本實(shí)用新型涉及汽車散熱器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車身散熱器框架組件。

背景技術(shù)：

前部車身散熱器框架功能包括：散熱器、冷凝器、前大燈、前保等零件提供支撐及安裝結(jié)構(gòu)。將前縱梁前端搭接成完整的框架結(jié)構(gòu)，保證車身前端結(jié)構(gòu)剛度、模態(tài)等要求。

現(xiàn)有的車身前部散熱器框架鈑金結(jié)構(gòu)，如圖1所示，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)：零件總數(shù)量多，零件總重量較重，從而總成本較高；零件數(shù)量多，零件匹配工序多，制造成本高，且制造精度難以控制；左/右上彎梁延伸件影響左/右前大燈的布置空間，且影響其周邊零件的裝配維修空間；上彎梁中間支撐板因影響前端散熱器、前保等零件的布置、裝配及維修空間，往往需要做成總裝件，裝配工藝復(fù)雜且大大增加了零件成本；上彎梁、上彎梁支撐板、下彎梁等都是由單塊板設(shè)計(jì)的開口結(jié)構(gòu)，零件結(jié)構(gòu)剛度較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能夠減少制造工序、降低制造成本，提高制造精度和簡化零件結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)零件輕量化需求，從而提升散熱器框架組件剛度和模態(tài)的車身散熱器框架組件。

本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件，包括上彎梁組件、下彎梁組件和防撞梁，所述上彎梁組件一端固定連接于左前縱梁前端上部，所述上彎梁組件另一端固定連接于右前縱梁前端上部，所述下彎梁組件一端固定連接于所述左前縱梁前端下部，所述下彎梁組件另一端固定連接于所述右前縱梁前端下部，所述防撞梁一端固定連接于左前縱梁前端部，所述防撞梁另一端固定連接于所述右前縱梁前端部，散熱器可拆卸固定于所述上彎梁組件、防撞梁和所述下彎梁組件之間。

本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件還可以是：

所述上彎梁組件包括上彎梁、左上彎梁支撐板和右上彎梁支撐板，所述左上彎梁支撐板上部固定連接于所述上彎梁左側(cè)前端下部，所述左上彎梁支撐板下部固定連接于所述左前縱梁前端上部，所述右上彎梁支撐板上部固定連接于所述上彎梁右側(cè)前端下部，所述右上彎梁支撐板下部固定連接于所述右前縱梁前端上部。

所述上彎梁包括上彎梁內(nèi)板和上彎梁外板，所述上彎梁內(nèi)板和所述上彎梁外板左端分別與所述左上彎梁支撐板固定連接，所述上彎梁內(nèi)板和所述上彎梁外板右端分別與所述右上彎梁支撐板固定連接，所述上彎梁外板前后兩端固定連接于所述上彎梁內(nèi)板前后兩端上，所述上彎梁外板與所述上彎梁內(nèi)板之間形成封閉的上彎梁腔體。

所述左上彎梁支撐板包括左上彎梁支撐板內(nèi)板和左上彎梁支撐板外板，所述左上彎梁支撐板內(nèi)板與所述上彎梁內(nèi)板左側(cè)部固定連接，所述左上彎梁支撐板外板與所述上彎梁外板左側(cè)部固定連接，所述左上彎梁支撐板內(nèi)板和所述左上彎梁支撐板外板之間形成封閉的左上彎梁腔體，所述左上彎梁腔體與所述上彎梁腔體左側(cè)部對接。

所述右上彎梁支撐板包括右上彎梁支撐板內(nèi)板和右上彎梁支撐板外板，所述右上彎梁支撐板內(nèi)板與所述上彎梁內(nèi)板右側(cè)部固定連接，所述右上彎梁支撐板外板與所述上彎梁外板右側(cè)部固定連接，所述右上彎梁支撐板內(nèi)板和所述右上彎梁支撐板外板之間形成封閉的右上彎梁腔體，所述右上彎梁腔體與所述上彎梁腔體右側(cè)部對接。

所述下彎梁組件包括下彎梁、左下彎梁支撐板和右下彎梁支撐板，所述左下彎梁支撐板上部固定連接于所述左前縱梁下部，所述左下彎梁支撐板下部固定連接于所述下彎梁一端，所述右下彎梁支撐板上部固定連接于所述右前縱梁下部，所述右下彎梁支撐板下部固定連接于所述下彎梁另一端。

所述左下彎梁支撐板包括左下彎梁支撐板內(nèi)板和左下彎梁支撐板外板，所述左下彎梁支撐板內(nèi)板左右兩端與所述左下彎梁支撐板外板左右兩端固定連接，所述左下彎梁支撐板內(nèi)板和所述左下彎梁支撐板外板之間形成封閉的左下彎梁腔體，所述左下彎梁支撐板內(nèi)板上部和所述左下彎梁支撐板外板上部與所述左前縱梁底部固定連接，所述左下彎梁支撐板內(nèi)板下部和所述左下彎梁支撐板外板下部與所述下彎梁固定連接。

所述右下彎梁支撐板包括右下彎梁支撐板內(nèi)板和右下彎梁支撐板外板，所述右下彎梁支撐板內(nèi)板左右兩端與所述右下彎梁支撐板外板左右兩端固定連接，所述右下彎梁支撐板內(nèi)板和所述右下彎梁支撐板外板之間形成封閉的右下彎梁腔體，所述右下彎梁支撐板內(nèi)板上部和所述右下彎梁支撐板外板上部與所述右前縱梁底部固定連接，所述右下彎梁支撐板內(nèi)板下部和所述右下彎梁支撐板外板下部與下彎梁固定連接。

所述下彎梁包括下彎梁內(nèi)板和下彎梁外板，所述下彎梁內(nèi)板前后兩端與所述下彎梁前后兩端固定連接，所述下彎梁內(nèi)板和所述下彎梁外板之間形成封閉的下彎梁腔體，所述下彎梁內(nèi)板一端與所述左下彎梁支撐板內(nèi)板固定連接，所述下彎梁內(nèi)板另一端與所述右下彎梁支撐板內(nèi)板固定連接，所述下彎梁外板一端與所述左下彎梁支撐板外板固定連接，所述下彎梁外板另一端與所述右下彎梁支撐板外板固定連接，所述下彎梁腔體左側(cè)部與所述左下彎梁腔體對接，所述下彎梁腔體右側(cè)部與所述右下彎梁腔體對接。

所述防撞梁包括防撞梁內(nèi)板和防撞梁外板，所述防撞梁內(nèi)板一端的外側(cè)部固定連接于所述左前縱梁前部，所述防撞梁內(nèi)板另一端的外側(cè)部固定連接于所述右前縱梁前部，所述防撞梁外板上下兩端與所述防撞梁內(nèi)板上下兩端固定連接，所述防撞梁內(nèi)板與所述防撞梁外板之間形成封閉的防撞梁腔體。

本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件，包括上彎梁組件、下彎梁組件和防撞梁，所述上彎梁組件一端固定連接于左前縱梁前端上部，所述上彎梁組件另一端固定連接于右前縱梁前端上部，所述下彎梁組件一端固定連接于所述左前縱梁前端下部，所述下彎梁組件另一端固定連接于所述右前縱梁前端下部，所述防撞梁一端固定連接于左前縱梁前端部，所述防撞梁另一端固定連接于所述右前縱梁前端部，散熱器可拆卸固定于所述上彎梁組件、防撞梁和所述下彎梁組件之間。這樣，由上彎梁組件、下彎梁組件和防撞梁組成一個(gè)散熱器框架組件，通過該散熱器框架組件可以提高車身前端框架的整體結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，然后將散熱器安裝在上彎梁組件和下彎梁組件之間，然后用螺栓進(jìn)行固定，通過散熱器框架組件可以加強(qiáng)散熱器或冷凝器等的安裝結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞后，可以通過防撞梁有效的保護(hù)散熱器等部件的安全性，防撞梁可以將碰撞產(chǎn)生的力分散給上彎梁組件和下彎梁組件，使散熱器和冷凝器受到的力減少，從而保證散熱器和冷凝器的使用壽命，進(jìn)而提高汽車NVH性能。本實(shí)用新型提供的一種車身散熱器框架組件，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言,其具有的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、能夠減少制造工序、降低制造成本，提高制造精度和簡化零件結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)零件輕量化需求，從而提升散熱器框架組件的剛度和模態(tài)。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的一種車身散熱器框架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是現(xiàn)有技術(shù)的一種車身散熱器框架組件的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的空間結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的上彎梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5中截面示意圖。

圖7是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的左上彎梁支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7中A-A的截面示意圖。

圖9是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的左下彎梁支撐板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是圖9的B-B截面示意圖。

圖11是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的防撞梁結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是圖11的截面示意圖。

圖13是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的上彎梁組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的上彎梁組件的搭接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的左上彎梁支撐板與左前縱梁的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的左上彎梁支撐板與左前縱梁在三個(gè)面焊接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的左下彎梁支撐板與左前縱梁連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖18是圖17的左下彎梁支撐板與左前縱梁腔體對接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖19是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的左下彎梁支撐板與下彎梁連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖20是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的下彎梁內(nèi)板和下彎梁外板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖21是本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件的下彎梁內(nèi)板和下彎梁外板的連接的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

圖號說明

1…上彎梁 2…左上彎梁支撐板 3…右上彎梁支撐板

4…左前縱梁 5…右前縱梁 6…左下彎梁支撐板

7…右下彎梁支撐板 8…下彎梁 9…防撞梁

10…上彎梁內(nèi)板 11…上彎梁外板 12…左上彎梁支撐板內(nèi)板

13…左上彎梁支撐板外板 14…左下彎梁支撐板內(nèi)板

15…左下彎梁支撐板外板 18…防撞梁內(nèi)板 19…防撞梁外板

24…延伸件 25…中間支撐板

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖的圖3至圖21對本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件，請參考圖3-21，包括上彎梁組件、下彎梁組件和防撞梁9，所述上彎梁組件一端固定連接于左前縱梁4上部，所述上彎梁組件另一端固定連接于右前縱梁5上部，所述下彎梁組件一端固定連接于所述左前縱梁4下部，所述下彎梁組件另一端固定連接于所述右前縱梁5下部，所述防撞梁9一端固定連接于左前縱梁4前端部，所述防撞梁9另一端固定連接于所述右前縱梁5前端部，散熱器可拆卸固定于所述上彎梁組件、防撞梁9和所述下彎梁組件之間。這樣，由上彎梁組件、下彎梁組件和防撞梁9組成一個(gè)散熱器框架組件，通過該散熱器框架組件可以提高車身前端框架的整體結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度，然后將散熱器安裝在上彎梁組件和下彎梁組件之間，然后用螺栓進(jìn)行固定，通過散熱器框架組件可以加強(qiáng)散熱器或冷凝器等的安裝結(jié)構(gòu)。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞后，可以通過防撞梁有效的保護(hù)散熱器等部件的安全性，防撞梁9可以將碰撞產(chǎn)生的力分散給上彎梁組件和下彎梁組件，使散熱器和冷凝器受到的力減少，從而保證散熱器和冷凝器的使用壽命，進(jìn)而提高汽車NVH性能，從而為前艙零件設(shè)計(jì)、布置、裝配及拆卸維修提供更靈活的空間。本實(shí)用新型提供的一種車身散熱器框架組件，相對于現(xiàn)有技術(shù)而言,其具有的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單、能夠減少制造工序、降低制造成本，提高制造精度和簡化零件結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)零件輕量化需求，從而提升散熱器框架組件的剛度和模態(tài)。

本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件，請參考圖3-21，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述上彎梁組件包括上彎梁1、左上彎梁支撐板2和右上彎梁支撐板3，所述左上彎梁支撐板2上部固定連接于所述上彎梁1左側(cè)部，所述左上彎梁支撐板2下部固定連接于所述左前縱梁4上部，所述右上彎梁支撐板3上部固定連接于所述上彎梁1右側(cè)部，所述右上彎梁支撐板3下部固定連接于所述右前縱梁5上部。這樣，將散熱器和冷凝器安裝在上彎梁1和下彎梁組件之間，然后利用左上彎梁支撐板2和右上彎梁支撐板3對散熱器和冷凝器進(jìn)行側(cè)部的支撐和穩(wěn)固，進(jìn)一步提高了車身散熱器框架組件的剛度和強(qiáng)度。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述上彎梁1包括上彎梁內(nèi)板10和上彎梁外板11，所述上彎梁內(nèi)板10和所述上彎梁外板11左端分別與所述左上彎梁支撐板2固定連接，所述上彎梁內(nèi)板10和所述上彎梁外板11右端分別與所述右上彎梁支撐板3固定連接，所述上彎梁外板11前后兩端固定連接于所述上彎梁內(nèi)板10前后兩端上，所述上彎梁外板11與所述上彎梁內(nèi)板10形成封閉的上彎梁腔體。這樣，通過上彎梁內(nèi)板10和上彎梁外板11固定連接形成上彎梁腔體，將上彎梁設(shè)計(jì)成封閉的腔體結(jié)構(gòu)，通過上彎梁腔體可以有效的提高車身散熱器框架組件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，而且能極大的提高上彎梁的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度，在滿足同等剛度、強(qiáng)度性能下可降低鈑金厚度，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述左上彎梁支撐板2包括左上彎梁支撐板內(nèi)板12和左上彎梁支撐板外板13，所述左上彎梁支撐板內(nèi)板12與所述上彎梁內(nèi)板10左側(cè)部固定連接，所述左上彎梁支撐板外板13與所述上彎梁外板11左側(cè)部固定連接，所述左上彎梁支撐板內(nèi)板12和所述左上彎梁支撐板外板13之間形成封閉的左上彎梁腔體。這樣，通過左上彎梁支撐板內(nèi)板12和左上彎梁支撐板外板13固定連接形成封閉的左上彎梁腔體，將左上彎梁支撐板2設(shè)計(jì)成封閉的腔體結(jié)構(gòu)，能極大的提高左上彎梁支撐板2的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度，在滿足同等剛度、強(qiáng)度性能下可降低鈑金厚度，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述右上彎梁支撐板3包括右上彎梁支撐板內(nèi)板和右上彎梁支撐板外板，所述右上彎梁支撐板內(nèi)板與所述上彎梁內(nèi)板10右側(cè)部固定連接，所述右上彎梁支撐板外板與所述上彎梁外板11右側(cè)部固定連接，所述右上彎梁支撐板內(nèi)板和所述右上彎梁支撐板外板之間形成封閉的右上彎梁腔體。這樣，通過右上彎梁支撐板內(nèi)板和右上彎梁支撐板外板固定連接形成封閉的右上彎梁支撐板腔體，右上彎梁支撐板3設(shè)計(jì)成封閉的腔體結(jié)構(gòu)，能極大的提高右上彎梁支撐板3的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度，在滿足同等剛度、強(qiáng)度性能下可降低鈑金厚度，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重。將上彎梁1、左上彎梁支撐板2和右上彎梁支撐板3搭接設(shè)計(jì)成腔體對接結(jié)構(gòu)，極大的提高接頭剛度，從而保證前端框架的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、模態(tài)性能。將左上彎梁支撐板2與左前縱梁4，右上彎梁支撐板3與右前縱梁5，搭接設(shè)計(jì)成腔體對接結(jié)構(gòu)，極大的提高接頭剛度，從而保證前端框架的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、模態(tài)性能。

本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件，請參考圖3-21，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述下彎梁組件包括下彎梁8、左下彎梁支撐板6和右下彎梁支撐板7，所述左下彎梁支撐板6上部固定連接于所述左前縱梁4下部，所述左下彎梁支撐板6下部固定連接于所述下彎梁8一端，所述右下彎梁支撐板7上部固定連接于所述右前縱梁5下部，所述右下彎梁支撐板7下部固定連接于所述下彎梁8另一端。這樣，將散熱器和冷凝器安裝在上彎梁組件和下彎梁8之間，然后利用左下彎梁支撐板6和右下彎梁支撐板7對散熱器和冷凝器進(jìn)行側(cè)部的支撐和穩(wěn)固，更進(jìn)一步提高了車身散熱器框架組件的剛度和強(qiáng)度。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述左下彎梁支撐板6包括左下彎梁支撐板內(nèi)板14和左下彎梁支撐板外板15，所述左下彎梁支撐板內(nèi)板14左右兩端與所述左下彎梁支撐板外板15左右兩端固定連接，所述左下彎梁支撐板內(nèi)板14和所述左下彎梁支撐板外板15之間形成封閉的左下彎梁腔體，所述左下彎梁支撐板內(nèi)板14上部和所述左下彎梁支撐板外板15上部與所述左前縱梁4底部固定連接，所述左下彎梁支撐板內(nèi)板14下部和所述左下彎梁支撐板外板15下部與所述下彎梁8固定連接。這樣，左下彎梁支撐板內(nèi)板14和左下彎梁支撐板外板15固定連接形成封閉的左下彎梁腔體，將左下彎梁支撐板6設(shè)計(jì)成左下彎梁支撐板內(nèi)板14和左下彎梁支撐板外板15搭接的封閉腔體結(jié)構(gòu)，能極大的提高左下彎梁支撐板6的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度，在滿足同等剛度、強(qiáng)度性能下可降低鈑金厚度，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述右下彎梁支撐板7包括右下彎梁支撐板內(nèi)板和右下彎梁支撐板外板，所述右下彎梁支撐板內(nèi)板左右兩端與所述右下彎梁支撐板外板左右兩端固定連接，所述右下彎梁支撐板內(nèi)板和所述右下彎梁支撐板外板之間形成封閉的右下彎梁腔體，所述右下彎梁支撐板內(nèi)板上部和所述右下彎梁支撐板外板上部與所述右前縱梁5底部固定連接，所述右下彎梁支撐板內(nèi)板下部和所述右下彎梁支撐板外板下部與下彎梁8固定連接。這樣，通過右下彎梁支撐板內(nèi)板和所述右下彎梁支撐板外板之間形成封閉的右下彎梁腔體，將右下彎梁支撐板7設(shè)計(jì)成內(nèi)外板搭接的封閉腔體結(jié)構(gòu)，能極大的提高右下彎梁支撐板7的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度，在滿足同等剛度、強(qiáng)度性能下可降低鈑金厚度，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重。進(jìn)一步的優(yōu)選方案是：所述下彎梁8包括下彎梁內(nèi)板和下彎梁外板，所述下彎梁內(nèi)板前后兩端與所述下彎梁8前后兩端固定連接，所述下彎梁內(nèi)板和所述下彎梁外板之間形成封閉的下彎梁腔體，所述下彎梁內(nèi)板一端與所述左下彎梁支撐板內(nèi)板14固定連接，所述下彎梁內(nèi)板另一端與所述右下彎梁支撐板內(nèi)板22固定連接，所述下彎梁外板一端與所述左下彎梁支撐板外板15固定連接，所述下彎梁外板另一端與所述右下彎梁支撐板外板23固定連接。這樣，下彎梁內(nèi)板和所述下彎梁外板之間形成封閉的下彎梁腔體，將下彎梁8設(shè)計(jì)成封閉的腔體結(jié)構(gòu)，能極大的提高下彎梁8本體的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度，在滿足同等剛度、強(qiáng)度性能下可降低鈑金厚度，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重。將左下彎梁支撐板6與左前縱梁4，右下彎梁支撐板7與右前縱梁5，搭接設(shè)計(jì)成腔體對接結(jié)構(gòu)，極大的提高接頭剛度，從而保證前端框架的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、模態(tài)性能。將左下彎梁支撐板6與下彎梁8，右下彎梁支撐板7與下彎梁8，搭接設(shè)計(jì)成腔體對接結(jié)構(gòu)，極大的提高接頭剛度，從而保證前端框架的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、模態(tài)性能。

本實(shí)用新型的一種車身散熱器框架組件，請參考圖3-21，在前面描述的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上還可以是：所述防撞梁9包括防撞梁內(nèi)板18和防撞梁外板19，所述防撞梁內(nèi)板18一端的外側(cè)部固定連接于所述左前縱梁4前部，所述防撞梁內(nèi)板18另一端的外側(cè)部固定連接于所述右前縱梁5前部，所述防撞梁外板19上下兩端與所述防撞梁內(nèi)板9上下兩端固定連接，所述防撞梁內(nèi)板18與所述防撞梁外板19之間形成封閉的防撞梁腔體。這樣，利用所述防撞梁內(nèi)板18與所述防撞梁外板19搭接，使防撞梁內(nèi)板18與所述防撞梁外板19之間形成封閉的防撞梁腔體，將防撞梁9設(shè)計(jì)成封閉的腔體結(jié)構(gòu)，能極大的提高防撞梁9的結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度，同時(shí)提高車身前端框架的整體結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度性能，在滿足同等剛度、強(qiáng)度性能下可降低鈑金厚度，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重。

上述僅對本實(shí)用新型中的幾種具體實(shí)施例加以說明，但并不能作為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是依據(jù)本實(shí)用新型中的設(shè)計(jì)精神所作出的等效變化或修飾或等比例放大或縮小等，均應(yīng)認(rèn)為落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。