本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛用蓄電池的使用壽命預(yù)測方法和裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，為了改善汽車的節(jié)油和排放水平，起停系統(tǒng)逐步在新車上應(yīng)用。配備起停系統(tǒng)的車型在自動停機期間的整車電能消耗完全需要蓄電池提供。傳統(tǒng)的富液型起動蓄電池?zé)o法承受如此頻繁地充放電強度，使用壽命不能滿足一般用戶需求。起動型蓄電池--agm蓄電池改善了鉛酸蓄電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和貧液式設(shè)計，agm蓄電池內(nèi)部隔板改為玻璃棉材質(zhì)，從而能夠進(jìn)一步提高了充放電循環(huán)壽命。

研究起停車型蓄電池使用壽命對起停車型開發(fā)和售后滿意度都有非常重要的意義，但是現(xiàn)有技術(shù)中只是針對蓄電池本身的壽命進(jìn)行預(yù)測，并沒有結(jié)合用戶對車輛的實際使用情況進(jìn)行蓄電池使用壽命預(yù)測，所以預(yù)設(shè)結(jié)果對于用戶和廠家來說沒有實際意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于以上問題，本發(fā)明提出一種車輛用蓄電池的使用壽命預(yù)測方法和裝置，使在預(yù)測車輛用蓄電池的使用壽命時，加入了車輛的實際使用情況，從而使對車輛用蓄電池的使用壽命的預(yù)測更加具有實際意義，預(yù)測結(jié)果對起停車型開發(fā)有非常重要的意義；而且，通過采集大數(shù)據(jù)的方式獲取車輛的數(shù)據(jù)，使車輛的數(shù)據(jù)更加具有普遍性，更符合實際情況。

一方面，本發(fā)明提出一種車輛用蓄電池的使用壽命預(yù)測方法，包括：

獲取具有起停系統(tǒng)的車輛的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)至少包括：蓄電池放電深度分布、蓄電池充放電循環(huán)壽命分布和每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布；

根據(jù)所述蓄電池放電深度分布和所述蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到蓄電池循環(huán)壽命；

根據(jù)所述蓄電池循環(huán)壽命與所述每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布計算得到蓄電池使用壽命分布。

此外，所述根據(jù)所述蓄電池放電深度分布和所述蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到蓄電池循環(huán)壽命包括：計算預(yù)設(shè)次數(shù)的充放電使蓄電池?fù)p失的電量占總電量的比例，根據(jù)所述比例、所述蓄電池放電深度分布和所述蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到所述蓄電池循環(huán)壽命；

所述根據(jù)所述蓄電池循環(huán)壽命與所述每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布計算得到蓄電池使用壽命分布：所述蓄電池循環(huán)壽命除以所述每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布得到所述蓄電池使用壽命分布。

此外，所述數(shù)據(jù)還包括：自動停機期間蓄電池放電電量分布、蓄電池容量和冷車啟動放電電量；

所述冷車啟動放電電量與所述蓄電池容量為相關(guān)函數(shù)的因子，所述相關(guān)函數(shù)的結(jié)果同所述自動停機期間蓄電池放電電量分布相乘得到所述蓄電池放電深度分布。

此外，所述數(shù)據(jù)還包括：自動停機持續(xù)時間、自動停機期間用電器電流、自動啟動放電電量、自動停機持續(xù)時間分布概率和自動停機期間用電器電流分布概率；

根據(jù)所述自動停機持續(xù)時間、所述自動停機期間用電器電流和所述自動啟動放電電量計算得到自動停機期間蓄電池放電電量；

根據(jù)所述自動停機持續(xù)時間分布概率和所述自動停機期間用電器電流分布概率計算得到自動停機期間蓄電池放電電量分布概率；

根據(jù)所述自動停機期間蓄電池放電電量和所述自動停機期間蓄電池放電電量分布概率計算得到所述自動停機期間蓄電池放電電量分布。

此外，所述方法還包括：根據(jù)所述蓄電池使用壽命分布調(diào)整車輛的整車參數(shù)；或者根據(jù)所述蓄電池使用壽命分布為車輛選擇蓄電池。

另一方面，本發(fā)明還提出一種車輛用蓄電池的使用壽命預(yù)測裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取具有起停系統(tǒng)的車輛的數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)至少包括：蓄電池放電深度分布、蓄電池充放電循環(huán)壽命分布和每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布；

第一計算模塊，用于根據(jù)所述蓄電池放電深度分布和所述蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到蓄電池循環(huán)壽命；

第二計算模塊，用于根據(jù)所述蓄電池循環(huán)壽命與所述每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布計算得到蓄電池使用壽命分布。

此外，所述根據(jù)所述蓄電池放電深度分布和所述蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到蓄電池循環(huán)壽命包括：計算預(yù)設(shè)次數(shù)的充放電使蓄電池?fù)p失的電量占總電量的比例，根據(jù)所述比例、所述蓄電池放電深度分布和所述蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到所述蓄電池循環(huán)壽命；

所述根據(jù)所述蓄電池循環(huán)壽命與所述每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布計算得到蓄電池使用壽命分布：所述蓄電池循環(huán)壽命除以所述每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布得到所述蓄電池使用壽命分布。

此外，所述數(shù)據(jù)還包括：自動停機期間蓄電池放電電量分布、蓄電池容量和冷車啟動放電電量；

所述冷車啟動放電電量與所述蓄電池容量為相關(guān)函數(shù)的因子，所述相關(guān)函數(shù)的結(jié)果同所述自動停機期間蓄電池放電電量分布相乘得到所述蓄電池放電深度分布。

此外，所述數(shù)據(jù)還包括：自動停機持續(xù)時間、自動停機期間用電器電流、自動啟動放電電量、自動停機持續(xù)時間分布概率和自動停機期間用電器電流分布概率；

根據(jù)所述自動停機持續(xù)時間、所述自動停機期間用電器電流和所述自動啟動放電電量計算得到自動停機期間蓄電池放電電量；

根據(jù)所述自動停機持續(xù)時間分布概率和所述自動停機期間用電器電流分布概率計算得到自動停機期間蓄電池放電電量分布概率；

根據(jù)所述自動停機期間蓄電池放電電量和所述自動停機期間蓄電池放電電量分布概率計算得到所述自動停機期間蓄電池放電電量分布。

此外，所述裝置還包括調(diào)整模塊，用于：根據(jù)所述蓄電池使用壽命分布調(diào)整車輛的整車參數(shù)；或者根據(jù)所述蓄電池使用壽命分布為車輛選擇蓄電池。

通過采用上述技術(shù)方案，具有如下有益效果：

本發(fā)明實施例使在預(yù)測車輛用蓄電池的使用壽命時，加入了車輛的實際使用情況，從而使對車輛用蓄電池的使用壽命的預(yù)測更加具有實際意義，預(yù)測結(jié)果對起停車型開發(fā)有非常重要的意義；而且，通過采集大數(shù)據(jù)的方式獲取車輛的數(shù)據(jù)，使車輛的數(shù)據(jù)更加具有普遍性，更符合實際情況。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一個實施例提供的車輛用蓄電池的使用壽命預(yù)測方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明一個實施例提供的車輛用蓄電池的使用壽命預(yù)測方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明一個實施例提供的車輛用蓄電池的使用壽命預(yù)測裝置的框圖。

具體實施方式

以下結(jié)合具體實施方案和附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。其只意在詳細(xì)闡述本發(fā)明的具體實施方案，并不對本發(fā)明產(chǎn)生任何限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。

參照圖1，本發(fā)明實施例提出一種車輛用蓄電池的使用壽命預(yù)測方法，包括：

步驟s001，獲取具有起停系統(tǒng)的車輛的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)至少包括：蓄電池放電深度分布、蓄電池充放電循環(huán)壽命分布和每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布；

步驟s002，根據(jù)蓄電池放電深度分布和蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到蓄電池循環(huán)壽命；

步驟s003，根據(jù)蓄電池循環(huán)壽命與每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布計算得到蓄電池使用壽命分布。

本實施例針對的車輛為帶有起停系統(tǒng)的車輛。

在步驟s001中，首先獲取具有起停系統(tǒng)的車輛的數(shù)據(jù)，車輛的數(shù)據(jù)可以通過大數(shù)據(jù)采集獲取。由于蓄電池使用壽命主要取決于蓄電池放電深度，獲取的車輛的數(shù)據(jù)至少包括：蓄電池放電深度分布、蓄電池充放電循環(huán)壽命分布和每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布。

蓄電池放電深度：在電池使用過程中,蓄電池放出的容量占其額定容量的百分比稱為蓄電池放電深度。

蓄電池放電深度分布可以通過橫坐標(biāo)為放電深度，縱坐標(biāo)為概率的坐標(biāo)系表示。

蓄電池充放電循環(huán)壽命分布：在蓄電池實驗室測得制定溫度下不同放電深度時的循環(huán)壽命次數(shù)，可以通過橫坐標(biāo)是放電深度，縱坐標(biāo)是循環(huán)壽命次數(shù)的坐標(biāo)系表示。

每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布：起停車型在駕駛過程中車速為零時，如果滿足預(yù)先設(shè)定的狀態(tài)，發(fā)動機會自動熄火停機，發(fā)電機不再給整車供電，需要蓄電池向整車供電。駕駛過程中頻繁地進(jìn)入該狀態(tài)，蓄電池就會被頻繁地放電充電，是影響蓄電池使用壽命分布的主要因素，可以通過橫坐標(biāo)為每年進(jìn)入自動停機次數(shù)，縱坐標(biāo)為概率值得坐標(biāo)系表示。

在步驟s002中，蓄電池放電深度分布除以蓄電池充放電循環(huán)壽命得到蓄電池循環(huán)壽命。

在步驟s003中，根據(jù)蓄電池循環(huán)壽命與每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布計算得到蓄電池使用壽命分布。

自動停機是指滿足一定條件下發(fā)動機停止工作的狀態(tài)。

本發(fā)明實施例通過獲取車輛的數(shù)據(jù)，根據(jù)蓄電池放電深度分布和蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到蓄電池循環(huán)壽命，根據(jù)蓄電池循環(huán)壽命與每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布計算得到蓄電池使用壽命分布的方式，使在預(yù)測車輛用蓄電池的使用壽命時，加入了車輛的實際使用情況，從而使對車輛用蓄電池的使用壽命的預(yù)測更加具有實際意義，預(yù)測結(jié)果對起停車型開發(fā)有非常重要的意義；而且，通過采集大數(shù)據(jù)的方式獲取車輛的數(shù)據(jù)，使車輛的數(shù)據(jù)更加具有普遍性，更符合實際情況。

參照圖2，本發(fā)明實施例提出一種車輛用蓄電池的使用壽命預(yù)測方法，包括：

步驟s201，獲取具有起停系統(tǒng)的車輛的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)至少包括：蓄電池放電深度分布、蓄電池充放電循環(huán)壽命分布和每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布。

步驟s202，根據(jù)蓄電池放電深度分布和蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到蓄電池循環(huán)壽命包括：計算預(yù)設(shè)次數(shù)的充放電使蓄電池?fù)p失的電量占總電量的比例，根據(jù)比例、蓄電池放電深度分布和蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到蓄電池循環(huán)壽命。

可選地，數(shù)據(jù)還包括：自動停機期間蓄電池放電電量分布、蓄電池容量和冷車啟動放電電量；

冷車啟動放電電量與蓄電池容量為相關(guān)函數(shù)的因子，相關(guān)函數(shù)的結(jié)果同自動停機期間蓄電池放電電量分布相乘得到蓄電池放電深度分布。

考慮到車輛自動起動時需要消耗的電量，引入自動停機期間蓄電池放電電量分布。

考慮到冷車起動放電電量，引入了蓄電池放電深度分布。

由于蓄電池放電深度決定了蓄電池的壽命，所以需要對蓄電池放電深度進(jìn)行精準(zhǔn)的計算。

計算公式如下：

式中

p蓄電池放電深度：蓄電池放電深度(概率)分布；

c20：蓄電池容量；

q自動停機：自動停機期間蓄電池放電電量；

pq自動停機：自動停機期間蓄電池放電電量分布概率；

q冷起動：蓄電池冷起動電量；

n1：每天自動停機平均次數(shù)，通過大數(shù)據(jù)獲得；

n2：每天冷起動平均次數(shù)，通過大數(shù)據(jù)獲得。

由于不同車輛用蓄電池的蓄電池冷起動電量不同，所以該值可以通過實驗測定。n1和n2可以通過大數(shù)據(jù)獲得。

可選地，數(shù)據(jù)還包括：自動停機持續(xù)時間、自動停機期間用電器電流、自動啟動放電電量、自動停機持續(xù)時間分布概率和自動停機期間用電器電流分布概率；

根據(jù)自動停機持續(xù)時間、自動停機期間用電器電流和自動啟動放電電量計算得到自動停機期間蓄電池放電電量；

計算公式如下：

自動停機期間蓄電池放電電量q自動停機＝i自動停機×t自動停機+q自動起動；

t自動停機：自動停機持續(xù)時間(h)；

i自動停機：自動停機期間用電器電流(a)；

q自動起動：自動啟動放電電量(ah)。

根據(jù)自動停機持續(xù)時間分布概率和自動停機期間用電器電流分布概率計算得到自動停機期間蓄電池放電電量分布概率；

由于自動停機期間的持續(xù)時間和電器電流是獨立事件，概率可以直接相乘得到交集概率，即pq自動停機＝pi自動停機×pt自動停機；

pq自動停機：自動停機期間蓄電池放電電量分布概率；

pi自動停機：自動停機期間用電器電流分布概率；

pt自動停機：自動停機持續(xù)時間分布概率。

根據(jù)自動停機期間蓄電池放電電量和自動停機期間蓄電池放電電量分布概率計算得到自動停機期間蓄電池放電電量分布。

根據(jù)上面計算得到q自動停機的全矩陣數(shù)據(jù)和pq自動停機的全矩陣數(shù)據(jù)，通過遍歷算法編程，找到對應(yīng)放電電量q自動停機和pq自動停機之間的對應(yīng)關(guān)系，即得到自動停機期間蓄電池放電電量分布pq自動停機f(q自動停機)。

步驟s203，根據(jù)蓄電池循環(huán)壽命與每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布計算得到蓄電池使用壽命分布：蓄電池循環(huán)壽命除以每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布得到蓄電池使用壽命分布。

步驟s204，根據(jù)蓄電池使用壽命分布調(diào)整車輛的整車參數(shù)；或者根據(jù)蓄電池使用壽命分布為車輛選擇蓄電池。

蓄電池使用壽命分布計算出來后，可以根據(jù)蓄電池的壽命去調(diào)整車輛的整車參數(shù)，如在整車項目前期，可以在限定蓄電池型號的條件下調(diào)整整車參數(shù)以滿足蓄電池型號要求的自動停機電器電流限制要求或自動停機持續(xù)時間要求，蓄電池使用壽命分布的預(yù)測為控制蓄電池成本和重量提供了重要的參考數(shù)據(jù)。

本發(fā)明實施例使車輛制造廠商能夠預(yù)測車輛用的蓄電池的使用壽命，并且利用預(yù)測出來的結(jié)果去調(diào)整車輛的整車參數(shù)，或者為不同的車輛選擇不同的蓄電池，以節(jié)約整車成本。使在新車型開發(fā)中，可以根據(jù)車型定位和性價比進(jìn)行蓄電池容量選型匹配，進(jìn)一步優(yōu)化車型匹配中的蓄電池成本、重量、預(yù)期使用壽命以及車型電量消耗目標(biāo)。

參照圖3，本發(fā)明提出一種車輛用蓄電池的使用壽命預(yù)測裝置，包括：

獲取模塊301，用于獲取具有起停系統(tǒng)的車輛的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)至少包括：蓄電池放電深度分布、蓄電池充放電循環(huán)壽命分布和每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布；

第一計算模塊302，用于根據(jù)蓄電池放電深度分布和蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到蓄電池循環(huán)壽命；

第二計算模塊303，用于根據(jù)蓄電池循環(huán)壽命與每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布計算得到蓄電池使用壽命分布。

可選地，根據(jù)蓄電池放電深度分布和蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到蓄電池循環(huán)壽命包括：計算預(yù)設(shè)次數(shù)的充放電使蓄電池?fù)p失的電量占總電量的比例，根據(jù)比例、蓄電池放電深度分布和蓄電池充放電循環(huán)壽命分布計算得到蓄電池循環(huán)壽命；

根據(jù)蓄電池循環(huán)壽命與每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布計算得到蓄電池使用壽命分布：蓄電池循環(huán)壽命除以每年進(jìn)入自動停機次數(shù)分布得到蓄電池使用壽命分布。

可選地，數(shù)據(jù)還包括：自動停機期間蓄電池放電電量分布、蓄電池容量和冷車啟動放電電量；

冷車啟動放電電量與蓄電池容量為相關(guān)函數(shù)的因子，相關(guān)函數(shù)的結(jié)果同自動停機期間蓄電池放電電量分布相乘得到蓄電池放電深度分布。

可選地，數(shù)據(jù)還包括：自動停機持續(xù)時間、自動停機期間用電器電流、自動啟動放電電量、自動停機持續(xù)時間分布概率和自動停機期間用電器電流分布概率；

根據(jù)自動停機持續(xù)時間、自動停機期間用電器電流和自動啟動放電電量計算得到自動停機期間蓄電池放電電量；

根據(jù)自動停機持續(xù)時間分布概率和自動停機期間用電器電流分布概率計算得到自動停機期間蓄電池放電電量分布概率；

根據(jù)自動停機期間蓄電池放電電量和自動停機期間蓄電池放電電量分布概率計算得到自動停機期間蓄電池放電電量分布。

可選地，裝置還包括調(diào)整模塊，用于：根據(jù)蓄電池使用壽命分布調(diào)整車輛的整車參數(shù)；或者根據(jù)蓄電池使用壽命分布為車輛選擇蓄電池。

以上所述的僅是本發(fā)明的原理和較佳的實施例。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在本發(fā)明原理的基礎(chǔ)上，還可以做出若干其它變型，也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。