本發(fā)明涉及汽車(chē)安全領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛員安全氣囊。

背景技術(shù)：

安全氣囊系統(tǒng)是一種被動(dòng)安全性的保護(hù)系統(tǒng)，它與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。安全氣囊通常是由折疊好的氣囊袋、充氣器、點(diǎn)火器和氮?dú)夤虘B(tài)粒子組成。它透過(guò)布置在車(chē)頭的幾組感應(yīng)器感應(yīng)車(chē)輛與外物的撞擊度，以確定是不是要引爆安全氣囊。當(dāng)車(chē)輛遭受撞擊時(shí)，它會(huì)在瞬間充氣膨脹以保護(hù)駕駛員和乘客。

名為“多腔室駕駛員安全氣囊”的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)US20140197620公開(kāi)了一種能夠從車(chē)輛的方向盤(pán)展開(kāi)的駕駛員安全氣囊。其附圖1A和1B分別示出處于兩個(gè)不同構(gòu)型，即包裝構(gòu)型和展開(kāi)的充氣構(gòu)型的安全氣囊組件。這些圖還示出了車(chē)輛的方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱。方向盤(pán)包括蓋件，安全氣囊組件位于該蓋件的后面。安全氣囊組件可包括可充氣安全氣囊、充氣器和安全氣囊殼體。安全氣囊包括后部面板，該后部面板在所述展開(kāi)和充氣構(gòu)型中通常朝向乘客位置，并且可以至少部分地限定安全氣囊的艙室側(cè)。前部面板位于后部面板的相對(duì)側(cè)，并且在所述展開(kāi)的充氣構(gòu)型中鄰近方向盤(pán)。

從上述專(zhuān)利的附圖1B和2中可以清楚地看到，所述后部面板在膨脹時(shí)限定用于接納乘客的頭部和/或軀干的墊。所述后部面板在充氣構(gòu)型中基本為碗形，并且可以是圓形對(duì)稱(chēng)或旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)的。

美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)US2014375035公開(kāi)了一種駕駛員座椅安全氣囊系統(tǒng)，其包括安全氣囊和充氣器。所述安全氣囊構(gòu)造為在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下被充氣并且在方向盤(pán)和駕駛員座椅上的乘客之間展開(kāi)。所述安全氣囊被充氣和展開(kāi)為基本圓形的形狀，并且與方向盤(pán)的輪緣同心。在此狀態(tài)下，所述安全氣囊的外徑設(shè)置為大于方向盤(pán)的輪緣的外徑。

中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)CN104024059公開(kāi)了一種汽車(chē)用安全氣囊系統(tǒng)。該安全氣囊系統(tǒng)包括副駕駛席用安全氣囊和簾式安全氣囊，該簾式安全氣囊能夠在前側(cè)門(mén)的內(nèi)側(cè)膨脹展開(kāi)。該安全氣囊系統(tǒng)能夠在微弱重疊碰撞時(shí)有效地對(duì)落座于副駕駛席上的乘員的頭部進(jìn)行保護(hù)。但是，此專(zhuān)利申請(qǐng)不涉及對(duì)駕駛員提供保護(hù)的安全氣囊裝置。

對(duì)于使用這些現(xiàn)有技術(shù)的駕駛員安全氣囊的車(chē)輛，其駕駛員安全氣囊不能在前部小面積重疊碰撞(例如美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的正面25％偏置碰撞測(cè)試)期間對(duì)駕駛員提供最佳的保護(hù)，尤其是在由于碰撞導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱偏移而使得駕駛員安全氣囊移向乘員側(cè)的情況下。另一方面，即使在沒(méi)有發(fā)生任何偏移的情況下，借助于駕駛員安全氣囊和簾式氣囊兩者也不能對(duì)駕駛員的頭部或頸部提供充分的保護(hù)。

例如，上述的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)US20140197620所公開(kāi)的駕駛員安全氣囊在充氣構(gòu)型中基本為碗形并且可以是圓形對(duì)稱(chēng)或旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)的；上述的美國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)US2014375035所公開(kāi)的駕駛員安全氣囊被充氣和展開(kāi)為基本圓形的形狀并且與方向盤(pán)的輪緣同心。因此，在發(fā)生前部小面積重疊碰撞的情況下，駕駛員的頭部或頸部的至少一部分可能會(huì)落入膨脹后的圓形安全氣囊與側(cè)面的車(chē)門(mén)之間的空間內(nèi)，由此導(dǎo)致其頭部或頸部不能被安全氣囊有效的保護(hù)并且可能受到傷害，在轉(zhuǎn)向柱由于碰撞發(fā)生偏移的情況下更是如此。即使車(chē)輛裝備了簾式氣囊，其通常也只能對(duì)駕駛員從側(cè)面提供保護(hù)，而無(wú)法對(duì)駕駛員提供在前部方向盤(pán)方向的充分保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的駕駛員安全氣囊的上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種新型的駕駛員安全氣囊，該駕駛員安全氣囊安裝在車(chē)輛的方向盤(pán)附近，其中，在被充氣和展開(kāi)的構(gòu)型下，該駕駛員安全氣囊具有相對(duì)于方向盤(pán)在朝向車(chē)門(mén)的一側(cè)擴(kuò)展的形狀，以便至少部分地填充該方向盤(pán)與車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)之間的空間。

根據(jù)一個(gè)特定的實(shí)施例，在被充氣和展開(kāi)的構(gòu)型下，該駕駛員安全氣囊形成一個(gè)與方向盤(pán)的輪緣同心并且外徑大于方向盤(pán)的輪緣的外徑的圓形部分，和一個(gè)從該圓形部分向車(chē)門(mén)一側(cè)擴(kuò)展的耳狀部分。

特別地，該耳狀部分與該圓形部分成一體。

根據(jù)一個(gè)特定的實(shí)施例，在被充氣和展開(kāi)的構(gòu)型下，該駕駛員安全氣囊形成一個(gè)橢圓形部分，該橢圓形部分的對(duì)稱(chēng)中心相對(duì)于方向盤(pán)的中心朝向車(chē)門(mén)一側(cè)偏置。

本發(fā)明所提供的上述駕駛員安全氣囊能夠在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，尤其是小面積重疊碰撞(例如美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的正面25％偏置碰撞測(cè)試)時(shí)，有效地填充方向盤(pán)與車(chē)門(mén)之間的空間，擴(kuò)大了對(duì)駕駛員的頭部和頸部提供保護(hù)的范圍，由此對(duì)駕駛員提供更全面和更充分的保護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的駕駛員安全氣囊在展開(kāi)狀態(tài)下的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的駕駛員安全氣囊的第一實(shí)施例的示意圖；以及

圖3是根據(jù)本發(fā)明的駕駛員安全氣囊的第二實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的駕駛員安全氣囊在展開(kāi)狀態(tài)下的示意圖。通常，駕駛員安全氣囊被設(shè)置在車(chē)輛的方向盤(pán)附近，例如在方向盤(pán)下方的腔室內(nèi)。如圖所示，在車(chē)輛遭受撞擊的情況下，該駕駛員安全氣囊1′被充氣和展開(kāi)，并且形成為一個(gè)圓形部分，該圓形部分與方向盤(pán)的輪緣同心并且外徑大于方向盤(pán)的輪緣的外徑，以便對(duì)駕駛員的頭部提供緩沖保護(hù)。

但是，如果由于碰撞導(dǎo)致轉(zhuǎn)向柱偏移而使得駕駛員安全氣囊移向乘員側(cè)，則這種安全氣囊可能會(huì)偏離駕駛員的頭部或頸部，因此不能全面承接駕駛員的頭部或頸部，從而不能對(duì)駕駛員提供充分保護(hù)。即使在轉(zhuǎn)向柱沒(méi)有發(fā)生任何偏移的情況下，鑒于在安全氣囊展開(kāi)后形成的圓形部分與車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)之間存在一定間隙或空間，如果駕駛員的頭部或頸部的至少一部分落入此空間內(nèi)，則存在無(wú)法對(duì)其提供保護(hù)的危險(xiǎn)，即使側(cè)面存在簾式氣囊的保護(hù)也是如此。

為了克服上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種新型的駕駛員安全氣囊，該駕駛員安全氣囊安裝在車(chē)輛的方向盤(pán)附近，其中，在被充氣和展開(kāi)的構(gòu)型下，該駕駛員安全氣囊具有相對(duì)于方向盤(pán)在朝向車(chē)門(mén)的一側(cè)擴(kuò)展的形狀，以便至少部分地填充該方向盤(pán)與車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)之間的空間。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)在朝向車(chē)門(mén)的方向上擴(kuò)展駕駛員安全氣囊的承接范圍，避免了在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)駕駛員的頭部或頸部“落空”的危險(xiǎn)，從而對(duì)駕駛員提供更全面的保護(hù)。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的駕駛員安全氣囊的第一實(shí)施例的示意圖。在被充氣和展開(kāi)的構(gòu)型下，該駕駛員安全氣囊1形成一個(gè)與方向盤(pán)的輪緣同心并且外徑大于方向盤(pán)的輪緣的外徑的圓形部分11，和一個(gè)從該圓形部分向車(chē)門(mén)一側(cè)擴(kuò)展的耳狀部分12。

在被充氣和展開(kāi)的構(gòu)型下，該耳狀部分12能夠至少部分地填充圓形部分11與車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)之間的空間，從而有效擴(kuò)展了駕駛員安全氣囊的承接范圍。特別地，該耳狀部分12與該圓形部分11成一體。即，該耳狀部分12與該圓形部分11的內(nèi)部腔室是相通的，從而在車(chē)輛發(fā)生碰撞的情況下一體地展開(kāi)。

圖3是根據(jù)本發(fā)明的駕駛員安全氣囊的第二實(shí)施例的示意圖。在被充氣和展開(kāi)的構(gòu)型下，該駕駛員安全氣囊1形成一個(gè)橢圓形部分13，該橢圓形部分13的對(duì)稱(chēng)中心相對(duì)于方向盤(pán)的中心朝向車(chē)門(mén)一側(cè)偏置。即，相比于現(xiàn)有技術(shù)中的展開(kāi)后的圓形安全氣囊，此第二實(shí)施例提供一種展開(kāi)后形成橢圓形的安全氣囊。該橢圓形部分的長(zhǎng)邊平行于車(chē)輛的橫向方向，并且其對(duì)稱(chēng)中心相對(duì)于方向盤(pán)的中心朝向車(chē)門(mén)一側(cè)偏置，以便至少部分地填充朝向車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)的空間，從而有效擴(kuò)展了駕駛員安全氣囊的承接范圍。

以上借助于兩個(gè)特定實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的駕駛員安全氣囊進(jìn)行了說(shuō)明。但是本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚的是，可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行各種變型和改變而不會(huì)脫離本發(fā)明的范圍。例如，駕駛員安全氣囊在展開(kāi)后的形狀不限于上文所描述和附圖所示的形狀，而是也可以具有其它形狀，只要這些形狀能夠至少部分地填充方向盤(pán)與車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)之間的空間，以便擴(kuò)展駕駛員安全氣囊的承接范圍就可以。