板位置傳感器1、發(fā)動機控制模塊2、測速模塊3、油門位置智能控制器4和限速模塊5，加速踏板位置傳感器1、油門位置智能控制器4和發(fā)動機控制模塊2順次相聯(lián)，組成串聯(lián)電路。

在本實施例中，當駕駛員踩下油門踏板時，加速踏板位置傳感器1的加速踏板位置電壓信號ua1和ua2實時輸入油門位置智能控制器4。加速踏板位置傳感器的輸出ua1和ua2代表了駕駛員對油門的操作力度，通常，電壓ua1和ua2越大表示駕駛員的踩油門的力度越大，也反映了駕駛員的加速意愿越強烈。

在本實施例中，限速模塊5包含在不同道路上安全穩(wěn)定行駛的最高車速限值及其對應的加速踏板位置傳感器1的電壓范圍，在車輛運行時，限速模塊5采集測速模塊3中車輛的實時行駛速度，實時接收油門位置智能控制器4提供的加速踏板位置信息，將實時車速與最高車速限值進行比較，對達到最高車速限值的實時車速進行控制，限速模塊5與油門位置智能控制器4進行實時數(shù)據(jù)通訊，通過油門位置智能控制器4降低輸出至發(fā)動機控制模塊2的電壓信號，進而降低發(fā)動機轉速，使車輛逐漸減速。

在本實施例中，測速模塊3向限速模塊5提供車輛的車速數(shù)據(jù)來源包括但不限于車輛obd接口、車輛總線、移動定位裝置和慣性傳感器。

在本實施例中，限速模塊5中所述最高車速限值的設定方法包括但不限于控制程序、控制面板、硬件接口、藍牙設備、射頻設備、有線網(wǎng)絡和無線網(wǎng)絡。

在本實施例中，一種車輛，包括柴油發(fā)動機或汽油發(fā)動機，以及上述限速系統(tǒng)，該車輛使用上述限速方法，通過上述方法，可以達到對車輛進行限速的目的。

以上內容是結合具體的實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換。