技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種并聯(lián)式插電混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和電機(jī)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)即可相互獨(dú)立工作，也可同時(shí)工作，純電動(dòng)前驅(qū)可驅(qū)動(dòng)汽車達(dá)到較高車速，在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源切換的過程中，是通過二擋自動(dòng)變速器和自動(dòng)離合器自動(dòng)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與整車動(dòng)力傳輸連接或中斷的，而且二擋自動(dòng)變速器系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前車輛工況，自動(dòng)匹配合適的擋位，使得整車在雙動(dòng)力切換或過渡過程中全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，無(wú)任何手動(dòng)操作；本發(fā)明與已有的傳統(tǒng)混合動(dòng)力方案相比，本發(fā)明是通過整車控制器中的能量管理策略對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)與油驅(qū)系統(tǒng)的扭矩進(jìn)行耦合，不再使用扭矩耦合機(jī)構(gòu)，因此整車傳動(dòng)方案相對(duì)簡(jiǎn)單有效，而且成本較低，易于工程實(shí)現(xiàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：劉海亮;趙予民;張彥明;陳進(jìn)卿;游必文;劉凱;李如兵
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京銳意泰克汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.06
技術(shù)公布日：2017.07.14