本發(fā)明主要涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及一種加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在，汽車市場競爭越來越激烈，對車身開發(fā)周期和成本的要求也越來越高。所以，在保證汽車性能的基礎(chǔ)上，將零部件通用化，擴大其應(yīng)用范圍，使其可以在不同類型或同類型不同規(guī)格的產(chǎn)品中互換使用，達到零部件沿用的目的，可顯著縮短汽車開發(fā)周期，降低汽車開發(fā)成本，從而提高汽車的市場競爭力。

原有的加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)對沿用要求較高，如圖1和圖2所示，原有結(jié)構(gòu)中，掛繩鉤1′設(shè)置在加油口蓋鉸鏈上，具體設(shè)置在加油口蓋鉸鏈一側(cè)的卡接面上的偏左側(cè)或中間的位置，而實際應(yīng)用中，卡接面是卡接到加油口蓋板上正對燃油箱蓋的，故而掛繩鉤1′由卡接面向外部伸出，其伸出方向趨向于燃油箱蓋。因此，當(dāng)加油口蓋鉸鏈需要從車的一側(cè)換到另一側(cè)或者換到其它車身上時，這樣的掛繩鉤結(jié)構(gòu)就可能與燃油箱蓋發(fā)生干涉，而限制了加油口蓋鉸鏈的沿用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)，以解決加油口蓋鉸鏈在沿用的過程中因與燃油箱蓋干涉而不能沿用的問題，提高加油口蓋鉸鏈的通用化。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采取了以下技術(shù)方案：一種加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)，包括加油口蓋鉸鏈，所述加油口蓋鉸鏈的一端設(shè)有卡接面，所述加油口蓋鉸鏈通過所述卡接面與外部加油口蓋板卡接配合，關(guān)鍵在于，所述卡接面的橫向末端設(shè)有向卡接面外部伸出的彎鉤部。

進一步地，所述彎鉤部的底部豎直緊貼卡接面的橫向末端的邊緣，其柄部向縱向內(nèi)側(cè)逐漸傾斜，并在其頂端向縱向內(nèi)側(cè)彎折形成一個鉤頭，所述鉤頭的內(nèi)部為可用于懸掛燃油箱蓋的鉤槽。

進一步地，所述鉤槽為階梯狀。

進一步地，所述彎鉤部的左側(cè)設(shè)置有向外部伸出的固定翼。

進一步地，所述彎鉤部為兩個，對稱設(shè)置在所述卡接面的橫向末端的兩側(cè)。

進一步地，所述彎鉤部在所述卡接面上一體成型。

進一步地，所述加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)為塑料材質(zhì)。

進一步地，所述卡接面的背面設(shè)置有卡條，所述卡接面通過所述卡條卡接在外部加油口蓋板上。

進一步地，所述卡接面上設(shè)置有至少兩條加強筋。

本發(fā)明的掛繩鉤結(jié)構(gòu)避免了在加油口蓋鉸鏈的卡接面上的偏左側(cè)或中間位置設(shè)置掛繩鉤，而將其改設(shè)在卡接面的橫向末端的邊緣處，通過此種結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，使加油口蓋鉸鏈到燃油箱蓋的距離最大化，從而有效地規(guī)避了加油口蓋鉸鏈在沿用過程中可能產(chǎn)生的干涉問題，實現(xiàn)了零部件的通用化；同時，該掛繩鉤結(jié)構(gòu)在沿用的基礎(chǔ)上加以優(yōu)化，材料用量減少，結(jié)構(gòu)簡單，降低了開發(fā)成本，縮短了開發(fā)周期。

附圖說明

圖1是原有加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)的截面截取位置示意圖。

圖2是沿圖1中a'-a'方向的截面示意圖。

圖3是沿圖1中b'-b'方向的截面示意圖。

圖4是本發(fā)明的加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)的截面截取位置示意圖。

圖5是沿圖4中a-a方向的截面示意圖。

圖6是沿圖4中b-b方向的截面示意圖。

圖7是原有加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)和本發(fā)明的加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)分別與燃油箱蓋距離的對比示意圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

原有的加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)中，加油口蓋鉸鏈的一端設(shè)有一卡接面，加油口蓋鉸鏈的一端鉸接在車身上，另一端通過該卡接面卡接到加油口蓋板上，如圖1和圖2所示，兩個掛繩鉤1′對稱設(shè)置在卡接面的偏左端，當(dāng)加油口蓋閉合時，此種結(jié)構(gòu)的掛繩鉤1′容易與燃油箱蓋產(chǎn)生干涉，而導(dǎo)致加油口蓋鉸鏈不能通用。如圖1和圖3所示，卡接面的橫向末端邊緣處對稱設(shè)置有兩個限位塊2′，該兩個限位塊2′豎直緊貼卡接面的橫向末端的邊緣并向卡接面的外部伸出。當(dāng)加油口蓋板閉合時，兩個限位塊2′并不正對燃油箱蓋，而是與加油箱蓋的鎖扣處于同一條水平線上，固而不會產(chǎn)生與燃油箱蓋干涉的問題。

如圖4、5、6所示，本發(fā)明的掛繩鉤結(jié)構(gòu)沿用了原有的加油口鉸鏈，但去除了原先設(shè)置在偏左側(cè)的兩個掛繩鉤1′，而對原有的兩個限位塊2′進行改進，將其改造成彎鉤部，使其可以綁縛燃油箱蓋的掛繩，從而使掛繩鉤結(jié)構(gòu)由凸出式改成內(nèi)藏式，有效地避免了加油口蓋鉸鏈在沿用的過程中因與燃油箱蓋干涉而不能沿用的問題。

具體而言，如圖4和圖6所示，本發(fā)明的掛繩鉤結(jié)構(gòu)是設(shè)置在加油口鉸鏈一側(cè)的卡接面的橫向末端，向卡接面外部伸出的彎鉤部1，該彎鉤部1的底部豎直緊貼卡接面的橫向末端的邊緣，其柄部向縱向內(nèi)側(cè)逐漸傾斜，并在其頂端向縱向內(nèi)側(cè)彎折形成一個鉤頭，所述鉤頭的內(nèi)部為可用于懸掛燃油箱蓋的掛繩的鉤槽，鉤槽為階梯狀，可以對掛繩進行有效地綁縛，不易滑落。同時，彎鉤部1的左側(cè)設(shè)置有向外部伸出的固定翼，可以對彎鉤部1起到支撐的作用，使其更為牢固可靠。該加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)為塑料材質(zhì)，兩個彎鉤部1對稱設(shè)置在卡接面的橫向末端的兩側(cè)，并在卡接面上一體成型，簡化了制造工藝，減少了材料用量，降低了成本?？ń用嫔显O(shè)置有加強筋，強化了卡接面的結(jié)構(gòu)，也對彎鉤部1的穩(wěn)固起到了加強作用?？ń用嫱ㄟ^背面的卡條，與加油口蓋鉸鏈整體一起卡接到加油口蓋板上，當(dāng)加油口蓋板閉合時，因為該掛繩鉤結(jié)構(gòu)與加油箱蓋的鎖扣處于同一條水平線上，固而不會產(chǎn)生與燃油箱蓋干涉的問題。

圖7是原有加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)和本發(fā)明的加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)分別與燃油箱蓋的距離的對比示意圖，如圖7所示，原有結(jié)構(gòu)中，加油口蓋鉸鏈到燃油箱蓋的距離d偏小，當(dāng)加油口蓋鉸鏈需要沿用時，可能會因為其與燃油箱蓋的干涉而受到限制。經(jīng)過本發(fā)明的優(yōu)化之后，加油口蓋鉸鏈到燃油箱蓋的距離d達到了最大化，從而有效地規(guī)避了上述問題，當(dāng)加油口蓋鉸鏈需要從車的一側(cè)換到另一側(cè)或者換到其它車身上時，該掛繩鉤結(jié)構(gòu)都可以適用，實現(xiàn)了加油口蓋鉸鏈的通用化。

以上通過對所列實施方式的介紹，闡述了本發(fā)明的基本構(gòu)思和基本原理。但本發(fā)明絕不限于上述所列實施方式。凡是基于本發(fā)明的技術(shù)方案所作的等同變化、改進及故意變劣等行為，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種加油口蓋掛繩鉤結(jié)構(gòu)，以解決加油口蓋鉸鏈在沿用過程中因與燃油箱蓋干涉而不能沿用的問題，提高加油口蓋鉸鏈的通用化。該結(jié)構(gòu)包括加油口蓋鉸鏈，所述加油口蓋鉸鏈的一端設(shè)有卡接面，所述加油口蓋鉸鏈通過所述卡接面與外部加油口蓋板卡接配合，所述卡接面的橫向末端設(shè)有向卡接面外部伸出的彎鉤部。本發(fā)明的掛繩鉤結(jié)構(gòu)避免了在加油口蓋鉸鏈的卡接面上的偏左側(cè)或中間位置設(shè)置掛繩鉤，而將其改設(shè)在卡接面的橫向末端的邊緣處，使加油口蓋鉸鏈到燃油箱蓋的距離最大化，從而有效地規(guī)避了加油口蓋鉸鏈在沿用過程中可能產(chǎn)生的干涉問題，實現(xiàn)了零部件的通用化，同時降低了開發(fā)成本，縮短了開發(fā)周期。

技術(shù)研發(fā)人員：胡釗;謝偉;席艷秋;高連喜;熊輝;朱敬生
受保護的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.28
技術(shù)公布日：2017.09.01