本實用新型涉及一種波紋式折棚，尤其涉及在兩個彼此鉸接的車體之間的過渡部處的波紋式折棚。

背景技術(shù)：

在兩個彼此鉸接的車體之間的過渡部的折棚是充分已知的。這種過渡部通常包括以通道形式圍繞平臺或過橋的折棚。過橋或平臺用于使人員在不受天氣影響的情況下在兩車體之間轉(zhuǎn)移。

設(shè)置在兩車體之間的過渡部處的折棚一般由帆布等軟織物縫制成波紋結(jié)構(gòu)，整體類似于手風琴，這些波紋結(jié)構(gòu)可以伸縮，以方便車輛轉(zhuǎn)彎。然而，對于這種連接兩個車體之間貫穿通道的折棚來說，折棚底部到車體設(shè)備之間的空間往往非常有限，有時由于車體運動的要求，折棚的波紋結(jié)構(gòu)必須有一定尺寸的拉伸或壓縮，所以波紋結(jié)構(gòu)本身的尺寸會比較大，從而造成折棚的波紋結(jié)構(gòu)與車體設(shè)備干涉。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種波紋式折棚，其具有改進的波紋結(jié)構(gòu)，這種波紋結(jié)構(gòu)不僅能保持相同的運動補償，還能減小單個波紋的尺寸，消除與車體設(shè)備的干涉。

為此，本實用新型提供一種波紋式折棚，該波紋式折棚適合連接在兩個彼此鉸接的車體之間并包括折棚主體和用于將該折棚主體安裝到車體的安裝框，其中，所述折棚主體包括具有相互連接的多個主波紋部和多個底部波紋部，其中所述多個底部波紋部的每個底部波紋部上設(shè)有第一縫線，使每個底部波紋部向內(nèi)折疊形成第一底部波紋部和第二底部波紋部。通過在每個底部波紋部上設(shè)置縫線，能夠使底部波紋部的波紋高度減小，同時保持運動補償不變，從而能夠?qū)④圀w的地板設(shè)置的更低，便于乘客上下。

在本實用新型的一個有利方案中，所述第一縫線可以設(shè)置在每個所述底部波紋部的中間位置，使得該第一底部波紋部和該第二底部波紋部相對于該縫線對稱。

優(yōu)選地，在所述第一縫線的末端設(shè)有緊固件，用于加固所述第一波紋部和所述第二波紋部的連接。

在本實用新型的一個優(yōu)選方案中，可以在多個主波紋部中的每個主波紋部上設(shè)有第二縫線，使每個主波紋部向內(nèi)折疊形成第一主波紋部和第二主波紋部，從而降低主波紋部的波紋高度。

優(yōu)選地，所述第二縫線設(shè)置在每個所述主波紋部的中間位置，使得該第一底部波紋部和該第二底部波紋部相對于該第二縫線對稱。

通過使用本實用新型的波紋式折棚，通過減小單個波紋部的高度，尤其是減小靠近車體底部的底部波紋部的高度，能夠消除與車體設(shè)備的干涉，延長了折棚的使用壽命。并且還可以將車體的地板設(shè)置的較低，以便于乘客上下。

附圖說明

下面將參照示意性的附圖更詳細地描述本實用新型。附圖及相應的實施例僅是為了說明的目的，而非用于限制本實用新型。在附圖中：

圖1為根據(jù)本實用新型的波紋式折棚設(shè)置在兩車體之間的示意圖；

圖2為根據(jù)本實用新型的波紋式折棚的一個實施例的立體圖；

圖3為圖2所示的波紋式折棚的端視圖，示出了由折棚形成的通道；

圖4為圖2所示的波紋式折棚的側(cè)視圖；

圖5是圖4中示出的波紋式折棚的C部放大圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的示例性實施例。下文描述的和附圖示出的示例性實施例旨在教導本實用新型的原理，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠在若干不同環(huán)境中和對于若干不同應用實施和使用本實用新型。因此，示例性實施例并不意在、并且不應該被認為是對本實用新型保護的范圍的限制性描述。相反，本實用新型的保護范圍由所附的權(quán)利要求來限定。

如圖1-3所示，根據(jù)本實用新型的波紋式折棚1設(shè)置在前車體2和后車體3之間，所述折棚1包括折棚主體11和用于將折棚主體安裝到前車體2和后車體1的安裝框32，所述安裝框32和折棚主體31基本形成矩形框架(參見圖3)。

參見圖2和圖4，波紋式折棚1的折棚主體11包括多個主波紋部13和多個底部波紋部14，主波紋部的數(shù)量與底部波紋部的數(shù)量可以基本相同。多個主波紋部例如依次縫制形成折棚主體部，而多個底部波紋部例如依次縫制形成折棚底部，折棚底部要設(shè)置成靠近車體的底部。在該實施例中，多個主波紋部13的下端與所述多個底部波紋部14對應連接。

有利的是，參見圖4和圖5，在圖中所示的實施例中，在多個底部波紋部14中的每一個底部波紋部上設(shè)有第一縫線S，從而使每個底部波紋部向內(nèi)折疊形成兩個子波紋部，即第一底部波紋部14a和第二底部波紋部14b。如圖5所示，第一縫線S設(shè)置在每個所述底部波紋部14的中間位置，使得該第一底部波紋部14a和該第二底部波紋部14b相對于該縫線S對稱，即第一底部波紋部和第二底部波紋部的高度相同，然而，兩底部波紋部的波紋高度明顯低于未加第一縫線S前的波紋高度。通過在單個波紋的中間設(shè)置縫線形成兩個波紋高度較小的波紋，能夠顯著降低初始波紋的高度。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應當理解，第一縫線S也可以不設(shè)置在單個底部波紋部的中間位置，這些也涵蓋在本實用新型的保護范圍內(nèi)。另外，雖然實施例中示出了設(shè)置一條縫線，但也可以設(shè)置兩條或者三條縫線，這些同樣落入了本實用新型的保護范圍。

如圖5所示，在所述第一縫線S的末端可設(shè)有緊固件5，用于加固所述第一底部波紋部14a和所述第二底部波紋部14b的連接。

盡管沒有在附圖中示出，在根據(jù)本實用新型的另一個實施例中，除了對底部波紋部的結(jié)構(gòu)進行改變之外，也可以在多個主波紋部中的每個主波紋部上設(shè)有第二縫線，使每個主波紋部向內(nèi)折疊形成第一主波紋部和第二主波紋部。與底部波紋結(jié)構(gòu)類似，有利的是，所述第二縫線可以設(shè)置在每個所述主波紋部的中間位置，使得該第一主波紋部和該第二主波紋部相對于該第二縫線對稱。

通過對主波紋部，尤其是對底部波紋部的結(jié)構(gòu)進行改進，來減小單個波紋部的高度，尤其是減小靠近車體底部的底部波紋部的高度，能夠消除與車體設(shè)備的干涉，延長了折棚的使用壽命，減小了占用空間，可以將車體的地板設(shè)置的較低。

應當指出，上面的說明僅是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)上述說明對本實用新型實施例做出各種修改和變型，這些修改和變型均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。