本發(fā)明涉及一種農(nóng)用機(jī)械傳動系統(tǒng)，特別涉及帶前橋差速鎖及兩軸式分動箱裝置的組合變速箱。

背景技術(shù)：

目前，國內(nèi)采用帶前橋變速器和分動箱的組合結(jié)構(gòu)的變速箱，其前輪驅(qū)動裝置一般不帶差速鎖，后輪驅(qū)動裝置一般為三軸或四軸式動力傳動，其缺點(diǎn)是前橋無差速鎖功能，滿足不了沼澤、泥濘、凹坑不平、坡度大等惡劣路況的使用需求，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種帶前橋差速鎖及兩軸式分動箱裝置的組合變速箱，既能實(shí)現(xiàn)前輪差速鎖功能，也能實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動或者前后輪全驅(qū)動功能?？朔鹘y(tǒng)組合變速箱無上述功能所存在的不足。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：帶前橋差速鎖及兩軸式分動箱裝置的組合變速箱，包括變速器總成以及由變速器控制的右半軸和左半軸，在變速器總成的前輪驅(qū)動裝置的邊減處設(shè)置有差速鎖，所述差速鎖包括滑動接合套和固定接合套，滑動接合套安裝在右半軸上，右半軸與滑動接合套采用花鍵連接，固定接合套安裝在左半軸上，左半軸與固定接合套采用剛性連接，滑動接合套由差速鎖操縱桿控制；在變速器總成的后驅(qū)動力輸出端連接有一個(gè)兩軸式的分動箱，分動箱輸入軸與變速器輸出軸末端采用花鍵連接，分動箱輸出軸與分動箱輸出軸齒輪采用花鍵連接，分動箱輸出軸齒輪與分動箱輸入軸齒輪的嚙合由掛檔搖臂控制。

采取上述措施的本發(fā)明，變速箱既能實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動差速鎖功能，同時(shí)，又能實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動或者前后輪全驅(qū)動，操作靈活，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。能滿足沼澤、泥濘、凹坑不平、坡度大等惡劣路況的行駛要求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的a-a截面示意圖；

圖3是本發(fā)明后視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：變速器總成1、差速鎖操縱桿2、變速器輸出軸3、分動箱輸入軸4、分動箱輸入軸齒輪5、分動箱輸出軸6、分動箱輸出軸齒輪7、分動箱總成8、右半軸9、滑動接合套10、固定接合套11、左半軸12、主動傘齒輪13、右半軸主動齒輪14、差速器15、左半軸主動齒輪16、右半軸被動齒輪17、左半軸被動齒輪18、掛擋搖臂19。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)一步說明。如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明包括變速箱總成1及右半軸9和左半軸12。變速器總成1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2所示，與傳統(tǒng)變速器相似分別設(shè)置有主動傘齒輪13、右半軸主動齒輪14、差速器15、左半軸主動齒輪16、右半軸被動齒輪17、左半軸被動齒輪18和變速器輸出軸3，它們的連接方式與現(xiàn)有技術(shù)相同。如圖2所示在變速器總成1的前輪驅(qū)動裝置的邊減處設(shè)置有差速鎖，所述差速鎖包括滑動接合套10和固定接合套11，滑動接合套10安裝在右半軸9上，右半軸9與滑動接合套10采用花鍵連接，固定接合套11安裝在左半軸12上，左半軸12與固定接合套11采用剛性連接，滑動接合套10由差速鎖操縱桿2控制；當(dāng)需要差速鎖功能時(shí)，差速鎖操縱桿2控制滑動接合套10和固定接合套11的接合齒連接，使左半軸12和右半軸9剛性連接起來；當(dāng)不需要差速鎖功能時(shí)，差速鎖操縱桿2控制滑動接合套10和固定接合套11的接合齒分開，左半軸12和右半軸9具有差速功能。如圖1所示在變速器總成1的后驅(qū)動力輸出端連接有一個(gè)兩軸式的分動箱總成8，分動箱輸入軸4與變速器輸出軸3末端采用花鍵連接，分動箱輸出軸6與分動箱輸出軸齒輪7采用花鍵連接，分動箱輸出軸齒輪7與分動箱輸入軸齒輪5的嚙合由掛檔搖臂19控制如圖3所示。

本發(fā)明是這樣使用的：當(dāng)機(jī)器需要使用前輪驅(qū)動裝置差速鎖時(shí)，差速鎖操縱桿2向前撥動，滑動接合套10與固定接合套11的接合齒連接，使左半軸12和右半軸9剛性連接起來，動力通過主動傘齒輪13傳遞相同的動力到左半軸主動齒輪16、左半軸被動齒輪18、右半軸主動齒輪14、右半軸被動齒輪17，使左半軸12和右半軸9得到相同的動力，實(shí)現(xiàn)差速鎖功能，當(dāng)機(jī)器不需要使用前輪差速鎖時(shí)，差速鎖操縱桿2向后撥動，滑動接合套10與固定接合套11的接合齒分離，解除差速鎖。當(dāng)機(jī)器需要使用后輪驅(qū)動裝置傳動動力時(shí)，掛擋搖臂19向后撥動，分動箱輸出軸齒輪7與分動箱輸入軸齒輪5的接合齒連接，動力通過分動箱兩根軸上的齒輪，以1：1傳動比傳動到后驅(qū)傳動裝置，實(shí)現(xiàn)前后輪全驅(qū)動，當(dāng)機(jī)器不需要后驅(qū)動裝置傳動動力時(shí)，掛擋搖臂19向前撥，分動箱輸出軸齒輪7與分動箱輸入軸齒輪5的接合齒分離，切斷機(jī)器動力傳動到后驅(qū)傳動裝置，實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了帶前橋差速鎖及兩軸式分動箱裝置的組合變速箱，在變速器總成的前輪驅(qū)動裝置的邊減處設(shè)置有差速鎖，所述差速鎖包括滑動接合套和固定接合套，滑動接合套安裝在右半軸上，右半軸與滑動接合套采用花鍵連接，固定接合套安裝在左半軸上，左半軸與固定接合套采用剛性連接，滑動接合套由差速鎖操縱桿控制；在變速器總成的后驅(qū)動力輸出端連接有一個(gè)兩軸式的分動箱，分動箱輸入軸與變速器輸出軸末端采用花鍵連接，分動箱輸出軸與分動箱輸出軸齒輪采用花鍵連接，分動箱輸出軸齒輪與分動箱輸入軸齒輪的嚙合由掛檔搖臂控制。本發(fā)明變速箱既能實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動差速鎖功能，又能實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動或者前后輪全驅(qū)動，操作靈活，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。

技術(shù)研發(fā)人員：付穎;盧龍;王連其;高巧明;蘇家森;曾福耀;何玉森
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西合浦縣惠來寶機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.01
技術(shù)公布日：2017.07.07