本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域，具體涉及一種加電資源的模塊控制方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著電動(dòng)汽車(chē)的推廣，如何為電量不足的汽車(chē)提供快速有效的電能補(bǔ)給方案成為車(chē)主和各大廠商非常關(guān)注的問(wèn)題。目前的電能補(bǔ)給方案主要包括即到即充方案和預(yù)約充電方案。其中，即到即充方案通常是利用加電資源(如充電樁、充換電站以及移動(dòng)充電車(chē)等)直接為汽車(chē)提供加電服務(wù)。舉例而言，充電樁為汽車(chē)提供加電服務(wù)是通過(guò)具有冗余并聯(lián)技術(shù)的模塊化電源為待加電汽車(chē)的進(jìn)行加電，而模塊化電源由于采用了冗余并聯(lián)技術(shù)，如模塊化電源由若干個(gè)相互獨(dú)立的充電模塊并聯(lián)而成，使得該模塊化電源更加穩(wěn)定、充電過(guò)程更加安全，并且由于各個(gè)充電模塊均支持熱插拔而使得模塊化電源更容易維護(hù)。

仍以充電樁為例，通常充電樁在為待加電汽車(chē)充電時(shí)的模塊控制方法為負(fù)載均分方法，即上述若干個(gè)充電模塊同時(shí)工作，并且若干個(gè)充電模塊采用均分電流的方式共同承擔(dān)待加電汽車(chē)的加電需求電流。負(fù)載均分方法存在的缺陷在于，由于充電樁的輸出功率一般大于待加電汽車(chē)的需求功率，所以充電模塊一般未工作在額定輸出點(diǎn)。而需要說(shuō)明的是，通常模塊化電源的充電模塊工作在額定輸出點(diǎn)時(shí)，其工作效率可以達(dá)到最高。因此目前采用前述的負(fù)載均分方法為待加電汽車(chē)充電的充電策略將導(dǎo)致模塊化電源加電效率的降低。

相應(yīng)地，本領(lǐng)域需要一種新的加電資源的模塊控制方法和系統(tǒng)來(lái)解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問(wèn)題，即為了解決加電資源存在的加電效率低的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種加電資源的模塊控制方法，用于提高加電資源的加電效率。所述模塊控制方法包括如下步驟：

獲取當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電參數(shù)；

基于所述加電參數(shù)，從所述加電資源中確定充電模塊組；

使所述充電模塊組為所述當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。

在上述加電資源的模塊控制方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述加電參數(shù)至少包括所述當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電需求電流。

在上述加電資源的模塊控制方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述充電模塊組包括若干個(gè)充電模塊，所述若干個(gè)充電模塊中的至少一部分以并聯(lián)的方式相連接。

在上述加電資源的模塊控制方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述的“基于所述加電參數(shù)，確定充電模塊組”進(jìn)一步包括：

獲取所述加電資源的資源參數(shù)；

基于所述資源參數(shù)和所述加電參數(shù)，確定所述充電模塊組應(yīng)當(dāng)包含的充電模塊的個(gè)數(shù)。

在上述加電資源的模塊控制方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述資源參數(shù)至少包括所述加電資源中各個(gè)充電模塊的額定輸出電流。

在上述加電資源的模塊控制方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，在步驟“確定所述充電模塊組應(yīng)當(dāng)包含的充電模塊的個(gè)數(shù)”之后，所述方法還包括：

獲取所述加電資源的各個(gè)所述充電模塊的累計(jì)工作時(shí)間；

基于所述累計(jì)工作時(shí)間和所述充電模塊的個(gè)數(shù)，從所述加電資源中選取出所述充電模塊組中的各個(gè)充電模塊。

在上述加電資源的模塊控制方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述的“基于所述累計(jì)工作時(shí)間和所述充電模塊的個(gè)數(shù)，從所述加電資源中選取出所述充電模塊組中的各個(gè)充電模塊”進(jìn)一步包括：

基于所述累計(jì)工作時(shí)間對(duì)各個(gè)充電模塊進(jìn)行排序；

基于所述排序，從各個(gè)充電模塊中選取出累計(jì)工作時(shí)間最短的、與所述充電模塊的個(gè)數(shù)一致的充電模塊。

在上述加電資源的模塊控制方法的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述充電模塊為dc/dc模塊或ac/dc模塊。

本發(fā)明還提供了一種加電資源的模塊控制系統(tǒng)，所述模塊控制系統(tǒng)包括：

采集模塊，其用于獲取當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電參數(shù)；

運(yùn)算模塊，其用于基于所述加電參數(shù)，從所述加電資源中確定充電模塊組；以及

控制模塊，其用于使所述充電模塊組為所述當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。

在上述加電資源的模塊控制系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述加電參數(shù)至少包括所述當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電需求電流。

在上述加電資源的模塊控制系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述充電模塊組包括若干個(gè)充電模塊，所述若干個(gè)充電模塊中的至少一部分以并聯(lián)的方式相連接。

在上述加電資源的模塊控制系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述采集模塊還用于獲取所述加電資源的資源參數(shù)；所述運(yùn)算模塊還用于基于所述資源參數(shù)和所述加電參數(shù)，確定所述充電模塊組應(yīng)當(dāng)包含的充電模塊的個(gè)數(shù)。

在上述加電資源的模塊控制系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述資源參數(shù)至少包括所述加電資源中各個(gè)充電模塊的額定輸出電流。

在上述加電資源的模塊控制系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述采集模塊還用于獲取所述加電資源的各個(gè)所述充電模塊的累計(jì)工作時(shí)間；所述運(yùn)算模塊還用于基于所述累計(jì)工作時(shí)間和所述充電模塊的個(gè)數(shù)，從所述加電資源中選取出所述充電模塊組中的各個(gè)充電模塊。

在上述加電資源的模塊控制系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述運(yùn)算模塊還用于基于所述累計(jì)工作時(shí)間對(duì)各個(gè)充電模塊進(jìn)行排序；以及基于所述排序，從各個(gè)充電模塊中選取出累計(jì)工作時(shí)間最短的、與所述充電模塊的個(gè)數(shù)一致的充電模塊。

在上述加電資源的模塊控制系統(tǒng)的優(yōu)選技術(shù)方案中，所述充電模塊為dc/dc模塊或ac/dc模塊。

本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，在本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案中，通過(guò)獲取當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電參數(shù)，并基于該加電參數(shù)確定從加電資源中確定出為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)的充電模塊組，如在確定出充電模塊的個(gè)數(shù)之后，可以根據(jù)加電資源中各個(gè)充電模塊的歷史累計(jì)工作時(shí)間，選取出歷史累計(jì)工作時(shí)間較少的充電模塊完成本次加電服務(wù)，以便使處于工作狀態(tài)的充電模塊能夠以大致工作在額定工作點(diǎn)的方式為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)，從而提高了加電資源的加電效率。

方案1、一種加電資源的模塊控制方法，用于提高加電資源的加電效率，其特征在于，所述模塊控制方法包括如下步驟：

獲取當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電參數(shù)；

基于所述加電參數(shù)，從所述加電資源中確定充電模塊組；

使所述充電模塊組為所述當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。

方案2、根據(jù)方案1所述的加電資源的模塊控制方法，其特征在于，所述加電參數(shù)至少包括所述當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電需求電流。

方案3、根據(jù)方案1所述的加電資源的模塊控制方法，其特征在于，所述充電模塊組包括若干個(gè)充電模塊，所述若干個(gè)充電模塊中的至少一部分以并聯(lián)的方式相連接。

方案4、根據(jù)方案3所述的加電資源的模塊控制方法，其特征在于，所述的“基于所述加電參數(shù)，確定充電模塊組”進(jìn)一步包括：

獲取所述加電資源的資源參數(shù)；

基于所述資源參數(shù)和所述加電參數(shù)，確定所述充電模塊組應(yīng)當(dāng)包含的充電模塊的個(gè)數(shù)。

方案5、根據(jù)方案4所述的加電資源的模塊控制方法，其特征在于，所述資源參數(shù)至少包括所述加電資源中各個(gè)充電模塊的額定輸出電流。

方案6、根據(jù)方案4所述的加電資源的模塊控制方法，其特征在于，在步驟“確定所述充電模塊組應(yīng)當(dāng)包含的充電模塊的個(gè)數(shù)”之后，所述方法還包括：

獲取所述加電資源的各個(gè)所述充電模塊的累計(jì)工作時(shí)間；

基于所述累計(jì)工作時(shí)間和所述充電模塊的個(gè)數(shù)，從所述加電資源中選取出所述充電模塊組中的各個(gè)充電模塊。

方案7、根據(jù)方案6所述的加電資源的模塊控制方法，其特征在于，所述的“基于所述累計(jì)工作時(shí)間和所述充電模塊的個(gè)數(shù)，從所述加電資源中選取出所述充電模塊組中的各個(gè)充電模塊”進(jìn)一步包括：

基于所述累計(jì)工作時(shí)間對(duì)各個(gè)充電模塊進(jìn)行排序；

基于所述排序，從各個(gè)充電模塊中選取出累計(jì)工作時(shí)間最短的、與所述充電模塊的個(gè)數(shù)一致的充電模塊。

方案8、根據(jù)方案3至7中任一項(xiàng)所述的加電資源的模塊控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充電模塊為dc/dc模塊或ac/dc模塊。

方案9、一種加電資源的模塊控制系統(tǒng)，其特征在于，所述模塊控制系統(tǒng)包括：

采集模塊，其用于獲取當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電參數(shù)；

運(yùn)算模塊，其用于基于所述加電參數(shù)，從所述加電資源中確定充電模塊組；以及

控制模塊，其用于使所述充電模塊組為所述當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。

方案10、根據(jù)方案9所述的加電資源的模塊控制系統(tǒng)，其特征在于，所述加電參數(shù)至少包括所述當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電需求電流。

方案11、根據(jù)方案9所述的加電資源的模塊控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充電模塊組包括若干個(gè)充電模塊，所述若干個(gè)充電模塊中的至少一部分以并聯(lián)的方式相連接。

方案12、根據(jù)方案11所述的加電資源的模塊控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述采集模塊還用于獲取所述加電資源的資源參數(shù)；

所述運(yùn)算模塊還用于基于所述資源參數(shù)和所述加電參數(shù)，確定所述充電模塊組應(yīng)當(dāng)包含的充電模塊的個(gè)數(shù)。

方案13、根據(jù)方案12所述的加電資源的模塊控制系統(tǒng)，其特征在于，所述資源參數(shù)至少包括所述加電資源中各個(gè)充電模塊的額定輸出電流。

方案14、根據(jù)方案13所述的加電資源的模塊控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述采集模塊還用于獲取所述加電資源的各個(gè)所述充電模塊的累計(jì)工作時(shí)間；

所述運(yùn)算模塊還用于基于所述累計(jì)工作時(shí)間和所述充電模塊的個(gè)數(shù)，從所述加電資源中選取出所述充電模塊組中的各個(gè)充電模塊。

方案15、根據(jù)方案14所述的加電資源的模塊控制系統(tǒng)，其特征在于，所述運(yùn)算模塊還用于基于所述累計(jì)工作時(shí)間對(duì)各個(gè)充電模塊進(jìn)行排序；以及

基于所述排序，從各個(gè)充電模塊中選取出累計(jì)工作時(shí)間最短的、與所述充電模塊的個(gè)數(shù)一致的充電模塊。

方案16、根據(jù)方案11至14中任一項(xiàng)所述的加電資源的模塊控制系統(tǒng)，其特征在于，所述充電模塊為dc/dc模塊或ac/dc模塊。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的加電資源的模塊控制方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明的加電資源的模塊控制系統(tǒng)的框架示意圖；

圖3a是本發(fā)明的加電資源的模塊控制系統(tǒng)在第一種實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)示意圖(加電資源為移動(dòng)充電車(chē))；

圖3b是本發(fā)明的加電資源的模塊控制系統(tǒng)在第二種實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)示意圖(加電資源為充電樁或充換電站)。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，這些實(shí)施方式僅僅用于解釋本發(fā)明的技術(shù)原理，并非旨在限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。例如，雖然附圖3a中的儲(chǔ)能單元通過(guò)dc/dc模塊為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)，但是這種充電模塊的設(shè)置方式非一成不變，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要對(duì)其作出調(diào)整，以便適應(yīng)具體的應(yīng)用場(chǎng)合。

需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方向或位置關(guān)系的術(shù)語(yǔ)是基于附圖所示的方向或位置關(guān)系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

此外，還需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，可根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

本發(fā)明的目的在于，通過(guò)提供一種加電資源的模塊控制方法和系統(tǒng)，克服現(xiàn)有的加電資源普遍存在的加電效率偏低的缺陷。具體來(lái)講，本發(fā)明通過(guò)合理控制加電資源中處于工作狀態(tài)的充電模塊，使處于開(kāi)啟狀態(tài)的各個(gè)充電模塊能夠大致工作在額定輸出點(diǎn)，從而提高加電資源的加電效率。

在本發(fā)明中，加電資源可以是充換電站、充電樁或移動(dòng)充電車(chē)等任意可以為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)的結(jié)構(gòu)形式。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，當(dāng)加電資源為充換電站或者充電樁時(shí)，充電模塊應(yīng)當(dāng)為ac/dc模塊；而當(dāng)加電資源為移動(dòng)充電車(chē)時(shí)，充電模塊應(yīng)當(dāng)為dc/dc模塊。

如圖1所示，為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種加電資源的模塊控制方法，該方法主要包括如下步驟：

s100、獲取當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電參數(shù)。如可以獲取當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電需求電流ic等。

需要說(shuō)明的是，加電需求電流ic可以是當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛進(jìn)行加電時(shí)所需要的電流，如當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的儲(chǔ)能單元(動(dòng)力電池)在加電過(guò)程中需要的額定充電電流等。并且，由于當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛在加電時(shí)所需要的電流是加電前可預(yù)知的，因此加電資源只需獲取當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的型號(hào)信息或當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的儲(chǔ)能單元的型號(hào)信息便可以直接獲知該當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電需求電流ic。

s200、基于加電參數(shù)，從加電資源中確定充電模塊組。如可以基于當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電需求電流ic，計(jì)算并確定加電資源為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)的、包括若干個(gè)充電模塊的充電模塊組。優(yōu)選地，若干個(gè)充電模塊的型號(hào)相同，并且若干個(gè)充電模塊之間全部以并聯(lián)的方式連接。當(dāng)然，充電模塊的型號(hào)和連接方式并非唯一，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行調(diào)整。

s300、使充電模塊組為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。如可以是加電資源控制充電模塊組中的若干個(gè)充電模塊以大致工作在額定輸出點(diǎn)的方式為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。

步驟s200進(jìn)一步包括如下步驟(s210、s220、s230和s240)：

s210、獲取加電資源的資源參數(shù)。如可以獲取加電資源的額定輸出電流ij、充電模塊的額定輸出電流im以及充電模塊的個(gè)數(shù)n，并且ij、im、n通常滿足公式(1)：

ij＝n·im(1)

優(yōu)選地，充電模塊的額定輸出電流im可以是充電模塊的最大輸出電流。也就是說(shuō)，輸出電壓一定，充電模塊以最大輸出電流工作時(shí)，充電模塊的工作效率最高。在上述充電模塊的額定輸出電流im為最大輸出電流的情況下，加電資源的額定輸出電流ij即加電資源的最大輸出電流，并且加電資源以最大輸出電流工作時(shí)，其加電效率最高。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到的是，充電模塊的額定輸出電流im與加電資源的額定輸出電流ij也可以為其他電流值，只要充電模塊和加電資源滿足工作在該電流值時(shí)達(dá)到最大工作效率的條件即可。

s220、基于加電參數(shù)和資源參數(shù)，確定充電模塊組中應(yīng)當(dāng)包含的充電模塊的個(gè)數(shù)m。如可以通過(guò)比較加電需求電流ic與加電資源的額定輸出電流ij的大小來(lái)確定充電模塊組中充電模塊的個(gè)數(shù)m。具體地，可以利用最小值函數(shù)，即利用公式(2)計(jì)算加電資源實(shí)際提供的充電電流iout：

iout＝min(ic,ij)(2)

進(jìn)一步地，在確定出iout之后，充電模塊的個(gè)數(shù)m的確定方式為：

i)當(dāng)iout＝min(ic,ij)＝ij時(shí)，m＝n。也就是說(shuō)，當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電需求電流ic大于加電資源的額定輸出電流ij時(shí)，加電資源開(kāi)啟所有的充電模塊，并且所有的充電模塊能夠以工作在額定輸出電流im的方式為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。

ii)iout＝min(ic,ij)＝ic時(shí)，可以進(jìn)一步利用取整函數(shù)，即利用公式(3)計(jì)算充電模塊的個(gè)數(shù)m：

也就是說(shuō)，當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電需求電流ic小于加電資源的額定輸出電流ij時(shí)，仍以負(fù)載均分的方法為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛進(jìn)行加電將由于充電模塊未工作在額定工作點(diǎn)(即額定輸出電流im)而導(dǎo)致加電資源的加電效率下降。此時(shí)對(duì)加電需求電流ic與充電模塊的額定輸出電流im的比值進(jìn)行取整加一的運(yùn)算，可以計(jì)算出充電模塊的個(gè)數(shù)m，然后加電資源開(kāi)啟m個(gè)充電模塊，并且該m個(gè)充電模塊能夠以工作在額定輸出電流im或接近額定輸出電流im的方式為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。

當(dāng)然，通常情況下，加電資源的服務(wù)能力是能夠滿足當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的需求水平的。也就是說(shuō)，加電資源實(shí)際提供的充電電流iout通常為上述情形ii)。顯而易見(jiàn)地，在加電需求電流ic與加電資源的額定輸出電流ij相等的情形下，也按照情形i)處理即可。

顯然，上述公式(3)只是確定充電模塊個(gè)數(shù)的一種方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體應(yīng)用環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，只要該調(diào)整能夠使處于工作狀態(tài)的充電模塊以工作在額定輸出電流或近似額定輸出電流的方式為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)即可。

s230、獲取各個(gè)充電模塊的累計(jì)工作時(shí)間。如可以是在確定了充電模塊的個(gè)數(shù)m后，加電資源獲取所有充電模塊的累計(jì)工作時(shí)間ti,i∈(1,n)，并組成累計(jì)工作時(shí)間的向量t＝(t1,t2...tn)。

s240、基于充電模塊的個(gè)數(shù)和累計(jì)工作時(shí)間，從加電資源中選取充電模塊。如可以是對(duì)向量t＝(t1,t2...tn)進(jìn)行排序，如按照累計(jì)工作時(shí)間的長(zhǎng)短，由短到長(zhǎng)排序，然后從排好序的充電模塊中選擇前m個(gè)充電模塊作為充電模塊組中的充電模塊，為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。

可以看出，在本發(fā)明的加電資源的模塊控制方法中，通過(guò)合理控制充電模塊的開(kāi)啟數(shù)量以及按設(shè)定順序選定本次開(kāi)啟的各個(gè)充電模塊，使充電模塊以額定或接近額定輸出電流為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)的方式，可以提高加電資源的工作效率。并且，在選定本次加電服務(wù)(即為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛加電)應(yīng)當(dāng)開(kāi)啟的各個(gè)充電模塊的過(guò)程中，通過(guò)均衡各個(gè)充電模塊的歷史開(kāi)啟時(shí)間，選擇開(kāi)啟歷史累計(jì)工作時(shí)間相對(duì)較短的充電模塊，還可以提高單個(gè)充電模塊的使用壽命，進(jìn)而間接地提高加電資源的使用壽命。

如圖2所示，本發(fā)明另一方面還提供了一種加電資源的模塊控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要包括：

采集模塊，其可以用于獲取當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電參數(shù)以及加電資源的資源參數(shù)。如采集模塊可以獲取當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電需求電流ic、加電資源的額定輸出電流ij、充電模塊的額定輸出電流im、充電模塊的個(gè)數(shù)n等參數(shù)以及各個(gè)充電模塊的累計(jì)工作時(shí)間ti,i∈(1,n)等。

運(yùn)算模塊，其可以用于基于加電參數(shù)，從加電資源中確定充電模塊組。如運(yùn)算模塊可以按照公式(2)計(jì)算加電資源實(shí)際提供的充電電流iout、可以按照公式(3)計(jì)算充電模塊的個(gè)數(shù)m、以及對(duì)各個(gè)充電模塊的累計(jì)工作時(shí)間ti,i∈(1,n)進(jìn)行向量運(yùn)算并選取出相應(yīng)的m個(gè)充電模塊等。

控制模塊，其可以用于使充電模塊組為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。如控制模塊可以使選取出的若干個(gè)充電模塊以工作在額定工作點(diǎn)(即額定輸出電流im)的方式為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)等。

如圖3a和圖3b所示，優(yōu)選地，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，當(dāng)加電資源為充換電站或者充電樁時(shí)，充電模塊可以為若干個(gè)同型號(hào)的ac/dc模塊，并且若干個(gè)ac/dc模塊之間采用并聯(lián)的方式連接；而當(dāng)加電資源為移動(dòng)充電車(chē)時(shí)，充電模塊可以為若干個(gè)同型號(hào)的dc/dc模塊，并且若干個(gè)dc/dc模塊之間采用并聯(lián)的方式連接。

參照?qǐng)D2和圖3a，以加電資源為移動(dòng)充電車(chē)(即移動(dòng)充電車(chē)的充電模塊為dc/dc模塊)為例，本發(fā)明的加電資源的模塊控制方法主要流程可以是：

首先，采集模塊采集當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電需求電流i′c、dc/dc模塊的個(gè)數(shù)n′和額定輸出電流i′m，以及移動(dòng)充電車(chē)的額定輸出電流i′j，運(yùn)算模塊利用最小值函數(shù)計(jì)算移動(dòng)充電車(chē)實(shí)際提供的充電電流i′out＝min(i′c,i′j)。

其次，i)在i′out＝min(i′c,i′j)＝i′j的情況下，控制模塊開(kāi)啟n′個(gè)dc/dc模塊，并使n′個(gè)模塊以工作在額定輸出電流i′m的方式為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。

ii)在i′out＝min(i′c,i′j)＝i′c的情況下，運(yùn)算模塊進(jìn)一步利用取整函數(shù)計(jì)算為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛進(jìn)行加電服務(wù)的dc/dc模塊組中dc/dc模塊的個(gè)數(shù)然后，采集模塊采集所有dc/dc模塊的累計(jì)工作時(shí)間t′i,i∈(1,n′)，運(yùn)算模塊將所有dc/dc模塊的累計(jì)工作時(shí)間組成向量t′＝(t′1,t′2...t′n′)并按照累計(jì)工作時(shí)間的長(zhǎng)短將向量中的個(gè)元素由短到長(zhǎng)排列。最后，控制單元開(kāi)啟向量t′＝(t′1,t′2...t′n′)中前m′個(gè)累計(jì)工作時(shí)間t′i對(duì)應(yīng)的dc/dc模塊，也就是控制單元開(kāi)啟加電資源中累計(jì)工作時(shí)間最短的m′個(gè)dc/dc模塊，并使這些模塊以工作在額定或接近額定輸出電流i′m的方式為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)。

當(dāng)然，運(yùn)算模塊排列向量中元素的方式并非唯一，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體應(yīng)用環(huán)境靈活地進(jìn)行調(diào)整，如將t′＝(t′1,t′2...t′n′)中的元素按由長(zhǎng)到短排列并開(kāi)啟后m′個(gè)累計(jì)工作時(shí)間t′i對(duì)應(yīng)的dc/dc模塊等。

上述優(yōu)選的實(shí)施方式，加電資源的模塊控制方法和系統(tǒng)，通過(guò)獲取當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛的加電參數(shù)(即加電需求電流ic)，合理調(diào)整充電模塊組中充電模塊的開(kāi)啟數(shù)量，使得處于工作狀態(tài)的充電模塊能夠以額定或接近額定工作點(diǎn)(額定輸出電流im)的方式為當(dāng)前服務(wù)車(chē)輛提供加電服務(wù)，提高了加電資源的工作效率。此外，在確定充電模塊組中充電模塊的開(kāi)啟數(shù)量后，通過(guò)對(duì)充電模塊的累計(jì)工作時(shí)間進(jìn)行排序，并選擇累計(jì)工作時(shí)間短的充電模塊進(jìn)行開(kāi)啟的方式，還有效地提高加電資源的使用壽命。

至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式描述了本發(fā)明的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本發(fā)明的保護(hù)范圍顯然不局限于這些具體實(shí)施方式。在不偏離本發(fā)明的原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)相關(guān)技術(shù)特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。