本實(shí)用新型屬于輪胎的測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)輛行駛過(guò)程中輪胎下沉量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
輪胎中氣壓、輪胎負(fù)荷、輪胎下沉量三者是影響輪胎使用壽命的外部因素， 輪胎的下沉量體現(xiàn)了輪胎的徑向彈性特征，是評(píng)價(jià)輪胎承載能力的重要指標(biāo)。輪胎下沉量受輪胎負(fù)荷及輪胎氣壓的影響，對(duì)其實(shí)時(shí)性監(jiān)測(cè)有利于提高輪胎行駛安全性及使用壽命。
目前對(duì)于輪胎下沉量的測(cè)量有很多種，分為直接測(cè)量和間接測(cè)量?jī)煞N。直接測(cè)量是指在輪胎軸心位置安裝位移傳感器，通過(guò)監(jiān)測(cè)輪胎軸心的對(duì)地距離計(jì)算輪胎下沉量。這種方法簡(jiǎn)單方便，系統(tǒng)成熟可靠，成本較低，關(guān)鍵在于輪胎中心位置的獲取。
間接測(cè)量大致可以分為三種：
1.鋼板彈簧等效法，采用位移傳感器安裝在鋼板彈簧及車(chē)架之間，通過(guò)鋼板彈簧的變化量等效輪胎的下沉量。這種方法成本低精度高，但對(duì)于結(jié)構(gòu)緊湊的車(chē)型安裝空間有一定要求。
2.滾動(dòng)半徑法，通過(guò)汽車(chē)車(chē)速與輪胎轉(zhuǎn)速的比值得到輪胎的滾動(dòng)半徑，對(duì)比滾動(dòng)半徑與負(fù)荷半徑的差值計(jì)算輪胎下沉量。這種方法對(duì)GPS有較高的精度要求，而對(duì)于某些未安裝汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的卡車(chē)車(chē)型來(lái)說(shuō)需要額外增加輪速傳感器。
3.圖像法，在輪胎胎側(cè)貼上相應(yīng)的標(biāo)識(shí)點(diǎn)，通過(guò)輪胎加載前后標(biāo)識(shí)點(diǎn)圖像的變化來(lái)獲取輪胎變形量。這種方法對(duì)相機(jī)的安裝和固定要求很高，路試使用成本高，外界條件影響大，抗干擾能力弱等。
目前對(duì)于輪胎下沉量的測(cè)量方法的不足主要表現(xiàn)在：直接測(cè)量方法需要準(zhǔn)確獲取輪胎的中心位置；間接測(cè)量的方法受系統(tǒng)的復(fù)雜程度、安裝空間限制、外界環(huán)境因素干擾等，測(cè)量方法存在一定局限性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)輛行駛過(guò)程中輪胎下沉量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，通過(guò)改進(jìn)直接測(cè)量方法，提高位移傳感器自身的測(cè)試精度，進(jìn)一步提高輪胎下沉量測(cè)量的準(zhǔn)確度，同時(shí)減少外界環(huán)境因素的干擾。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
一種車(chē)輛行駛過(guò)程中輪胎下沉量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，包括安裝支架、螺栓和螺母，所述安裝支架和車(chē)架通過(guò)螺栓和螺母固定連接，其特征在于，在螺栓和安裝支架之間設(shè)置減振墊片，位移傳感器貫穿安裝支架依次和第一傳感器固定螺母、第二傳感器固定螺母連接，位移傳感器的殼體外周環(huán)繞有凸形隔熱墊片，凸形隔熱墊片位于安裝支架和第二傳感器固定螺母之間，所述安裝支架和凸形隔熱墊片之間設(shè)置有防護(hù)夾，防護(hù)夾上可拆卸固定有用于防護(hù)位移傳感器的防護(hù)罩，所述防護(hù)罩位于位移傳感器的周側(cè)。
進(jìn)一步地，位移傳感器將采集的信號(hào)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸至數(shù)據(jù)采集箱，數(shù)據(jù)采集箱將接收的信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并傳輸至顯示模塊，所述數(shù)據(jù)采集箱和顯示模塊均安裝在車(chē)輛上。
進(jìn)一步地，所述安裝支架采用碳鋼材料制成。
進(jìn)一步地，凸形隔熱墊片及減振墊片采用聚四氟乙烯材料制成。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：
車(chē)輛行駛過(guò)程中輪胎下沉量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置是通過(guò)改進(jìn)直接測(cè)量方法，改進(jìn)位移傳感器與輪胎固定的方式，提高位移傳感器自身的測(cè)試精度，進(jìn)一步提高輪胎下沉量測(cè)量的準(zhǔn)確度。在位移傳感器周?chē)黾臃雷o(hù)罩，起到防水防塵和減小熱輻射的作用，抗干擾能力強(qiáng)，可以減少外界環(huán)境因素的干擾；采用凸形隔熱墊片環(huán)繞在位移傳感器外周側(cè)，減小溫度對(duì)傳感器的影響，保證了位移傳感器的測(cè)試精度；安裝支架與車(chē)體連接采用減振墊片，減小車(chē)體振動(dòng)對(duì)位移傳感器自身的影響，同時(shí)減振墊片具有隔熱效果。本實(shí)用新型能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛在行駛過(guò)程中下沉量的變化并記錄。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的爆炸分解圖。
具體實(shí)施方式
下述實(shí)施例是對(duì)于本實(shí)用新型內(nèi)容的進(jìn)一步說(shuō)明以作為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)內(nèi)容的闡釋?zhuān)緦?shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容并不僅限于下述實(shí)施例所述，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以且應(yīng)當(dāng)知曉任何基于本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神的簡(jiǎn)單變化或替換均應(yīng)屬于本實(shí)用新型所要求的保護(hù)范圍。
車(chē)輛行駛過(guò)程中輪胎下沉量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置參見(jiàn)圖1，包括安裝支架10、螺栓9和螺母12，所述安裝支架10采用碳鋼材料制成，強(qiáng)度高易加工，
所述螺栓9貫穿安裝支架10，所述安裝支架10和車(chē)架通過(guò)螺栓9和螺母12固定連接，螺栓9有兩個(gè)，均在L形安裝支架10的一邊上，
在螺栓9和安裝支架10之間設(shè)置減振墊片11，位移傳感器1貫穿安裝支架10依次和第一傳感器固定螺母（2）、第二傳感器固定螺母（6）連接，位移傳感器1的殼體外周環(huán)繞有凸形隔熱墊片5，凸形隔熱墊片5位于安裝支架10和傳感器固定螺桿6之間，減振墊片11能夠減小車(chē)體振動(dòng)對(duì)位移傳感器1自身振動(dòng)的影響。位移傳感器1外周側(cè)設(shè)置有外螺紋，位移傳感器1通過(guò)外螺紋和第一傳感器固定螺母（2）、安裝支架10、第二傳感器固定螺母（6）螺紋固定連接。位移傳感器1安裝在靠近輪胎胎側(cè)一定的距離，通過(guò)固定螺栓2同軸安裝在安裝支架10上。為了減小外界環(huán)境雨水、泥土、灰塵，輪胎熱輻射，支架熱傳導(dǎo)等對(duì)位移傳感器1測(cè)試精度的影響，在傳感器處周?chē)鲈O(shè)一個(gè)防護(hù)罩4和防護(hù)夾3，起到防水防塵和減少熱輻射的作用。在安裝支架10和凸形隔熱墊片5之間設(shè)置有防護(hù)夾3，防護(hù)夾3上可拆卸固定有用于防護(hù)位移傳感器1的防護(hù)罩4，所述防護(hù)罩4位于位移傳感器1的周側(cè)。凸形隔熱墊片5和減振墊片11均采用聚四氟乙烯材料制成，凸形隔熱墊片5具有耐高溫、耐摩擦、抗酸抗堿的特性，通過(guò)環(huán)繞設(shè)置在位移傳感器1外周側(cè)來(lái)保證位移傳感器1的測(cè)試精度，減振墊片11在減振的同時(shí)也具有隔熱的效果。位移傳感器1將采集的模擬電壓信號(hào)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸至數(shù)據(jù)采集箱7，數(shù)據(jù)采集箱7將接收的信號(hào)進(jìn)行解析并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并傳輸至顯示模塊8并在顯示模塊8上顯示及記錄，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎下沉量的實(shí)時(shí)檢測(cè)，顯示模塊8優(yōu)選為電腦。所述數(shù)據(jù)采集箱7和顯示模塊8均安裝在車(chē)輛上。
在每根車(chē)軸兩端承載車(chē)架的板簧下方，設(shè)計(jì)一個(gè)安裝支架10，用于安裝位移傳感器1，輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到每個(gè)輪位位移傳感器的測(cè)量結(jié)果，計(jì)算得到各個(gè)輪位的下沉量。位移傳感器1采集到的信號(hào)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸至數(shù)據(jù)采集箱7，數(shù)據(jù)采集箱7將接收的信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并傳輸至顯示模塊8。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛在行駛過(guò)程中輪胎下沉量變化的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。