本實用新型涉及橋殼領(lǐng)域，特別是一種新型盤面結(jié)構(gòu)的輕量化橋殼。

背景技術(shù)：

橋殼一直以來都是車橋的核心部件，隨著我國相關(guān)法規(guī)的確立及道路情況的好轉(zhuǎn)，中重型汽車超載現(xiàn)象將大大減少。各大主機(jī)市場均在研究如何能降低汽車簧下質(zhì)量，針對于車橋的輕量化工作一直未停止過。在保證車輛性能和成本不變下，降低車橋重量對整車的燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛控制的穩(wěn)定性、碰撞安全性都大有裨益。

同時，目前針對中重型客貨的主減速器橋殼是通過盤面上的螺紋孔配合螺栓連接主減速器，盤面螺紋孔為通孔，因此時常會有盤面螺栓處滲油的故障發(fā)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種具有新型盤面結(jié)構(gòu)的輕量化橋殼，減少滲油問題的同時可降低橋殼整體重量。

為解決上述問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種新型盤面結(jié)構(gòu)的輕量化橋殼，包括橋殼本體，所述橋殼本體的盤面上沿圓周均布有一圈螺紋孔，所述螺紋孔的一端通過外突的半圓球形加強(qiáng)筋封堵。

進(jìn)一步，所述半圓球形加強(qiáng)筋與橋殼盤面一體成型。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型在橋殼盤面的螺紋孔端增加包覆螺紋孔端面的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，和傳統(tǒng)鑄造橋殼相比具有以下幾點優(yōu)勢；1、傳統(tǒng)重卡車橋盤面螺紋孔為通孔，時有盤面螺栓處滲油的故障，本橋殼盤面螺紋孔被加強(qiáng)筋包裹，不存在螺紋孔滲油的可能；2、傳統(tǒng)重卡鑄造橋殼盤面厚度較厚大約20mm左右，本設(shè)計鑄造橋殼，在保證強(qiáng)度不下降的前提下，由于螺紋孔處存在垂直于盤面的加強(qiáng)筋，盤面設(shè)計厚度可下降至14mm左右，橋殼大盤面處降種約20%。

附圖說明

下面結(jié)合附圖就本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步說明，其中：

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是E-E橋殼盤面螺紋孔的剖視圖。

具體實施方式

參照附圖1所示的一種新型盤面結(jié)構(gòu)的輕量化橋殼，包括橋殼本體1，所述橋殼本體1的盤面2上沿圓周均布有一圈螺紋孔3。參照圖2所示，所述螺紋孔3的一端外包覆有外突的半圓球形加強(qiáng)筋4；半圓球形加強(qiáng)筋4與盤面2一體成型。

半圓球形加強(qiáng)筋4將螺紋孔3封堵，杜絕了滲油的可能性；而且由于半圓球形加強(qiáng)筋4的存在，保證了橋殼的強(qiáng)度，因此橋殼盤面的厚度可相應(yīng)進(jìn)行減少，如圖2中相鄰的兩個半圓球形加強(qiáng)筋4之間形成凹陷部5，而傳統(tǒng)橋殼盤面的這部分為實體平面，從而整個盤面2的厚度較傳統(tǒng)橋殼盤面厚度更薄，橋殼整體重量更輕。

以上所述，僅為本實用新型較佳具體實施方式，但本實用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本實用新型保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。