本發(fā)明涉及車輛的管理調(diào)度，具體地，涉及車輛調(diào)度系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

電動汽車充電站是指為電動汽車充電的站點(diǎn)，與加油站相似。隨著低碳經(jīng)濟(jì)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，電動汽車作為新能源戰(zhàn)略和智能電網(wǎng)的重要組成部分，以及國務(wù)院確定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，電動汽車充電站成為今后中國汽車工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

現(xiàn)如今的物流園車輛管理系統(tǒng)比較混亂，無法對充電汽車進(jìn)行總體的管理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車輛調(diào)度系統(tǒng)，該車輛調(diào)度系統(tǒng)克服了現(xiàn)有技術(shù)中的車輛管理系統(tǒng)比較混亂，無法對充電汽車進(jìn)行總體的管理，實(shí)現(xiàn)了物流園的車輛管理。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛調(diào)度系統(tǒng)，該車輛調(diào)度系統(tǒng)包括：計(jì)算模塊、車輛感應(yīng)充電裝置、上位機(jī)和客戶端；其中，所述客戶端中錄入目的地址并定位出所在地址，所述計(jì)算模塊連接于所述客戶端，以根據(jù)所述目的地址和所述所在地址導(dǎo)航出最佳路線，并計(jì)算出所述最佳路線的行駛距離；所述車輛感應(yīng)充電裝置連接于所述計(jì)算模塊，以將感應(yīng)到的車輛的電量信息傳輸至所述計(jì)算模塊，所述計(jì)算模塊根據(jù)所述車輛的電量信息計(jì)算出車輛可行駛距離，所述上位機(jī)連接于所述計(jì)算模塊，以得到所述車輛可行駛距離和所述最佳路線的行駛距離，并將所述車輛可行駛距離大于所述最佳路線的行駛距離所對應(yīng)的車輛信息傳輸至所述客戶端，所述客戶端對所述車輛信息進(jìn)行顯示。

優(yōu)選地，該車輛感應(yīng)充電裝置包括：停車圈、第一感應(yīng)器和充電樁；其中，所述第一感應(yīng)器設(shè)置于所述停車圈的內(nèi)部，以感應(yīng)車輛的位置，所述充電樁設(shè)置于所述停車圈的一側(cè)，且電連接于所述第一感應(yīng)器，在所述第一感應(yīng)器感應(yīng)到車輛的情況下，所述充電樁開啟電源能夠開始充電；所述充電樁連接于所述計(jì)算模塊，以將感應(yīng)到的車輛的電量信息傳輸至所述計(jì)算模塊。

優(yōu)選地，該車輛感應(yīng)充電裝置還包括：第二傳感器，所述第二傳感器電連接于所述充電樁，且所述第二傳感器設(shè)置于所述停車圈的分割線上；在所述第二傳感器感應(yīng)到車輛的情況下，所述充電樁關(guān)閉電源；在所述第二傳感器未感應(yīng)到車輛，且所述第一感應(yīng)器感應(yīng)到車輛的情況下，所述充電樁開啟電源能夠開始充電。

優(yōu)選地，所述充電樁包括：充電頭、控制器、充電電源和驅(qū)動開關(guān)；其中，所述控制器連接于所述第一傳感器和所述第二傳感器，在所述第二傳感器未感應(yīng)到車輛，且所述第一感應(yīng)器感應(yīng)到車輛的情況下，所述控制器輸出控制信號至所述驅(qū)動開關(guān)，以閉合所述驅(qū)動開關(guān)；所述驅(qū)動開關(guān)、充電頭和充電電源電連接，所述充電頭得電。

優(yōu)選地，所述車輛的下表面設(shè)置有與所述第一感應(yīng)器相配合的第一識別器，且所述合理的周緣設(shè)置有與所述第二感應(yīng)器相配合的第二識別器。

優(yōu)選地，多個所述第二傳感器沿所述停車圈的周向方向等間隔地設(shè)置于所述停車圈中。

通過上述的實(shí)施方式，本發(fā)明的車輛調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛的感應(yīng)，并根據(jù)目的地址對行駛距離進(jìn)行感應(yīng)判斷，根據(jù)實(shí)際情況使得充電頭得電，并可以根據(jù)實(shí)際的情況對車輛的信息進(jìn)行顯示，讓客戶端隨時顯示車輛信息，方便對充電車輛進(jìn)行顯示。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是說明本發(fā)明的一種車輛感應(yīng)充電裝置的優(yōu)選實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1停車圈2第一感應(yīng)器

3第二傳感器

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指如圖1所示的上下左右?！皟?nèi)、外”是指具體輪廓上的內(nèi)與外。“遠(yuǎn)、近”是指相對于某個部件的遠(yuǎn)與近。

本發(fā)明提供一種車輛調(diào)度系統(tǒng)，該車輛調(diào)度系統(tǒng)可以包括：計(jì)算模塊、車輛感應(yīng)充電裝置、上位機(jī)和客戶端；其中，所述客戶端中錄入目的地址并定位出所在地址，所述計(jì)算模塊連接于所述客戶端，以根據(jù)所述目的地址和所述所在地址導(dǎo)航出最佳路線，并計(jì)算出所述最佳路線的行駛距離；所述車輛感應(yīng)充電裝置連接于所述計(jì)算模塊，以將感應(yīng)到的車輛的電量信息傳輸至所述計(jì)算模塊，所述計(jì)算模塊根據(jù)所述車輛的電量信息計(jì)算出車輛可行駛距離，所述上位機(jī)連接于所述計(jì)算模塊，以得到所述車輛可行駛距離和所述最佳路線的行駛距離，并將所述車輛可行駛距離大于所述最佳路線的行駛距離所對應(yīng)的車輛信息傳輸至所述客戶端，所述客戶端對所述車輛信息進(jìn)行顯示。

通過上述的實(shí)施方式，本發(fā)明的車輛調(diào)度系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)車輛的感應(yīng)，并根據(jù)目的地址對行駛距離進(jìn)行感應(yīng)判斷，根據(jù)實(shí)際情況使得充電頭得電，并可以根據(jù)實(shí)際的情況對車輛的信息進(jìn)行顯示，讓客戶端隨時顯示車輛信息，方便對充電車輛進(jìn)行顯示。

以下結(jié)合附圖1對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說明，在本發(fā)明中，為了提高本發(fā)明的適用范圍，特別使用下述的具體實(shí)施方式來實(shí)現(xiàn)。

在本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式中，該車輛感應(yīng)充電裝置包括：停車圈1、第一感應(yīng)器2和充電樁；其中，所述第一感應(yīng)器2設(shè)置于所述停車圈1的內(nèi)部，以感應(yīng)車輛的位置，所述充電樁設(shè)置于所述停車圈1的一側(cè)，且電連接于所述第一感應(yīng)器2，在所述第一感應(yīng)器2感應(yīng)到車輛的情況下，所述充電樁開啟電源能夠開始充電；所述充電樁連接于所述計(jì)算模塊，以將感應(yīng)到的車輛的電量信息傳輸至所述計(jì)算模塊。

通過停車圈1的設(shè)計(jì)，使得車輛必須停在指定的區(qū)域內(nèi)，當(dāng)然，本發(fā)明的停車圈1是要大于車輛的底盤的，才能容納下車輛，另外通過設(shè)計(jì)的第一感應(yīng)器2可以實(shí)現(xiàn)對車輛的感應(yīng)，防止非充電車輛停在停車圈1內(nèi)時，充電樁得電，降低了安全隱患，極大提高了整個裝置的可識別特性。

在該種實(shí)施方式中，該車輛感應(yīng)充電裝置還可以包括：第二傳感器3，所述第二傳感器3電連接于所述充電樁，且所述第二傳感器3設(shè)置于所述停車圈1的分割線上；在所述第二傳感器3感應(yīng)到車輛的情況下，所述充電樁關(guān)閉電源；在所述第二傳感器3未感應(yīng)到車輛，且所述第一感應(yīng)器2感應(yīng)到車輛的情況下，所述充電樁開啟電源能夠開始充電。

上述的第二傳感器3是設(shè)置在停車圈1的分割線上的，如圖1所示，可以進(jìn)一步防止車輛并未停在停車圈1的內(nèi)部，給所停車輛一個劃分的區(qū)域，防止車輛的亂停放，只有在所述第二傳感器3未感應(yīng)到車輛，且所述第一感應(yīng)器2感應(yīng)到車輛的情況下，才可以進(jìn)行充電，規(guī)范了停車區(qū)，將停車和充電緊密的結(jié)合，提高了車輛存放的效率。

在該種實(shí)施方式中，所述充電樁可以包括：充電頭、控制器、充電電源和驅(qū)動開關(guān)；其中，所述控制器連接于所述第一傳感器和所述第二傳感器3，在所述第二傳感器3未感應(yīng)到車輛，且所述第一感應(yīng)器2感應(yīng)到車輛的情況下，所述控制器輸出控制信號至所述驅(qū)動開關(guān)，以閉合所述驅(qū)動開關(guān)；所述驅(qū)動開關(guān)、充電頭和充電電源電連接，所述充電頭得電。

通過上述的設(shè)置，可以控制充電頭是否可以得電，為上述方式的進(jìn)一步完善，通過控制信號對驅(qū)動開關(guān)實(shí)現(xiàn)控制，使得充電頭得電或者失電，將感應(yīng)信號轉(zhuǎn)換成控制信號。

在該種實(shí)施方式中，為了實(shí)現(xiàn)車輛的識別，所述車輛的下表面設(shè)置有與所述第一感應(yīng)器2相配合的第一識別器，且所述合理的周緣設(shè)置有與所述第二感應(yīng)器相配合的第二識別器。

在該種實(shí)施方式中，為了實(shí)現(xiàn)停車圈1周向方向的感應(yīng)，多個所述第二傳感器3沿所述停車圈1的周向方向等間隔地設(shè)置于所述停車圈1中。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。