本實用新型涉及無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種分級減震式無人駕駛汽車保險杠。

背景技術(shù)：

隨著人類生活水平的不斷提高以及科學技術(shù)的日新月異，汽車已經(jīng)進入了普通老百姓的家中，極大的方便了人們的出行生活，未來隨著科技的不斷進步，無人駕駛汽車必將問世。

無人駕駛汽車一般分為兩種駕駛模式，即有人駕駛和無人駕駛模式，然而無論是哪種模式，無人駕駛汽車在行駛的過程中都會存在一些危險因素，保險杠是一種常見的用于在發(fā)生意外時對汽車及車內(nèi)乘員進行保護的裝置，目前的保險杠一般都采用單級減震，即通過采用擋板及彈簧吸收汽車撞擊時產(chǎn)生的震動，這種單級減震裝置的減震效果有限，在劇烈撞擊時達不到充分減震的效果，降低了保險杠的效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種分級減震式無人駕駛汽車保險杠，解決了無人駕駛汽車保險杠減震效果差的問題。

(二)技術(shù)方案

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種分級減震式無人駕駛汽車保險杠，包括前擋板，所述前擋板內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有套筒，所述套筒內(nèi)固定安裝有第一彈簧，所述第一彈簧的一端貫穿前擋板的底部并延伸至前擋板外，所述前擋板外的第一彈簧的一端固定連接有撞擊塊，所述前擋板的頂部固定安裝有推桿，所述推桿的一端貫穿筒體并延伸至筒體內(nèi)，所述筒體內(nèi)的推桿的一端固定連接有活塞，所述活塞的兩側(cè)均滑動連接在筒體的內(nèi)壁上，所述筒體遠離前擋板的一側(cè)固定連接有柔性塊，所述柔性塊的一側(cè)固定連接在后擋板的底部，所述前擋板頂部的兩端均固定連接有連桿，所述連桿的一端固定連接有推塊，所述推塊的頂部固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的頂部固定連接在后擋板的底部，所述連桿的一側(cè)固定安裝有鉸座，所述鉸座上活動連接有活動桿，所述活動桿的一端貫穿后擋板的底部并固定連接在后擋板內(nèi)的滑塊上，所述滑塊的軸心活動套接在滑桿上，所述滑桿的兩端均固定連接在后擋板內(nèi)壁的兩側(cè)，所述滑塊的一側(cè)固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧的一端固定連接在后擋板的內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述筒體內(nèi)壁的底部固定連接有兩個限位塊，且兩個限位塊對稱分布在推桿的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述前擋板的一側(cè)固定連接有支柱，所述支柱的一端固定安裝有擾流板。

優(yōu)選的，所述后擋板的頂部固定安裝有卡塊，所述卡塊上開設(shè)有螺紋孔。

優(yōu)選的，所述筒體的長度為第二彈簧長度的兩倍。

(三)有益效果

本實用新型提供了一種分級減震式無人駕駛汽車保險杠。具備以下有益效果：

(1)、本實用新型通過設(shè)置套筒、第一彈簧、推桿、筒體、活塞、連桿、第二彈簧、滑塊、滑桿和第三彈簧，當無人駕駛汽車發(fā)生撞擊時，首先通過撞擊塊進行吸收震動并通過第一彈簧在一定程度上的化解了震動產(chǎn)生的能量，然后由于震動帶動推桿推動，從而使活塞在筒體內(nèi)滑動，從而吸收震動產(chǎn)生的能量，達到二級減震的目的，同時連桿帶動推塊擠壓第二彈簧，并且連桿在擠壓的同時使活動桿帶動滑塊在滑桿上移動，對第三彈簧進行擠壓，從而充分吸收震動產(chǎn)生的能量，達到三級減震的目的，從而達到多級分級減震，大大提高無人駕駛汽車保險杠的減震效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)剖面示意圖；

圖2為本實用新型前擋板結(jié)構(gòu)仰視圖。

圖中：1前擋板、2套筒、3第一彈簧、4撞擊塊、5推桿、6筒體、7活塞、8柔性塊、9后擋板、10連桿、11推塊、12第二彈簧、13鉸座、14活動桿、15滑塊、16滑桿、17第三彈簧、18限位塊、19支柱、20擾流板、21卡塊、22螺紋孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-2所示，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種分級減震式無人駕駛汽車保險杠，包括前擋板1，前擋板1的一側(cè)固定連接有支柱19，支柱19的一端固定安裝有擾流板20，設(shè)置擾流板20既增添了無人駕駛汽車的動感，又減少了無人駕駛汽車在高速行駛時產(chǎn)生的空氣阻力，前擋板1內(nèi)壁的一側(cè)固定連接有套筒2，套筒2內(nèi)固定安裝有第一彈簧3，當無人駕駛汽車發(fā)生撞擊時，首先通過撞擊塊4進行吸收震動并通過第一彈簧3在一定程度上的化解了震動產(chǎn)生的能量，第一彈簧3的一端貫穿前擋板1的底部并延伸至前擋板1外，前擋板1外的第一彈簧3的一端固定連接有撞擊塊4，前擋板1的頂部固定安裝有推桿5，推桿5的一端貫穿筒體6并延伸至筒體6內(nèi)，筒體6內(nèi)壁的底部固定連接有兩個限位塊18，設(shè)置兩個限位塊18，是為了防止活塞7從筒體6的底部脫落，且兩個限位塊18對稱分布在推桿5的兩側(cè)，筒體6內(nèi)的推桿5的一端固定連接有活塞7，活塞7的兩側(cè)均滑動連接在筒體6的內(nèi)壁上，由于震動帶動推桿5推動，從而使活塞7在筒體6內(nèi)滑動，從而吸收震動產(chǎn)生的能量，達到二級減震的目的，筒體6遠離前擋板1的一側(cè)固定連接有柔性塊8，柔性塊8的一側(cè)固定連接在后擋板9的底部，柔性塊8起到連接筒體6與后擋板9的作用，柔性塊8本身也具有一定的韌性，前擋板1頂部的兩端均固定連接有連桿10，連桿10的一端固定連接有推塊11，推塊11的頂部固定連接有第二彈簧12，筒體6的長度為第二彈簧12長度的兩倍，是為了防止活塞7與筒體6的內(nèi)壁產(chǎn)生干涉，第二彈簧12的頂部固定連接在后擋板9的底部，連桿10的一側(cè)固定安裝有鉸座13，鉸座13上活動連接有活動桿14，活動桿14的一端貫穿后擋板9的底部并固定連接在后擋板9內(nèi)的滑塊15上，滑塊15的軸心活動套接在滑桿16上，滑桿16的兩端均固定連接在后擋板9內(nèi)壁的兩側(cè)，滑塊15的一側(cè)固定連接有第三彈簧17，連桿10帶動推塊11擠壓第二彈簧12，并且連桿10在擠壓的同時使活動桿14帶動滑塊15在滑桿16上移動，從而對第三彈簧17進行擠壓，從而充分吸收震動產(chǎn)生的能量，達到三級減震的目的，從而達到多級分級減震，大大提高無人駕駛汽車保險杠的減震效果，第三彈簧17的一端固定連接在后擋板9的內(nèi)壁上，后擋板9的頂部固定安裝有卡塊21，卡塊21上開設(shè)有螺紋孔22，設(shè)置卡塊21和螺紋孔22，方便了該無人駕駛汽車保險杠的安裝。

使用時，當無人駕駛汽車發(fā)生撞擊時，首先通過撞擊塊4進行吸收震動并通過第一彈簧3在一定程度上的化解了震動產(chǎn)生的能量，然后由于震動帶動推桿5推動，從而使活塞7在筒體6內(nèi)滑動，從而吸收震動產(chǎn)生的能量，達到二級減震的目的，同時連桿10帶動推塊11擠壓第二彈簧12，并且連桿10在擠壓的同時使活動桿14帶動滑塊15在滑桿16上移動，對第三彈簧17進行擠壓，從而充分吸收震動產(chǎn)生的能量，達到三級減震的目的，從而達到多級分級減震，大大提高無人駕駛汽車保險杠的減震效果。

綜上可得，該分級減震式無人駕駛汽車保險杠，通過設(shè)置套筒2、第一彈簧3、推桿5、筒體6、活塞7、連桿10、第二彈簧12、滑塊15、滑桿16和第三彈簧17，解決了無人駕駛汽車保險杠減震效果差的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。