本發(fā)明涉及一種汽車零部件固定裝置，尤其涉及一種汽車固物鉤總成。

背景技術：

汽車內的貨物通常是通過固物鉤來實現(xiàn)固定，以避免貨物因汽車的顛簸或加速度的改變而在車廂內移動。

圖1為現(xiàn)有技術中汽車固物鉤的結構示意圖，如圖1所示，該汽車固物鉤包括固定環(huán)4和安裝座3，固定環(huán)4與安裝座3轉動連接，安裝座3通過螺栓2緊固在汽車的后地板1上。但是，現(xiàn)有技術中的該汽車固物鉤在實際應用中存在扭力衰減，長途運載貨物時，該汽車固物鉤受貨物的拉力易發(fā)生轉動，導致螺栓2松動，甚至脫落，造成安全隱患。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車固物鉤總成，以解決固物鉤在固定過程中螺栓松動和扭力衰減的問題，保證固定貨物的可靠性。

本發(fā)明提供了一種汽車固物鉤總成，其中，包括：

固物鉤，所述固物鉤包括依次固定連接的第一固定段、第二固定段和第三固定段，所述第一固定段與貨物固定連接，所述第二固定段上設置有外螺紋，所述第三固定段的外徑尺寸從上至下逐漸增大；

鎖緊螺母，與所述外螺紋固定連接，所述鎖緊螺母中設置有臺階孔；

定位螺母，固定設置在汽車的后地板上，所述定位螺母中設置有與所述第三固定段配合的錐孔，所述第三固定段活動穿設在所述錐孔中，且所述定位螺母的一端抵頂在所述臺階孔的臺階上。

如上所述的汽車固物鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述第一固定段為圓環(huán)，所述第二固定段為直線段，且所述外螺紋在所述直線段上具有設定的長度，所述第三固定段呈圓臺狀。

如上所述的汽車固物鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述第三固定段的側面與底面之間具有設定的角度。

如上所述的汽車固物鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述定位螺母包括六角頭和螺柱，所述螺柱與汽車的后地板螺紋連接，所述臺階孔包括大徑孔和小徑孔，所述小徑孔套設在所述第二固定段上，所述六角頭抵頂在所述大徑孔與所述小徑孔形成的臺階面上，且所述大徑孔的深度小于所述六角頭的高度。

如上所述的汽車固物鉤總成，其中，優(yōu)選的是，在所述第三固定段與所述錐孔緊密貼合的情況下，所述第三固定段的底端凸出于所述螺柱2-5mm。

如上所述的汽車固物鉤總成，其中，優(yōu)選的是，所述小徑孔的直徑大于所述第二固定段的直徑。

如上所述的汽車固物鉤總成，其中，優(yōu)選的是，鎖緊螺母包括擰緊部和壓緊部，所述壓緊部呈圓臺狀，且所述壓緊部的小徑端與所述擰緊部固定連接，所述大徑孔開設在所述壓緊部的大徑端，所述擰緊部中設置有與所述外螺紋配合的內螺紋。

如上所述的汽車固物鉤總成，其中，優(yōu)選的是，壓緊部的側表面與底面之間呈設定的角度范圍。

本發(fā)明提供的汽車固物鉤總成，通過設置固物鉤、鎖緊螺母和定位螺母，且通過鎖緊螺母和定位螺母的配合使圓臺狀的第三固定部和錐孔緊固配合，實現(xiàn)了對固物鉤的緊固；同時，定位螺母和汽車后地板上的固定螺母配合時的旋向，與鎖緊螺母和第二固定段配合時的旋向相反，從而解決了現(xiàn)有技術中扭力衰減的問題，保證了對貨物固定的可靠性。

附圖說明

下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1為現(xiàn)有技術中汽車固物鉤的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車固物鉤總成的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車固物鉤總成在實際應用中的狀態(tài)圖；

圖4為本發(fā)明實施例提供的汽車固物鉤總成在實際應用中的主視圖；

圖5為固物鉤的結構示意圖；

圖6為定位螺母的結構示意圖；

圖7為鎖緊螺母的結構示意圖。

附圖標記說明：

1-后地板 2-螺栓 3-安裝板

4-固定環(huán) 100-固物鉤 110-第一固定段

120-第二固定段 121-外螺紋 130-第三固定段

200-鎖緊螺母 210-擰緊部 220-壓緊部

230-小徑孔 240-大徑孔 300-定位螺母

310-六角頭 320-螺柱 330-錐孔

400-后地板 410-固定螺母

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

圖2為本發(fā)明實施例提供的汽車固物鉤總成的結構示意圖，圖3為本發(fā)明實施例提供的汽車固物鉤總成在實際應用中的狀態(tài)圖，圖4為本發(fā)明實施例提供的汽車固物鉤總成在實際應用中的主視圖，圖5為固物鉤的結構示意圖，圖6為定位螺母的結構示意圖，圖7為鎖緊螺母的結構示意圖。

請同時參照圖2至圖7，本發(fā)明實施例提供了一種汽車固物鉤總成，包括固物鉤100、鎖緊螺母200和定位螺母300，通過固物鉤100將貨物固定在汽車的后地板400上，而固物鉤100可以通過鎖緊螺母200和定位螺母300的配合實現(xiàn)與后地板400的鎖緊固定。

其中，參照圖5，固物鉤100包括依次固定連接的第一固定段110、第二固定段120和第三固定段130，第一固定段110與貨物固定連接，第二固定段120上設置有外螺紋121，第三固定段130的外徑尺寸從上至下逐漸增大；鎖緊螺母200與外螺紋121固定連接，鎖緊螺母200中設置有臺階孔；定位螺母300固定設置在汽車的后地板400上，定位螺母300中設置有與第三固定段130配合的錐孔330，第三固定段130活動穿設在錐孔330中，且定位螺母300的一端抵頂在臺階孔的臺階上。

在利用本發(fā)明實施例提供的汽車固物鉤總成固定貨物的過程中，可以將定位螺母300固定在汽車的后地板400上，由于第三固定段130的外徑尺寸從上至下逐漸增大，且活動穿設在定位螺母300的錐孔330中，此時，將固物鉤100向上提起，可以使第三固定段130與錐孔330緊密貼合，同時，旋緊鎖緊螺母200，使鎖緊螺母200壓緊在定位螺母300上，以使第三固定段130和錐孔330鎖緊固定，從而實現(xiàn)了將固物鉤100可靠地固定在后地板400上，解決了現(xiàn)有技術中固物鉤單純依靠螺栓固定而易發(fā)生固物鉤轉動和螺栓松動的問題。

第一固定段110與貨物固定連接的形式可以有多種，比如勾掛式、粘連式或者通過鎖扣等固定連接的方式，而在本實施例中，如圖5所示，第一固定段110為圓環(huán)，在固定貨物時，可以通過繩索或綁帶等穿過圓環(huán)來實現(xiàn)對貨物的固定，其操作簡單，同時可以保證對貨物固定的穩(wěn)定性。

在本實施例中，第二固定段120為直線段，且外螺紋121在直線段上具有設定的長度；其中，在本實施例中，外螺紋121的長度為20mm，且該外螺紋121設置在第二固定段120的中間位置，以使外螺紋121集中在常用的擰緊部位，而在外螺紋121的兩側無螺紋，可以使鎖緊螺母200快速到達擰緊部位，提高了該汽車固物鉤總成的安裝效率。此外，第三固定段130可以為錐棱柱或圓臺等結構，只要保證第三固定段130的外徑尺寸從上至下逐漸增大即可，在本實施例中，第三固定段130為圓臺狀，相對于錐棱柱，圓臺可以實現(xiàn)快速安裝，而無須在意棱角的對齊，提高了安裝效率。

需要說明的是，本發(fā)明實施例提供的汽車固物鉤總成在組裝前，第一固定段110為直線段，以便于定位螺母300和鎖緊螺母200的依次安裝，在鎖緊螺母200安裝后，將第一固定段110彎折成環(huán)狀，從而完成了該汽車固物鉤總成的組裝。

考慮到第三固定段130在安裝過程中，其周邊的安裝空間會存在不同程度的限制，為了防止第三固定段130與周邊零部件發(fā)生干涉，第三固定段130的側面與底面之間具有設定的角度，以保證第三固定段130的側面的坡度不會太大；優(yōu)選的是，第三固定段130的側面與底面之間的角度為85°到88°。

進一步地，同時參照圖4和圖6，定位螺母300包括六角頭310和螺柱320，螺柱320與汽車的后地板400螺紋連接，臺階孔包括大徑孔240和小徑孔230，小徑孔230套設在第二固定段120上，六角頭310抵頂在大徑孔240與小徑孔230形成的臺階面上，且大徑孔240的深度小于六角頭310的高度；由于在固定固物鉤100的過程中，需要先將定位螺母300固定在汽車的后地板400上，故六角頭310的設置可以便于員工擰緊定位螺母300；同時，大徑孔240的深度小于六角頭310的高度，可以保證大徑孔240與小徑孔230形成的臺階面壓緊在六角頭310上，從而保證第三固定段130與錐孔330的鎖緊固定。

需要說明的是，定位螺母300上的螺柱320穿過汽車的后地板400后，可以與固定螺母410配合緊固，以實現(xiàn)定位螺母300與汽車后地板400的固定。

為了解決現(xiàn)有技術中扭力衰減的問題，螺柱320在固定螺母410中的旋向與第二固定段120在鎖緊螺母200中的旋向相反。

可以理解的是，固定螺母410可以焊接在后地板400的下方，以便于定位螺母300可以從后地板400的上方旋入。

進一步地，在第三固定段130與錐孔330緊密貼合的情況下，第三固定段130的底端凸出于螺柱320的端面2-5mm，從而可以直觀地判斷第三固定段130與錐孔330內表面是否貼合，以便于后續(xù)鎖緊螺母200的擰緊固定。

為了便于第二固定段120在小徑孔230中的移動，本領域技術人員可以理解的是，小徑孔230的直徑大于第二固定段120的直徑。

進一步地，同時參照圖4和圖7，鎖緊螺母200可以包括擰緊部210和壓緊部220，壓緊部220呈圓臺狀，且壓緊部220的小徑端與擰緊部210固定連接，大徑孔240開設在壓緊部220的大徑端，擰緊部210中設置有與外螺紋121配合的內螺紋；其中，壓緊部220也設置成柱狀，但圓臺狀相對于柱狀可以有效減輕鎖緊螺母200的重量，實現(xiàn)了該汽車固物鉤總成整體的輕量化。

需要說明的是，為了在保證鎖緊螺母200輕量化的同時，保證鎖緊螺母200的結構強度，壓緊部220的側表面與底面之間需要具有設定的角度范圍，在本實施例中，該角度范圍是45°到60°。

本發(fā)明實施例提供的汽車固物鉤總成，通過設置固物鉤、鎖緊螺母和定位螺母，且通過鎖緊螺母和定位螺母的配合使圓臺狀的第三固定段130和錐孔緊固配合，實現(xiàn)了對固物鉤的緊固；同時，定位螺母和汽車后地板上的固定螺母配合時的旋向，與鎖緊螺母和第二固定段配合時的旋向相反，從而解決了現(xiàn)有技術中扭力衰減的問題，保證了對貨物固定的可靠性。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本發(fā)明的保護范圍內。