1.一種電動汽車動力電池的故障處理方法，其特征在于，應(yīng)用于電動汽車的電池管理系統(tǒng)，所述電動汽車動力電池的故障處理方法包括：
在動力電池出現(xiàn)嚴(yán)重故障時，判斷電動汽車的車速是否大于速度閾值；
若所述電動汽車的車速大于所述速度閾值，則判斷所述動力電池的故障持續(xù)時間是否大于第一預(yù)設(shè)時長；
若所述動力電池的故障持續(xù)時間大于所述第一預(yù)設(shè)時長，則通過控制電動汽車動力電池的高壓電路中的接觸器，保持所述電動汽車的第一級用電部件與所述動力電池的連接，斷開所述電動汽車的第二級用電部件與所述動力電池的連接；所述第一級用電部件包括助力轉(zhuǎn)向泵和剎車氣泵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池的故障處理方法，其特征在于，在判斷電動汽車的車速是否大于速度閾值之后，還包括：
若所述電動汽車的車速小于等于所述速度閾值，則判斷所述動力電池的故障持續(xù)時間是否大于第二預(yù)設(shè)時長；所述第二預(yù)設(shè)時長小于所述第一預(yù)設(shè)時長；
若所述動力電池的故障持續(xù)時間大于所述第二預(yù)設(shè)時長，則執(zhí)行保持所述電動汽車的第一級用電部件與所述動力電池的連接，斷開所述電動汽車的第二級用電部件與所述動力電池的連接的步驟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車動力電池的故障處理方法，其特征在于，還包括：
在動力電池出現(xiàn)嚴(yán)重故障時，發(fā)送降功率報文和嚴(yán)重故障報文至所述電動汽車的整車控制器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的電動汽車動力電池的故障處理方法，其特征在于，還包括：
在所述電動汽車的鑰匙扭動到START檔位時，根據(jù)接收的上高壓電指令進(jìn)行自檢；
在動力電池出現(xiàn)一般故障時，發(fā)送降功率報文至所述電動汽車的整車控制器；
在動力電池?zé)o故障時，控制所述動力電池對所述電動汽車動力電池的高壓電路進(jìn)行預(yù)充；
判斷預(yù)充的結(jié)果是否滿足預(yù)設(shè)條件；
若預(yù)充的結(jié)果滿足所述預(yù)設(shè)條件，則控制所述動力電池對電動汽車動力電池的高壓電路正常工作。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的電動汽車動力電池的故障處理方法，其特征在于，還包括：
在所述電動汽車的鑰匙由ON檔位扭動到ACC檔位時，根據(jù)接收的下高壓電指令，控制所述電動汽車動力電池的高壓電路中的接觸器按照預(yù)設(shè)順序依次斷開；
保存所述動力電池的故障處理數(shù)據(jù)。
6.一種電動汽車動力電池的高壓電路，其特征在于，包括：整車運(yùn)行安全控制電路和電池安全控制電路；其中：
所述整車運(yùn)行安全控制電路的輸入端及所述電池安全控制電路的輸入端均與電動汽車的動力電池相連；
所述整車運(yùn)行安全控制電路的輸出端與所述電動汽車的第一級用電部件相連；所述第一級用電部件包括助力轉(zhuǎn)向泵和剎車氣泵；
所述電池安全控制電路的輸出端與所述電動汽車的第二級用電部件相連；
所述整車運(yùn)行安全控制電路的控制端及所述電池安全控制電路的控制端均與電動汽車的電池管理系統(tǒng)相連；
所述整車運(yùn)行安全控制電路用于在所述動力電池出現(xiàn)嚴(yán)重故障時，保持所述第一級用電部件與所述動力電池的連接；
所述電池安全控制電路用于在所述動力電池出現(xiàn)嚴(yán)重故障時，斷開所述第二級用電部件與所述動力電池的連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動汽車動力電池的高壓電路，其特征在于，所述電池安全控制電路包括：高壓預(yù)充回路及電壓傳感器；其中：
所述高壓預(yù)充回路的輸入端與所述動力電池的正負(fù)極相連；
所述電壓傳感器連接于所述高壓預(yù)充回路的輸出端正負(fù)極之間；
所述高壓預(yù)充回路的輸出端為所述電池安全控制電路的輸出端。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車動力電池的高壓電路，其特征在于，所述高壓預(yù)充回路包括：第一接觸器、第二接觸器、第三接觸器及電阻；其中：
所述第一接觸器的一端與所述第二接觸器的一端相連，連接點為所述高壓預(yù)充回路的輸入端正極；
所述第二接觸器的另一端與所述電阻相連；
所述電阻的另一端與所述第一接觸器的另一端相連，連接點為所述高壓預(yù)充回路的輸出端正極；
所述第三接觸器的兩端分別為所述高壓預(yù)充回路的輸入端負(fù)極和輸出端負(fù)極。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電動汽車動力電池的高壓電路，其特征在于，所述電池安全控制電路還包括：第五接觸器；
所述第五接觸器的一端與所述高壓預(yù)充回路的輸出端正極相連；
所述第五接觸器的另一端為所述電池安全控制電路的輸出端正極。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電動汽車動力電池的高壓電路，其特征在于，所述整車運(yùn)行安全控制電路包括：第四接觸器；
所述第四接觸器的一端與所述動力電池的正極相連；
所述第四接觸器的另一端為所述整車運(yùn)行安全控制電路的輸出端正極；
所述整車運(yùn)行安全控制電路的輸出端負(fù)極與所述高壓預(yù)充回路的輸出端負(fù)極相連。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動汽車動力電池的高壓電路，其特征在于，所述整車運(yùn)行安全控制電路包括：第四接觸器；
所述第四接觸器的一端與所述動力電池的正極相連；
所述第四接觸器的另一端與所述電池安全控制電路的輸出端正極相連，連接點為所述整車運(yùn)行安全控制電路的輸出端正極；
所述整車運(yùn)行安全控制電路的輸出端負(fù)極與所述高壓預(yù)充回路的輸出端負(fù)極相連。