本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的乘員保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

在汽車(chē)這種車(chē)輛中，為了在碰撞時(shí)保護(hù)乘員，如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所述，使用有三點(diǎn)式座椅安全帶裝置和安全氣囊裝置。

在三點(diǎn)式座椅安全帶裝置中，從坐在座椅上的乘員的車(chē)寬方向外側(cè)的肩部向內(nèi)側(cè)的腰部，進(jìn)而向外側(cè)的腰部搭設(shè)有座椅安全帶。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：(日本)特開(kāi)2015-193316號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，三點(diǎn)式座椅安全帶裝置由于只會(huì)約束乘員的上身，因此無(wú)法抑制碰撞時(shí)頭部、頸部(頭部や首)與上身觸碰。

如此，要求在車(chē)輛中能夠簡(jiǎn)易地抑制碰撞時(shí)頭部、頸部與上身觸碰。

解決課題的手段

本發(fā)明涉及的車(chē)輛的乘員保護(hù)裝置，具有：座椅，供乘坐車(chē)輛的乘員落座；三點(diǎn)式座椅安全帶裝置，其在坐在所述座椅上的乘員的上身前搭設(shè)座椅安全帶；以及安全帶氣囊裝置，其相對(duì)于所述座椅安全帶的從乘員的肩部到腰部的肩帶部進(jìn)行設(shè)置，具有在碰撞時(shí)展開(kāi)的安全帶氣囊，其中，所述安全帶氣囊具有：安全帶方向展開(kāi)部，其沿著所述肩帶部延伸展開(kāi)；以及交叉方向展開(kāi)部，其在與所述肩帶部交叉的方向上延伸展開(kāi)，所述安全帶方向展開(kāi)部和所述交叉方向展開(kāi)部在坐在座椅上的乘員的頭部下側(cè)，以向上側(cè)突出的狀態(tài)相互連結(jié)，形成1個(gè)袋體。

優(yōu)選地，所述安全帶方向展開(kāi)部可以沿著所述肩帶部，以與所述交叉方向展開(kāi)部同等的長(zhǎng)度延伸，所述交叉方向展開(kāi)部和所述安全帶方向展開(kāi)部雙方的下端可以彼此連結(jié)，形成大致v字形。

優(yōu)選地，所述安全帶方向展開(kāi)部可以沿著所述肩帶部，以長(zhǎng)于所述交叉方向展開(kāi)部的長(zhǎng)度延伸，所述交叉方向展開(kāi)部的下端可以與細(xì)長(zhǎng)的所述安全帶方向展開(kāi)部的中央連結(jié)，形成大致y字形。

優(yōu)選地，所述安全帶方向展開(kāi)部和所述交叉方向展開(kāi)部雙方的中央可以彼此連結(jié)，形成大致x字形。

優(yōu)選地，在所述安全帶方向展開(kāi)部和所述交叉方向展開(kāi)部的連結(jié)部分的上側(cè)，形成有填塞所述安全帶方向展開(kāi)部與所述交叉方向展開(kāi)部的間隔的填充部。

發(fā)明效果

通過(guò)本發(fā)明，在碰撞時(shí)安全帶氣囊會(huì)在座椅安全帶的肩帶部展開(kāi)。而且，安全帶氣囊具有：安全帶方向展開(kāi)部，其沿著肩帶部延伸展開(kāi)；以及交叉方向展開(kāi)部，其在與肩帶部交叉的方向上延伸展開(kāi)，其中，安全帶方向展開(kāi)部和交叉方向展開(kāi)部在坐在座椅上的乘員的頭部下側(cè)，以向上側(cè)突出的狀態(tài)相互連結(jié)，形成1個(gè)袋體。因此，在碰撞時(shí)，在坐在座椅上的乘員的頭部下側(cè)，安全帶方向展開(kāi)部沿著座椅安全帶的肩帶部展開(kāi)，同時(shí)，交叉方向展開(kāi)部在與之交叉的方向上展開(kāi)。所以，在由三點(diǎn)式座椅安全帶支撐上身的狀態(tài)下，例如即使頭部要向前方或橫向移動(dòng)，下頜也會(huì)碰到安全帶方向展開(kāi)部和交叉方向展開(kāi)部中的至少一個(gè)，難以繼續(xù)移動(dòng)。其結(jié)果，能夠簡(jiǎn)易地抑制碰撞時(shí)頭部、頸部與上身觸碰。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式涉及的汽車(chē)的側(cè)面透視圖；

圖2是三點(diǎn)式座椅安全帶裝置保護(hù)乘員的狀態(tài)的說(shuō)明圖；

圖3是本實(shí)施方式的安全帶氣囊裝置保護(hù)乘員的狀態(tài)的說(shuō)明圖；

圖4是圖3的安全帶氣囊裝置的控制系統(tǒng)的方框圖；

圖5是表示圖3的乘員保護(hù)裝置的動(dòng)作的一例的流程圖；

圖6是安全帶氣囊的第一變形例的說(shuō)明圖；

圖7是安全帶氣囊的第二變形例的說(shuō)明圖；

圖8是安全帶氣囊的第三變形例的說(shuō)明圖。

符號(hào)說(shuō)明

1…汽車(chē)(車(chē)輛)

2…前室

3…乘員室

4…后室

5…座椅

10…三點(diǎn)式座椅安全帶裝置

11…座椅安全帶

12…錨固件

13…帶扣

14…卷收器

20…安全帶氣囊裝置

21…安全帶氣囊

22…主體

23…管

24…安全帶方向展開(kāi)部

25…交叉方向展開(kāi)部

26…肩帶部

27…填充部

31…攝像設(shè)備

32…加速度傳感器

33…速度傳感器

34…制動(dòng)操作傳感器

35…角速度傳感器

36…安全帶張力傳感器

37…安全帶卷繞量傳感器

38…落座傳感器

39…計(jì)時(shí)器

40…控制部

具體實(shí)施方式

下面基于附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施方式涉及的汽車(chē)1的側(cè)面透視圖。汽車(chē)1是車(chē)輛的一例。圖1中，還圖示有在汽車(chē)1的前方行駛的其他汽車(chē)1。

圖1的汽車(chē)1具有由前室2、乘員室3以及后室4組成的車(chē)體。前室2中配置有發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等動(dòng)力單元。后室4中設(shè)置有行李空間。乘員室3中設(shè)置有乘車(chē)的乘員落坐的座椅5。另外，乘員室3中，在駕駛員用的座椅5的前方，設(shè)置有加速踏板、制動(dòng)踏板、方向盤(pán)等操作部件。汽車(chē)1根據(jù)駕駛員的操作進(jìn)行行駛、停止、左右轉(zhuǎn)向。

圖2是三點(diǎn)式座椅安全帶裝置10保護(hù)乘員的狀態(tài)的說(shuō)明圖。

三點(diǎn)式座椅安全帶裝置10具有：座椅安全帶11、錨固件12、帶扣13、卷收器14。

座椅安全帶11是搭設(shè)在坐在座椅5上的乘員的身體前面的安全帶。圖2的示例中，從左鎖骨到右腰旁在上身的前側(cè)傾斜地搭設(shè)，進(jìn)而從右腰旁向左腰旁在腰前大致水平地搭設(shè)。

錨固件12將座椅安全帶11的前端固定在座椅5的椅面的外側(cè)位置。

帶扣13固定在座椅5的椅面的內(nèi)側(cè)位置。帶扣13上可拆卸地安裝有座椅安全帶11穿過(guò)的未圖示的舌板。

卷收器14具有：卷繞座椅安全帶11的卷軸、對(duì)卷軸進(jìn)行正反旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)、使卷軸在瞬間向卷繞方向旋轉(zhuǎn)的氣體發(fā)生器等。

而且，坐在座椅5上的乘員例如拉動(dòng)舌板，從卷收器14抽出座椅安全帶11，將舌板安裝到帶扣13上。由此，如圖2那樣搭設(shè)座椅安全帶11。該狀態(tài)下，卷收器14進(jìn)行動(dòng)作，由此，坐在座椅5上的乘員能夠以被座椅安全帶11按壓在座椅5上的方式被支撐。

但是，三點(diǎn)式座椅安全帶裝置10由于只會(huì)約束乘員的上身，因此無(wú)法抑制碰撞時(shí)頭部、頸部對(duì)上身的觸碰。

如此，要求在汽車(chē)1這種車(chē)輛中能夠簡(jiǎn)易地抑制碰撞時(shí)頭部、頸部對(duì)上身的觸碰。

圖3是本實(shí)施方式的安全帶氣囊裝置20保護(hù)乘員的狀態(tài)的說(shuō)明圖。

圖3的乘員保護(hù)裝置具有三點(diǎn)式座椅安全帶裝置10、以及安全帶氣囊裝置20。

圖3的安全帶氣囊裝置20具有：安全帶氣囊21、具有充氣器的主體22、連結(jié)安全帶氣囊21和充氣器的管23。

安全帶氣囊裝置20的主體22例如配置在車(chē)體的b柱內(nèi)等。主體22也可以配置在座椅5的背部。

安全帶氣囊21在碰撞時(shí)展開(kāi)。安全帶氣囊21具有安全帶方向展開(kāi)部24和交叉方向展開(kāi)部25。安全帶方向展開(kāi)部24和交叉方向展開(kāi)部25具有同等的長(zhǎng)度，其下端彼此連結(jié)，構(gòu)成大致v字形的單獨(dú)袋體。

安全帶方向展開(kāi)部24設(shè)置在座椅安全帶11的從乘員左肩到腰部的肩帶部26的上部。安全帶方向展開(kāi)部24沿著肩帶部26延伸。

交叉方向展開(kāi)部25以從肩帶部26的中央部分向著乘員右肩的方式，在與肩帶部26交叉的方向上延伸。

如此，大致v字形的安全帶氣囊21設(shè)置在肩帶部26的上部。由此，大致v字形的安全帶氣囊21在落坐在座椅5上的乘員的頭部下側(cè)配置為大致v字形。

圖4是圖3的安全帶氣囊裝置20的控制系統(tǒng)的方框圖。

圖4的控制系統(tǒng)具有：攝像設(shè)備31、加速度傳感器32、速度傳感器33、制動(dòng)操作傳感器34、角速度傳感器35、安全帶張力傳感器36、安全帶卷繞量傳感器37、落座傳感器38、計(jì)時(shí)器39、以及連接有這些部件的控制部40。另外，圖4中一并圖示了與控制部40連接的控制對(duì)象即座椅安全帶裝置10和安全氣囊裝置。其中的安全氣囊裝置中含有安全帶氣囊裝置20。

攝像設(shè)備31例如為一對(duì)攝像元件，如圖所示，面向前方地設(shè)置在乘員室3的車(chē)頂和前擋玻璃上，通過(guò)攝像來(lái)觀(guān)測(cè)汽車(chē)1前方的周邊狀況?？刂撇?0從拍攝的圖像中，確定例如汽車(chē)1前方的其他汽車(chē)1等障礙物，作為汽車(chē)1的周邊狀況，得以判斷該障礙物的碰撞可能性。由此，能夠檢測(cè)碰撞前的汽車(chē)1的行駛狀況。

加速度傳感器32固定設(shè)置在車(chē)體上，檢測(cè)作用在汽車(chē)1上的加速度作為汽車(chē)1的行駛狀況。由此，能夠檢測(cè)碰撞前的汽車(chē)1的減速。另外，由于在碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大減速，因此能夠檢測(cè)汽車(chē)1的碰撞。

速度傳感器33固定設(shè)置在車(chē)體上，檢測(cè)汽車(chē)1的速度作為汽車(chē)1的行駛狀況。

制動(dòng)操作傳感器34設(shè)置在乘員室3內(nèi)，檢測(cè)乘員踩下制動(dòng)踏板的操作。由此，能夠檢測(cè)碰撞前的汽車(chē)1的減速操作。

角速度傳感器35固定設(shè)置在車(chē)體上，檢測(cè)汽車(chē)1的速度作為汽車(chē)1的行駛狀況。

安全帶張力傳感器36例如設(shè)置在卷收器14中，檢測(cè)作用在座椅安全帶11上的張力。由此，能夠檢測(cè)追尾時(shí)相對(duì)地向前移動(dòng)的乘員身體的動(dòng)作，或者因其身體的動(dòng)作而作用在座椅安全帶11上的張力。

安全帶卷繞量傳感器37例如設(shè)置在卷收器14中，檢測(cè)座椅安全帶11的卷繞量。

落座傳感器38例如設(shè)置在座椅5的椅面上，檢測(cè)乘員在座椅5上落座、落座位置。

計(jì)時(shí)器39測(cè)量時(shí)間。

控制部40根據(jù)這些傳感器的檢測(cè)信號(hào)，控制座椅安全帶裝置10和安全帶氣囊裝置20進(jìn)行的乘員保護(hù)動(dòng)作?？刂撇?0例如基于碰撞預(yù)測(cè)，實(shí)施碰撞前控制，基于碰撞檢測(cè)實(shí)施碰撞時(shí)控制。

圖5是表示圖3的乘員保護(hù)裝置的動(dòng)作的一例的流程圖。

如圖3所示，在碰撞前，乘員坐在座椅5上。

控制部40例如根據(jù)攝像設(shè)備31的圖像，周期性地預(yù)測(cè)碰撞的可能性(步驟st1)。之后，當(dāng)存在碰撞的可能性時(shí)，控制部40通過(guò)預(yù)緊動(dòng)作使座椅安全帶裝置10工作(步驟st2)。由此，乘員的上身會(huì)以被按壓在座椅5上的方式被支撐。

然后，控制部40例如根據(jù)加速度傳感器32的檢測(cè)值等檢測(cè)碰撞(步驟st3)。

之后，若檢測(cè)到碰撞，則控制部40使安全氣囊展開(kāi)(步驟st4)。

當(dāng)檢測(cè)到碰撞時(shí)，安全帶氣囊裝置20激發(fā)充氣器，使安全帶氣囊21展開(kāi)。安全帶方向展開(kāi)部24和交叉方向展開(kāi)部25通過(guò)來(lái)自充氣器的高壓氣體展開(kāi)，安全帶氣囊21膨脹為大致v字形。

由此，在碰撞時(shí)，乘員的上身會(huì)以被按壓在座椅5上的方式被座椅安全帶11保持。并且，當(dāng)該狀態(tài)下頭部要向前或旁邊移動(dòng)時(shí)，頭部的下頜或側(cè)面會(huì)碰到展開(kāi)成大致v字形的安全帶氣囊21。由此，頭部不會(huì)再進(jìn)一步移動(dòng)。

如上所述，通過(guò)本實(shí)施方式，在碰撞時(shí)安全帶氣囊21會(huì)在座椅安全帶11的肩帶部26展開(kāi)。而且，安全帶氣囊21具有：安全帶方向展開(kāi)部24，其沿著肩帶部26延伸展開(kāi)；以及交叉方向展開(kāi)部25，其在與肩帶部26交叉的方向上延伸展開(kāi)，其中，安全帶方向展開(kāi)部24和交叉方向展開(kāi)部25在坐在座椅5上的乘員的頭部下側(cè)，以向上側(cè)突出的狀態(tài)相互連結(jié)，形成1個(gè)袋體。因此，在碰撞時(shí)，在坐在座椅5上的乘員的頭部下側(cè)，安全帶方向展開(kāi)部24沿著座椅安全帶11的肩帶部26展開(kāi)，同時(shí)，交叉方向展開(kāi)部25在與之交叉的方向上展開(kāi)。所以，在由三點(diǎn)式座椅安全帶11支撐上身的狀態(tài)下，例如即使頭部要向前方或橫向移動(dòng)，下頜也會(huì)碰到安全帶方向展開(kāi)部24和交叉方向展開(kāi)部25中的至少一個(gè)，不易繼續(xù)移動(dòng)。其結(jié)果，能夠簡(jiǎn)易地抑制碰撞時(shí)頭部、頸部對(duì)于上身的觸碰。

另外，本實(shí)施方式中，安全帶方向展開(kāi)部24沿著肩帶部26，以與交叉方向展開(kāi)部25同等的長(zhǎng)度延伸，交叉方向展開(kāi)部25和安全帶方向展開(kāi)部24的下端彼此連結(jié)，形成大致v字形。由此，在乘員的頭部下側(cè)，使大致v字形的安全氣囊展開(kāi)，能夠抑制頭部向前方或橫向移動(dòng)。而且，通過(guò)將安全帶氣囊21設(shè)為大致v字形，能夠使容量成為最小限度，立即展開(kāi)。其結(jié)果，能夠及早進(jìn)行保護(hù)。

上述實(shí)施方式為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的示例，但本發(fā)明并不限于此，可以在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變形或變更。

圖6是安全帶氣囊21的第一變形例的說(shuō)明圖。

圖6中，安全帶方向展開(kāi)部24沿著肩帶部26，以長(zhǎng)于交叉方向展開(kāi)部25的長(zhǎng)度延伸。另外，交叉方向展開(kāi)部25的下端與細(xì)長(zhǎng)的所述安全帶方向展開(kāi)部24的中央連結(jié)，形成大致y字形。

如此，安全帶方向展開(kāi)部24比v字更向下側(cè)延伸并成為大致y字形，由此，被作用了負(fù)荷的v字部分不易從上身的表面脫離。因此，即使在更大的負(fù)荷作用時(shí)，也能夠?qū)字部分維持在頜下的位置。

圖7是安全帶氣囊21的第二變形例的說(shuō)明圖。

圖7中，安全帶方向展開(kāi)部24和交叉方向展開(kāi)部25雙方的中央彼此連結(jié)，形成大致x字形。

如此，通過(guò)形成為大致x字形，不僅頜下的v字部分不易因負(fù)荷而下墜，而且更不易扭曲。因此，即使在較大的負(fù)荷例如向著斜下方作用時(shí)，也能夠?qū)字部分維持在頜下的位置。

圖8是安全帶氣囊21的第三變形例的說(shuō)明圖。

圖8中，在安全帶方向展開(kāi)部24和交叉方向展開(kāi)部25的連結(jié)部分的上側(cè)，形成有填塞安全帶方向展開(kāi)部24與交叉方向展開(kāi)部25的間隔的填充部27。填充部27例如可以為板狀的橡膠材料或布。

由此，通過(guò)將安全帶方向展開(kāi)部24和交叉方向展開(kāi)部25的連結(jié)部分的上側(cè)用填充部27填塞，當(dāng)被作用了負(fù)荷時(shí)，安全帶方向展開(kāi)部24和交叉方向展開(kāi)部25形成的v字部分不易張開(kāi)變形。其結(jié)果，安全帶氣囊21能夠切實(shí)地承受頭部的負(fù)荷。