本實(shí)用新型涉及煤礦機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鉸接車輛轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)啟閉裝置。

背景技術(shù)：

鉸接式車輛在煤礦中得到大量的使用，目前常見的煤礦應(yīng)用的鉸接式車輛，其轉(zhuǎn)向燈的打開和關(guān)閉均需要駕駛員通過車上的主令開關(guān)進(jìn)行操作，一方面主令開關(guān)體積大、操作麻煩；另一方面轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員有時(shí)忘記打轉(zhuǎn)向燈，從而可能引發(fā)安全事故。隨著國家對(duì)煤礦安全生產(chǎn)的日益重視，對(duì)在煤礦中使用的鉸接式車輛的轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以減少安全事故發(fā)生，顯得必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：針對(duì)目前煤礦鉸接車輛的手動(dòng)操控的轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)易產(chǎn)生安全事故的不足，提供一種鉸接車輛轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)啟閉裝置，該裝置在車輛轉(zhuǎn)向自動(dòng)打開相應(yīng)方向的轉(zhuǎn)向燈提醒車輛周圍人員，提高煤礦鉸接車輛的行車安全系數(shù)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型的鉸接車輛轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)啟閉裝置，包括前車架、后車架、鉸接銷軸、車載電源、左轉(zhuǎn)向燈和右轉(zhuǎn)向燈；上述的前車架和后車架通過鉸接銷軸鉸接；其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：還包括左行程開關(guān)、左側(cè)彈簧、右行程開關(guān)和右側(cè)彈簧；

上述的后車架在鉸接中心線的頂端設(shè)有彈簧固定點(diǎn)；左行程開關(guān)和右行程開關(guān)分別具有拉桿和2個(gè)動(dòng)合觸點(diǎn)；左行程開關(guān)和右行程開關(guān)分別固定安裝在前車架上的后部下方；左側(cè)彈簧的一端與左行程開關(guān)的拉桿相連；左側(cè)彈簧的另一端與后車架上的彈簧固定點(diǎn)相連；右側(cè)彈簧的一端與右行程開關(guān)的拉桿相連；右側(cè)彈簧的另一端與后車架上的彈簧固定點(diǎn)相連；左行程開關(guān)由其2個(gè)動(dòng)合觸點(diǎn)串聯(lián)在車載電源和右轉(zhuǎn)向燈之間組成右轉(zhuǎn)向燈回路；右行程開關(guān)由其2個(gè)動(dòng)合觸點(diǎn)串聯(lián)在車載電源和左轉(zhuǎn)向燈之間組成左轉(zhuǎn)向燈回路。

進(jìn)一步的方案是：上述的左行程開關(guān)和右行程開關(guān)均為KHX24型號(hào)的微動(dòng)開關(guān)式行程開關(guān)。

本實(shí)用新型具有積極的效果：本實(shí)用新型的鉸接車輛轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)啟閉裝置，其在車輛轉(zhuǎn)向能夠自動(dòng)打開相應(yīng)方向的轉(zhuǎn)向燈提醒車輛周圍人員，省卻現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員手動(dòng)操控轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)的操作量，并可有效避免駕駛員轉(zhuǎn)向時(shí)忘記操控轉(zhuǎn)向燈而引發(fā)的事故，從而提高煤礦鉸接車輛的行車安全系數(shù)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

上述附圖中的附圖標(biāo)記如下：

前車架1，后車架2，鉸接銷軸3，車載電源4，左轉(zhuǎn)向燈5，右轉(zhuǎn)向燈6，左行程開關(guān)7，左側(cè)彈簧8，右行程開關(guān)9，右側(cè)彈簧10。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

（實(shí)施例1）

見圖1，本實(shí)施例的鉸接車輛轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)啟閉裝置，其主要由鉸接車輛的前車架1、后車架2、鉸接銷軸3、車載電源4、左轉(zhuǎn)向燈5和右轉(zhuǎn)向燈6以及左行程開關(guān)7、左側(cè)彈簧8、右行程開關(guān)9和右側(cè)彈簧10組成。

前車架1和后車架2通過鉸接銷軸3鉸接；后車架2在鉸接中心線的頂端設(shè)有彈簧固定點(diǎn)；車載電源4安裝在前車架1或后車架2上；左轉(zhuǎn)向燈5和右轉(zhuǎn)向燈6分別安裝在后車架2的尾部的左右兩側(cè)。左行程開關(guān)7和右行程開關(guān)9均優(yōu)選采用KHX24型號(hào)的微動(dòng)開關(guān)式行程開關(guān)，其分別具有拉桿和2個(gè)動(dòng)合觸點(diǎn)。本實(shí)施例中，

左行程開關(guān)7和右行程開關(guān)9分別固定安裝在前車架1上的后部下方；左側(cè)彈簧8的一端與左行程開關(guān)7的拉桿相連；左側(cè)彈簧8的另一端與后車架2上的彈簧固定點(diǎn)相連；右側(cè)彈簧10的一端與右行程開關(guān)9的拉桿相連；右側(cè)彈簧10的另一端與后車架2上的彈簧固定點(diǎn)相連；安裝時(shí)，預(yù)先調(diào)好左側(cè)彈簧8和右側(cè)彈簧10的預(yù)拉力，使其在車輛直行時(shí)不會(huì)相應(yīng)觸動(dòng)左行程開關(guān)7和右行程開關(guān)9。

左行程開關(guān)7由其2個(gè)動(dòng)合觸點(diǎn)串聯(lián)在車載電源4和右轉(zhuǎn)向燈6之間組成右轉(zhuǎn)向燈回路；右行程開關(guān)9由其2個(gè)動(dòng)合觸點(diǎn)串聯(lián)在車載電源4和左轉(zhuǎn)向燈5之間組成左轉(zhuǎn)向燈回路。

本實(shí)施例的鉸接車輛轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)啟閉裝置，其工作原理簡(jiǎn)述如下：

當(dāng)鉸接車輛直線行駛時(shí)，左行程開關(guān)7和右行程開關(guān)9的2個(gè)動(dòng)合觸點(diǎn)均處于斷開狀態(tài)，此時(shí)左轉(zhuǎn)向燈5和右轉(zhuǎn)向燈6均為熄閉狀態(tài)；當(dāng)鉸接車輛右轉(zhuǎn)時(shí)，左側(cè)彈簧8受力拉伸帶動(dòng)左行程開關(guān)7的拉桿動(dòng)作使得左行程開關(guān)7的2個(gè)動(dòng)合觸點(diǎn)閉合導(dǎo)通，從而使得與左行程開關(guān)7串聯(lián)的右轉(zhuǎn)向燈6得電點(diǎn)亮；當(dāng)鉸接車輛收復(fù)直線行駛時(shí)，左側(cè)彈簧8作用在左行程開關(guān)7的拉桿的力消失，左行程開關(guān)7的2個(gè)動(dòng)合觸點(diǎn)恢復(fù)斷開狀態(tài)，使得右轉(zhuǎn)向燈6失電熄閉。

同理，當(dāng)鉸接車輛左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)彈簧10受力拉伸帶動(dòng)右行程開關(guān)9的拉桿動(dòng)作使得右行程開關(guān)9的2個(gè)動(dòng)合觸點(diǎn)閉合導(dǎo)通，從而使得與右行程開關(guān)9串聯(lián)的左轉(zhuǎn)向燈5得電點(diǎn)亮；當(dāng)鉸接車輛收復(fù)直線行駛時(shí)，右側(cè)彈簧10作用在右行程開關(guān)9的拉桿的力消失，右行程開關(guān)9的2個(gè)動(dòng)合觸點(diǎn)恢復(fù)斷開狀態(tài)，使得左轉(zhuǎn)向燈5失電熄閉。

以上實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式的說明，而非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變換和變化而得到相對(duì)應(yīng)的等同的技術(shù)方案，因此所有等同的技術(shù)方案均應(yīng)該歸入本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍。