本發(fā)明涉及公路施工車(chē)輛及鐵路施工車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種公鐵兩用施工車(chē)輛底盤(pán)。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上輪式施工車(chē)輛一般分別用于公路或者鐵路相關(guān)施工，無(wú)法達(dá)到一臺(tái)施工車(chē)輛同時(shí)滿足公路鐵路兩種環(huán)境下施工需求的功能，即使個(gè)別輪式具備公路和鐵路雙環(huán)境施工的功能但是其相關(guān)的跨軌切換過(guò)程十分的繁雜，一般采用人工手動(dòng)切換并且只能在鐵路道口完成跨軌切換作業(yè)，無(wú)法輕松切換使用。

與此同時(shí)普通公路輪式機(jī)械不能在鐵路的行走并作業(yè)，造成在新建的鐵路電氣化施工中，由于工期和站前施工進(jìn)度制約，在高空接觸網(wǎng)安裝調(diào)試作業(yè)時(shí)地面鐵路不確定是否鋪設(shè)，公路輪式行走車(chē)輛、鐵路軌道車(chē)輛需要不斷調(diào)度。另外由于施工場(chǎng)地限制，無(wú)法滿足大量施工車(chē)輛設(shè)備同時(shí)進(jìn)場(chǎng)，導(dǎo)致施工需要頻繁調(diào)度，耽誤工時(shí)工期并且管理難度大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種公鐵兩用工程作業(yè)車(chē)輛底盤(pán)，作為一個(gè)基礎(chǔ)工作平臺(tái)，其具有兩套獨(dú)立的行走系統(tǒng)，可同時(shí)滿足公路及鐵路上行駛以及定點(diǎn)固定位置以該車(chē)輛底盤(pán)構(gòu)成相應(yīng)工作平臺(tái)，滿足相關(guān)施工需求，特別是指公路鐵路兩種工況的便捷切換模式，且結(jié)構(gòu)合理，安全可靠。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：一種公鐵兩用作業(yè)車(chē)的車(chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)，包括雙行走系統(tǒng)底盤(pán)車(chē)架結(jié)構(gòu)、公路行走系統(tǒng)、鐵路行走系統(tǒng)，所述公路行走系統(tǒng)和鐵路行走系統(tǒng)均安裝在雙行走系統(tǒng)底盤(pán)車(chē)架結(jié)構(gòu)上；

所述雙行走系統(tǒng)底盤(pán)車(chē)架結(jié)構(gòu)包括井子梁及車(chē)身框架結(jié)構(gòu)；

所述鐵路行走系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)部分和從動(dòng)部分，所述驅(qū)動(dòng)部分為兩個(gè)獨(dú)立的支腿結(jié)構(gòu)及安裝在兩個(gè)支腿上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，兩個(gè)支腿通過(guò)驅(qū)動(dòng)支腿油缸與車(chē)身框架結(jié)構(gòu)連接；

所述從動(dòng)部分為一整體橋架，包括從動(dòng)軸、搖臂組件、及安裝在從動(dòng)軸兩端的兩個(gè)從動(dòng)輪，所述從動(dòng)軸通過(guò)懸掛鉸接銷(xiāo)軸與搖臂組件連接，搖臂組件通過(guò)從動(dòng)搖臂油缸與車(chē)身框架結(jié)構(gòu)連接；

所述公路行走系統(tǒng)包括前傳動(dòng)軸、前驅(qū)動(dòng)橋、后傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)橋以及安裝在前后傳動(dòng)軸兩端的四個(gè)大輪，所述前傳動(dòng)軸通過(guò)前驅(qū)動(dòng)橋連接在井子梁上，所述后傳動(dòng)軸通過(guò)后驅(qū)動(dòng)橋連接在井子梁上。

其中，所述搖臂組件及兩個(gè)支腿均通過(guò)銷(xiāo)軸與井子梁連接。

其中，所述的驅(qū)動(dòng)支腿油缸和從動(dòng)搖臂油缸連接液壓控制系統(tǒng)。

其中，所述驅(qū)動(dòng)部分的兩個(gè)支腿前方設(shè)有夾軌器，所述搖臂組件的前方也設(shè)有夾軌器。

本發(fā)明的有益效果在于：

1、具備適用于公路鐵路工況的各自獨(dú)立的行走系統(tǒng)

該井字梁結(jié)構(gòu)的發(fā)明具有可支持兩套獨(dú)立的行走系統(tǒng)，可同時(shí)滿足公路及鐵路上行駛，并適應(yīng)公路、鐵路兩種工況下的施工作業(yè)，以及兩種工況下的斜坡作業(yè)。

2、切換操作的便利性

由于該發(fā)明支持兩個(gè)獨(dú)立的行走系統(tǒng)，通過(guò)方便的電液控制，可以便捷的完成公路鐵路工況的切換，大大縮短切換工況所需的時(shí)間。

3、切換環(huán)境的隨意性

由于該發(fā)明兩套獨(dú)立的行走系統(tǒng)采用垂直方向布置，特別有利于跨軌切換作業(yè)，可以在非道口環(huán)境下輕松的完成車(chē)輛跨軌切換，隨意地點(diǎn)均可實(shí)現(xiàn)跨軌切換作業(yè)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為雙行走系統(tǒng)底盤(pán)車(chē)架結(jié)構(gòu)的正視圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為鐵路行走系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)部分的正視圖；

圖5為圖4的附視圖；

圖6為鐵路行走系統(tǒng)從動(dòng)部分的正視圖；

圖7為圖6的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示的一種公鐵兩用作業(yè)車(chē)的車(chē)輛底盤(pán)結(jié)構(gòu)，包括雙行走系統(tǒng)底盤(pán)車(chē)架結(jié)構(gòu)、公路行走系統(tǒng)、鐵路行走系統(tǒng)，所述公路行走系統(tǒng)和鐵路行走系統(tǒng)均安裝在雙行走系統(tǒng)底盤(pán)車(chē)架結(jié)構(gòu)上；

如圖2～3所示，所述雙行走系統(tǒng)底盤(pán)車(chē)架結(jié)構(gòu)包括井子梁1及車(chē)身框架結(jié)構(gòu)2；

所述鐵路行走系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)部分和從動(dòng)部分，如圖4～5所示，所述驅(qū)動(dòng)部分為兩個(gè)獨(dú)立的支腿7結(jié)構(gòu)及安裝在兩個(gè)支腿7上的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪9，兩個(gè)支腿7通過(guò)驅(qū)動(dòng)支腿油缸8與車(chē)身框架結(jié)構(gòu)2連接；

如圖6～7所示，所述從動(dòng)部分為一整體橋架，包括從動(dòng)軸5、搖臂組件3、及安裝在從動(dòng)軸5兩端的兩個(gè)從動(dòng)輪4，所述從動(dòng)軸5通過(guò)懸掛鉸接銷(xiāo)軸與搖臂組件3連接，搖臂組件3通過(guò)從動(dòng)搖臂油缸6與車(chē)身框架結(jié)構(gòu)2連接；

所述公路行走系統(tǒng)包括前傳動(dòng)軸10、前驅(qū)動(dòng)橋、后傳動(dòng)軸12、后驅(qū)動(dòng)橋以及安裝在前后傳動(dòng)軸12兩端的四個(gè)大輪11，所述前傳動(dòng)軸10通過(guò)前驅(qū)動(dòng)橋連接在井子梁1上，所述后傳動(dòng)軸12通過(guò)后驅(qū)動(dòng)橋連接在井子梁1上。

所述搖臂組件3及兩個(gè)支腿7均通過(guò)銷(xiāo)軸與井子梁1連接。

所述驅(qū)動(dòng)部分的兩個(gè)支腿7前方設(shè)有夾軌器13，所述搖臂組件3的前方也設(shè)有夾軌器13。正常工作時(shí)，若整機(jī)在公路面上作業(yè)，支腿撐地但大輪11不離地起到輔助支撐的作用；若整機(jī)在鋼軌上作業(yè)，可通過(guò)大輪11橫跨鋼軌后，將位于整機(jī)左右的鋼輪支腿放下并將整機(jī)撐起，并通過(guò)夾軌器13將整機(jī)與軌道聯(lián)結(jié)，同時(shí)夾軌器13可以在整機(jī)移動(dòng)時(shí)沿鋼軌滑動(dòng)，即確保了整機(jī)的移動(dòng)性又防止了整機(jī)意外傾翻。

核心結(jié)構(gòu)件井字梁可以滿足安裝兩套行走系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)裝置，分別應(yīng)用于該車(chē)輛在公路行走以及鐵路行走需求。

所述從動(dòng)軸5通過(guò)懸掛鉸接銷(xiāo)軸與搖臂組件3連接，完成將車(chē)輛前端兩輪的兩點(diǎn)支撐轉(zhuǎn)換為懸掛銷(xiāo)軸的一點(diǎn)支撐；所述驅(qū)動(dòng)輪9及兩個(gè)獨(dú)立的支腿7分別形成車(chē)輛另外的兩點(diǎn)支撐，從而滿足了鐵路行走時(shí)車(chē)輛三點(diǎn)支撐來(lái)確保車(chē)輛工作平臺(tái)平面的唯一性，這樣只有通過(guò)調(diào)節(jié)這三點(diǎn)支撐各自的高低就可以完成對(duì)車(chē)輛底盤(pán)的水平面控制。

所述搖臂組件3以及兩個(gè)獨(dú)立的支腿7分別通過(guò)銷(xiāo)軸安裝在本發(fā)明的核心結(jié)構(gòu)井字梁上，它們分別通過(guò)各自所連接的油缸與車(chē)身框架連接，從而完成各自的擺動(dòng)，其中，當(dāng)油缸伸長(zhǎng)時(shí)，所述搖臂組件3以及兩個(gè)支腿7擺動(dòng)至下端，這時(shí)鋼輪與鐵軌接觸并將公路行駛所用的輪胎自動(dòng)太高脫離地面，可以開(kāi)始鐵路工況的行走及作業(yè)；其中當(dāng)油缸縮回時(shí)，所述搖臂組件3及兩個(gè)支腿7擺動(dòng)至上端，這時(shí)，公路行駛所用的輪胎開(kāi)始接觸地面，而鐵路行駛的鋼輪脫離鐵軌，即可開(kāi)始公路行走或者作業(yè)。

所述的驅(qū)動(dòng)支腿油缸8和從動(dòng)搖臂油缸6連接液壓控制系統(tǒng)。通過(guò)液壓控制系統(tǒng)控制各個(gè)油缸的伸縮量，來(lái)完成便捷的兩種工況的切換以。

在公路行走模式狀態(tài)時(shí)，需要油缸處于完全收回的狀態(tài)，從動(dòng)軸5、搖臂組件3以及兩個(gè)支腿7均擺動(dòng)抬起，四個(gè)鋼輪抬起，車(chē)身下降直至用于公路行走時(shí)的輪胎著地，鋼輪徹底與鋼軌脫離接觸。

在鐵路行走模式狀態(tài)下，需要油缸處于完全伸長(zhǎng)的狀態(tài)，從動(dòng)軸5、搖臂組件3以及兩個(gè)支腿7均擺動(dòng)下降在這個(gè)工程前需要通過(guò)駕駛員對(duì)車(chē)輛的操控是鋼輪與鋼軌相應(yīng)對(duì)正，四個(gè)鋼輪開(kāi)始接觸鋼軌，車(chē)身抬起直至用于公路行走時(shí)的輪胎脫離地面，鋼輪徹底與鋼軌形成支撐，至此完成公路模式到鐵路模式的切換。

兩種模式的相互切換，其能夠?qū)嵤?，所依托的核心就是本發(fā)明的井字梁結(jié)構(gòu)，又有井字梁的存在，得以保證公路行走系統(tǒng)與鐵路行走系統(tǒng)同時(shí)共存于一個(gè)車(chē)身上。

便捷的雙模式切換結(jié)構(gòu)，特指由于井字梁的存在，可以滿足車(chē)輛直接跨軌，車(chē)輛操控簡(jiǎn)捷，另外4個(gè)伸縮油缸通過(guò)電液分別控制，達(dá)到隨意調(diào)整車(chē)身施工工作平臺(tái)的水平面；

采用“井”字型獨(dú)創(chuàng)車(chē)架，通過(guò)井字梁結(jié)構(gòu)，使得公鐵兩種行走機(jī)構(gòu)可以在同一臺(tái)車(chē)輛底盤(pán)上并存且完美結(jié)合，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)蟹型行走水平和橫向行走，配合自身攜帶的簡(jiǎn)易工裝便可實(shí)現(xiàn)跨軌作業(yè)。

一臺(tái)工程車(chē)輛具有兩套獨(dú)立的行走結(jié)構(gòu)裝置，可同時(shí)滿足公路及鐵路上行駛并極其方便的完成公路鐵路兩種行走環(huán)境的切換，產(chǎn)品作為一種工程車(chē)輛的底盤(pán)，即可用于一般公路環(huán)境以及普通場(chǎng)地施工車(chē)輛，同時(shí)還可以很方便的切換行走結(jié)構(gòu)跨上鐵路，特別可以滿足鐵路非道口環(huán)境的任意位置的公路鐵路跨軌切換需求、用于鐵路相關(guān)的工程施工領(lǐng)域。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。