本發(fā)明運(yùn)輸冷藏技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種斯特林電機(jī)物流冷藏車。

背景技術(shù)：

冷藏車是用來運(yùn)輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運(yùn)輸車，是裝有制冷機(jī)組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運(yùn)輸汽車，常用于運(yùn)輸冷凍食品(冷凍車)，奶制品(奶品運(yùn)輸車)、蔬菜水果(鮮貨運(yùn)輸車)、疫苗藥品(疫苗運(yùn)輸車)等。

現(xiàn)有的冷藏車由車頭、車廂以及冷藏機(jī)組組成，冷藏機(jī)組通過產(chǎn)生冷量至車廂內(nèi)部實(shí)現(xiàn)制冷，為冷藏車廂提供源源不斷的冷量的重要設(shè)備，一般都加裝在貨柜的前面頂部，有空調(diào)般的外形，但比同體積的空調(diào)具有更強(qiáng)的制冷能力。

制冷機(jī)組一般分為兩種，獨(dú)立式機(jī)組和非獨(dú)立式機(jī)組，區(qū)別在于獨(dú)立機(jī)組完全通過另外的一個機(jī)組來發(fā)電供維持工作，非獨(dú)立機(jī)組是完全通過整車的發(fā)動機(jī)工作取力來帶動機(jī)組的制冷工作。而獨(dú)立式機(jī)組明顯較為便捷且效果較佳，但是在冷藏車體上設(shè)置制冷機(jī)組就要同時解決散熱等問題，而如果散熱效果不佳，就會使得機(jī)組工作效率受到影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，現(xiàn)旨在提供一種斯特林電機(jī)物流冷藏車，以設(shè)置獨(dú)立的散熱風(fēng)道和制冷風(fēng)道解決機(jī)組工作效率的問題。

具體技術(shù)方案如下：

一種斯特林電機(jī)物流冷藏車，包括車頭、車廂以及制冷機(jī)組，所述制冷機(jī)組設(shè)置為斯特林電機(jī)裝置，所述斯特林電機(jī)裝置設(shè)置于一制冷箱中，所述制冷箱包括制冷風(fēng)道和散熱風(fēng)道，所述制冷風(fēng)道經(jīng)過所述斯特林電機(jī)裝置的制冷端且連通所述車廂的內(nèi)部，所述制冷風(fēng)道上設(shè)置有制冷風(fēng)機(jī)以使空氣經(jīng)過所述斯特林電機(jī)裝置的制冷端并在所述車廂內(nèi)部循環(huán)流動；所述散熱風(fēng)道經(jīng)過所述斯特林電機(jī)裝置的產(chǎn)熱端且與外部空氣連通，所述散熱風(fēng)道上設(shè)置有散熱風(fēng)機(jī)以使空氣經(jīng)過所述斯特林電機(jī)裝置的產(chǎn)熱端并與外部空氣循環(huán)。

進(jìn)一步地，所述車廂固設(shè)有支架，所述斯特林電機(jī)裝置通過一減震結(jié)構(gòu)固定在所述支架上。

進(jìn)一步地，所述斯特林電機(jī)裝置包括

包括第一斯特林電機(jī)和第二斯特林電機(jī)，所述第一斯特林電機(jī)包括第一換熱頭和第一機(jī)身，所述第二斯特林電機(jī)包括第二換熱頭和第二機(jī)身，所述第一機(jī)身和第二機(jī)身固定連接以使所述第一換熱頭和第二換熱頭向背設(shè)置，且沿一對稱平面對稱，所述第一斯特林電機(jī)還包括第一壓縮活塞，所述第二斯特林電機(jī)還包括第二壓縮活塞，所述第一壓縮活塞和第二壓縮活塞的運(yùn)動軌跡位于同一直線上，且任意時刻所述第一壓縮活塞和所述第二壓縮活塞的位置沿所述對稱平面的位置相同。

進(jìn)一步地，所述第一機(jī)身和所述第二機(jī)身一體設(shè)置；所述第一機(jī)身的尾端形成有第一背壓腔，所述第二機(jī)身的尾端設(shè)置有第二背壓腔，所述第一背壓腔和所述第二背壓腔連通設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述制冷箱通過隔板區(qū)隔形成第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室和第三腔室分別位于所述第二腔室的兩側(cè)，且所述第一斯特林電機(jī)的冷端和所述第二斯特林電機(jī)的冷端分別位于所述第一腔室和所述第三腔室中，且所述第一腔室和所述第三腔室于所述制冷風(fēng)道連通；

所述第一斯特林電機(jī)的熱端、所述第二斯特林電機(jī)的熱端、所述第一機(jī)身和所述第二機(jī)身均位于所述第二腔室中，所述第二腔室與所述散熱風(fēng)道連通。

進(jìn)一步地，所述斯特林電機(jī)裝置包括散熱結(jié)構(gòu)，所述散熱結(jié)構(gòu)包括一體設(shè)置的接觸部以及若干散熱翼片，所述接觸部固定于所述第一機(jī)身和所述第二機(jī)身，且所述接觸部與第一機(jī)身的外表面和所述第二機(jī)身的外表面貼合。

所述散熱結(jié)構(gòu)包括

第一散熱組件，包括第一接觸部以及與所述第一接觸部固定設(shè)置的所述散熱翼片；

第二散熱組件，包括第二接觸部以及與所述第二接觸部固定設(shè)置的所述散熱翼片；

緊固組件，用于固定連接第一接觸部和第二接觸部，當(dāng)所述第一接觸部和第二接觸部固定時，所述第一接觸部的內(nèi)表面和第二接觸部的內(nèi)表面形成一與所述第一機(jī)身的外表面以及所述第二機(jī)身的外表面均適配的圓柱腔。

進(jìn)一步地，所述車廂設(shè)置有一凹槽，所述制冷箱設(shè)置于所述凹槽中，且所述制冷箱與所述車廂至少形成第一接觸面和第二接觸面，所述第一接觸面為所述制冷箱的底面，所述第二接觸面為所述制冷箱的側(cè)面，所述制冷風(fēng)道包括制冷進(jìn)風(fēng)口和制冷出風(fēng)口，所述制冷出風(fēng)口位于所述第一接觸面，所述制冷進(jìn)風(fēng)口位于所述第二接觸面。

進(jìn)一步地，所述第一斯特林電機(jī)的冷端和所述第二斯特林電機(jī)的冷端分別固定有導(dǎo)冷單元，所述導(dǎo)冷單元包括換熱組件以及固定結(jié)構(gòu)，所述換熱組件通過固定結(jié)構(gòu)與固定于所述冷端；所述換熱組件包括有若干換熱翼片。

進(jìn)一步地，所述固定結(jié)構(gòu)包括圓管抱箍，所述圓管抱箍包括一緊固單元，所述圓管抱箍通過緊固單元將所述冷端抱死；所述圓管抱箍包括若干沿軸向貫穿所述圓管抱箍的螺紋孔，所述換熱組件通過所述螺紋孔與所述圓管抱箍螺紋連接。

進(jìn)一步地，所述圓管抱箍的外側(cè)面形成有若干形變槽，所述形變槽沿所述圓管抱箍的軸向延伸貫穿所述圓管抱箍。

上述技術(shù)方案的積極效果是：

上述的斯特林電機(jī)物流冷藏車，通過設(shè)置獨(dú)立的散熱風(fēng)道和制冷風(fēng)道，在車廂內(nèi)部以及車廂外部產(chǎn)生獨(dú)立的循環(huán)，同時實(shí)現(xiàn)制冷和散熱的效果，保證制冷效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種斯特林電機(jī)冷藏車的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本發(fā)明的一種斯特林電機(jī)冷藏車的俯視圖；

圖3為本發(fā)明的一種斯特林電機(jī)裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本發(fā)明的一種斯特林電機(jī)裝置的剖視結(jié)構(gòu)圖；

圖5為本發(fā)明的散熱結(jié)構(gòu)主視圖；

圖6為第一散熱組件結(jié)構(gòu)的俯視圖。

圖7為的第一斯特林電機(jī)的冷端俯視方向示意圖；

圖8為圖7中A-A方向示意圖。

附圖中：1、車頭；2、車廂；21、凹槽；22、保溫材料；3、制冷箱；31、第一腔室；32、第二腔室；33、第三腔室；4、散熱箱；41、散熱進(jìn)風(fēng)口；42、散熱風(fēng)機(jī)；43、散熱出風(fēng)口；5、減震結(jié)構(gòu)；61、制冷進(jìn)風(fēng)口；62、制冷風(fēng)機(jī)；63、制冷出風(fēng)口；10、斯特林電機(jī)裝置；110、第一換熱頭；111、第一冷端；112、第一熱端；120、第一機(jī)身；121、第一背壓腔；122、第一壓縮活塞；123、第一直線電機(jī)；124、第一壓縮彈簧；210、第二換熱頭；211、第二冷端；212、第二熱端；220、第二機(jī)身；121、第二背壓腔；122、第二壓縮活塞；123、第二直線電機(jī)；124、第二壓縮彈簧；310、第一散熱組件；320、第二散熱組件；331、緊固螺栓；332、緊固孔；333、第一緊固片；334、第二緊固片；340、讓位間隙；350、讓位孔；301、散熱翼片；302、圓柱腔；311、圓管抱箍；3111、緊固單元；312、螺紋孔；3112、形變槽；321、間隙；322、換熱翼片。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，以下實(shí)施例結(jié)合附圖1至附圖8對本發(fā)明提供的技術(shù)方案作具體闡述，但以下內(nèi)容不作為本發(fā)明的限定。

一種斯特林電機(jī)物流冷藏車，包括車頭1、車廂2以及制冷機(jī)組，車廂2表面由保溫材料22制成，所述制冷機(jī)組設(shè)置為斯特林電機(jī)裝置10，所述斯特林電機(jī)裝置10設(shè)置于一制冷箱3中，所述制冷箱3包括制冷風(fēng)道和散熱風(fēng)道，所述制冷風(fēng)道經(jīng)過所述斯特林電機(jī)裝置10的制冷端且連通所述車廂2的內(nèi)部，所述制冷風(fēng)道上設(shè)置有制冷風(fēng)機(jī)62以使空氣經(jīng)過所述斯特林電機(jī)裝置10的制冷端并在所述車廂2內(nèi)部循環(huán)流動；所述散熱風(fēng)道經(jīng)過所述斯特林電機(jī)裝置10的產(chǎn)熱端且與外部空氣連通，所述散熱風(fēng)道上設(shè)置有散熱風(fēng)機(jī)42以使空氣經(jīng)過所述斯特林電機(jī)裝置10的產(chǎn)熱端并與外部空氣循環(huán)，散熱風(fēng)機(jī)42設(shè)置于制冷箱3的外部并與制冷箱3連通，保證散熱效率的同時，提高制冷效果。

所述車廂2固設(shè)有支架，所述斯特林電機(jī)裝置10通過一減震結(jié)構(gòu)5固定在所述支架上，支架可以固定在車廂2的側(cè)壁或車廂2的底部，不做局限，減震結(jié)構(gòu)5可以由減震彈簧構(gòu)成，以減少斯特林電機(jī)在工作時產(chǎn)生的振動以及對車廂2的影響。所述車廂2設(shè)置有一凹槽21，所述制冷箱3設(shè)置于所述凹槽21中，且所述制冷箱3與所述車廂2至少形成第一接觸面和第二接觸面，也就是說，車廂2與制冷箱3是相互連通，且形成一個密閉的空間供冷氣循環(huán)的，所述第一接觸面為所述制冷箱3的底面，所述第二接觸面為所述制冷箱3的側(cè)面，所述制冷風(fēng)道包括制冷進(jìn)風(fēng)口61和制冷出風(fēng)口63，所述制冷出風(fēng)口63位于所述第一接觸面，所述制冷進(jìn)風(fēng)口61位于所述第二接觸面，由于熱空氣上升的原理，吹出的冷風(fēng)向下運(yùn)動，而溫度上升的空氣向上運(yùn)動，由制冷進(jìn)風(fēng)口61回收，起到一個制冷的效果，提高制冷效率，所以這樣設(shè)置較為合理。所述車廂2設(shè)置有一凹槽21，所述制冷箱3設(shè)置于所述凹槽21中，且所述制冷箱3與所述車廂2至少形成第一接觸面和第二接觸面，所述第一接觸面為所述制冷箱3的底面，所述第二接觸面為所述制冷箱3的側(cè)面，所述制冷風(fēng)道包括制冷進(jìn)風(fēng)口61和制冷出風(fēng)口63，所述制冷出風(fēng)口63位于所述第一接觸面，所述制冷進(jìn)風(fēng)口61位于所述第二接觸面。

所述制冷箱3通過隔板區(qū)隔形成第一腔室31、第二腔室32和第三腔室33，所述第一腔室31和第三腔室33分別位于所述第二腔室32的兩側(cè)，且所述第一斯特林電機(jī)的冷端和所述第二斯特林電機(jī)的冷端分別位于所述第一腔室31和所述第三腔室33中，且所述第一腔室31和所述第三腔室33于所述制冷風(fēng)道連通；所述第一斯特林電機(jī)的熱端、所述第二斯特林電機(jī)的熱端、所述第一機(jī)身120和所述第二機(jī)身220均位于所述第二腔室32中，所述第二腔室32與所述散熱風(fēng)道連通。這樣一來就可以將冷端和熱端相互獨(dú)立，而且，對機(jī)身同時起到散熱效果，隔板可以由絕熱材料制成。

散熱箱4用于設(shè)置散熱風(fēng)道，散熱風(fēng)道包括有散熱進(jìn)風(fēng)口41和散熱出風(fēng)口43，而散熱風(fēng)機(jī)42設(shè)置在散熱箱4的內(nèi)部，風(fēng)道的形狀不做局限，只用通過第二腔室32即可。

以下對斯特林電機(jī)裝置做出詳述，包括第一斯特林電機(jī)和第二斯特林電機(jī)，第一斯特林電機(jī)包括第一換熱頭110和第一機(jī)身120，第二斯特林電機(jī)包括第二換熱頭210和第二機(jī)身220，第一機(jī)身120和第二機(jī)身220固定連接以使第一換熱頭110和第二換熱頭210向背設(shè)置，且沿一對稱平面對稱，第一斯特林電機(jī)還包括第一壓縮活塞122，第二斯特林電機(jī)還包括第二壓縮活塞122，第一壓縮活塞122和第二壓縮活塞122的運(yùn)動軌跡位于同一直線上，且任意時刻第一壓縮活塞122和第二壓縮活塞122的位置沿對稱平面的位置相同。

本發(fā)明的核心內(nèi)容在于，通過兩個斯特林電機(jī)的結(jié)構(gòu)背向設(shè)置，控制兩個壓縮活塞的位置都根據(jù)對稱平面(圖中虛線所在平面)對稱，這樣產(chǎn)生的重心偏移就可以相互抵消，而這種設(shè)計(jì)與原有的斯特林電機(jī)結(jié)構(gòu)幾乎完全相同，將兩個斯特林電機(jī)背向?qū)ΨQ固定，制冷量為原有的兩倍，斯特林電機(jī)是橫置的，無需設(shè)置減震結(jié)構(gòu)，減小了設(shè)置減震結(jié)構(gòu)導(dǎo)致斯特林電機(jī)整體重量增加，所以本設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)在于，第一斯特林電機(jī)和第二斯特林電機(jī)的內(nèi)部元件的要素都要對應(yīng)且對稱設(shè)置，所以就提供了散熱結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)空間，實(shí)現(xiàn)對機(jī)身的散熱。

第一換熱頭110包括有第一冷端111和第一熱端112，第二換熱頭210包括有第二冷端211和第二熱端212，做制冷機(jī)使用時，第一冷端111和第二冷端211分別位于裝置的兩側(cè)，也就是冷量產(chǎn)生在兩側(cè)，通過風(fēng)機(jī)或?qū)Ю湓M(jìn)行導(dǎo)冷，第一換熱頭110和第二換熱頭210的結(jié)構(gòu)及重量、材質(zhì)完全相同，保證重心偏移量相同。

第一機(jī)身120和第二機(jī)身220一體設(shè)置。第一機(jī)身120的尾端形成有第一背壓腔121，第二機(jī)身220的尾端設(shè)置有第二背壓腔121，第一背壓腔121和第二背壓腔121連通設(shè)置，如圖4，背壓腔的大小決定了對機(jī)身的壓力大小和斯特林電機(jī)的使用壽命，而這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，就可以使兩個斯特林電機(jī)的背壓腔一體設(shè)置，共享了備壓腔的空間。

第一機(jī)身120內(nèi)部設(shè)置有第一壓縮彈簧124，第二機(jī)身220的內(nèi)部設(shè)置有第二壓縮彈簧124，第一壓縮彈簧124結(jié)構(gòu)和剛度與第二壓縮彈簧124的結(jié)構(gòu)和剛度相同。第一機(jī)身120內(nèi)部設(shè)置有第一壓縮彈簧124，第二機(jī)身220的內(nèi)部設(shè)置有第二壓縮彈簧124，第一壓縮彈簧124和第二壓縮彈簧124的重量相同。壓縮彈簧的剛度、重量、結(jié)構(gòu)都會導(dǎo)致重心偏移量、偏移頻率不同，所以嚴(yán)格控制第一壓縮彈簧124和第二壓縮彈簧124的剛度、重量和結(jié)構(gòu)相同，保證兩個壓縮彈簧形變程度在任何情況下都是非常接近的，保證減震的效果。

第一機(jī)身120內(nèi)部設(shè)置有第一直線電機(jī)123，第二機(jī)身220的內(nèi)部設(shè)置有第二直線電機(jī)123，第一直線電機(jī)123和第二直線電機(jī)123受控于同一控制信號工作。第一直線電機(jī)123和第二直線電機(jī)123的型號相同。直線電機(jī)的勵磁參數(shù)也是影響重心偏移的重要指標(biāo)之一，所以將兩個直線電機(jī)的型號設(shè)置相同，保證兩個直線電機(jī)在同步工作的過程中產(chǎn)生的勵磁電流大小相同，勵磁方向相同，作用力相同，減小振動和偏移量。而兩個電機(jī)的勵磁電路輸出引線相互并聯(lián)，共用控制端，就可以使得兩個電機(jī)接收到的信號完全相同，輸出電流和頻率保證一致，使得第一壓縮活塞122和第二壓縮活塞122的工作頻率始終保持一致。第一壓縮活塞122和第二壓縮活塞122的重量相同，控制重心偏移量。

參照圖5和圖6所示，對散熱結(jié)構(gòu)進(jìn)行介紹，還包括散熱結(jié)構(gòu)，散熱結(jié)構(gòu)包括一體設(shè)置的接觸部以及若干散熱翼片301，接觸部固定于第一機(jī)身120和第二機(jī)身220，且接觸部與第一機(jī)身120的外表面和第二機(jī)身220的外表面貼合。參照圖5所示，接觸部由第一接觸部和第二接觸部形成一個圓柱腔302可以抱死機(jī)身，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)熱的效果。散熱結(jié)構(gòu)包括

第一散熱組件310，包括第一接觸部以及與第一接觸部固定設(shè)置的散熱翼片301；

第二散熱組件320，包括第二接觸部以及與第二接觸部固定設(shè)置的散熱翼片301；

緊固組件，用于固定連接第一接觸部和第二接觸部，當(dāng)?shù)谝唤佑|部和第二接觸部固定時，第一接觸部的內(nèi)表面和第二接觸部的內(nèi)表面形成一與第一機(jī)身120的外表面以及第二機(jī)身220的外表面均適配的圓柱腔302。

緊固組件包括第一緊固片333、第二緊固片334和緊固螺栓331，第一緊固片333和第二緊固片334分別設(shè)置在第一散熱組件310和第二散熱組件320上，第一緊固片333和第二緊固片334上分別開設(shè)有緊固孔332，緊固螺栓331穿過緊固孔332以實(shí)現(xiàn)第一散熱組件310和第二散熱組件320的固定連接。

參照圖6所示，第一緊固片333和第二緊固片334的緊固孔332均設(shè)置有兩個，緊固螺栓331的數(shù)量對應(yīng)設(shè)置為兩個。

散熱翼片301之間形成有讓位間隙340，部分的散熱翼片301上形成有讓位孔350，圖5的虛線處，以使緊固工具可以從讓位間隙340穿過讓位孔350以實(shí)現(xiàn)對緊固螺栓331的緊固動作，由于設(shè)置了散熱翼片301，這樣就會對安裝和拆卸造成不便，緊固工具例如螺絲刀，以及扳手沒有放置位置，所以在散熱翼片301上開設(shè)讓位孔350，就可以實(shí)現(xiàn)安裝和拆卸。

第一緊固片333和第二緊固片334的數(shù)量均設(shè)置為兩個，分別設(shè)置于的第一散熱組件310和第二散熱組件320的兩端，緊固組件的數(shù)量對應(yīng)設(shè)置為兩個，使用時，將兩側(cè)的緊固組件分別擰緊，就可以實(shí)現(xiàn)固定連接的效果。散熱翼片301的長度方向與第一機(jī)身120和第二機(jī)身220的軸線方向平行。

再參照圖7和圖8所示，所述第一斯特林電機(jī)的冷端和所述第二斯特林電機(jī)的冷端分別固定有導(dǎo)冷單元，所述導(dǎo)冷單元包括包括有若干換熱翼片322，且在相鄰的換熱翼片322之間形成間隙321，間隙321。換熱翼片322于風(fēng)道平行。固定結(jié)構(gòu)310包括圓管抱箍311，圓管抱箍311包括一緊固單元3111，圓管抱箍311通過緊固單元3111將冷端抱死；圓管抱箍311包括若干沿軸向貫穿圓管抱箍311的螺紋孔312，換熱組件320通過螺紋孔312與圓管抱箍311螺紋連接，具體可以是在換熱組件320的對應(yīng)位置設(shè)置螺紋孔312，通過螺栓依次穿過圓管抱箍311和換熱組件320上的螺紋孔312實(shí)現(xiàn)固定，如圖8所示，螺紋孔312可以設(shè)置為四個提高固定效果，而緊固單元3111可以是目前適用于圓管抱箍311的任意結(jié)構(gòu)，可以是卡接結(jié)構(gòu)，可以是螺紋緊固結(jié)構(gòu)，圖8所示的為螺紋緊固結(jié)構(gòu)，通過螺栓抱死斯特林電機(jī)的冷端實(shí)現(xiàn)固定效果。所述圓管抱箍的外側(cè)面形成有若干形變槽3112，所述形變槽3112沿所述圓管抱箍311的軸向延伸貫穿所述圓管抱箍311。由于如果需要實(shí)現(xiàn)導(dǎo)冷，那么勢必要增加圓管抱箍311的壁厚，而壁厚增加使得圓管抱箍311不易形變，所以設(shè)置如圖所示的形變槽3112，以便于所述圓管抱箍311的形變，形變槽3112沿所述圓管抱箍311的周向均勻分布。

以上僅為本發(fā)明較佳的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運(yùn)用本發(fā)明說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。