本實(shí)用新型屬于汽車內(nèi)外飾技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種外后視鏡及具有該外后視鏡的汽車。

背景技術(shù)：

目前，外后視鏡基本結(jié)構(gòu)是由固定座分總成和鏡殼分總成組裝而成，鏡殼分總成的重量靠固定座分總成支撐。固定座材料一般為塑料(PA6+30％GF，PBT+30％GF)，鏡殼分總成質(zhì)量較大，容易造成固定座支撐的靜剛度不足，同時(shí)鏡托與基板之間沒有防振裝置，行駛在顛簸路面時(shí)，鏡片抖動(dòng)容易在較低速時(shí)發(fā)生。為了克服鏡片在顛簸路面上低速時(shí)過早出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，本實(shí)用新型提供了一種具有很高的振動(dòng)模態(tài)頻率的外后視鏡，從而提高了外后視鏡的抗振能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種外后視鏡及汽車，從而提高外后視鏡的抗振動(dòng)能力，避免車輛在顛簸路面低速行駛時(shí)發(fā)生鏡片抖動(dòng)的現(xiàn)象。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種外后視鏡，包括：

固定座；

設(shè)置在所述固定座內(nèi)的骨架；

與所述骨架固定連接的鏡殼；

與所述鏡殼固定連接的基板；

與所述基板卡接的鏡托；

設(shè)置在所述鏡托外側(cè)的防振插片；以及

與所述鏡托固定連接的鏡片。

其中，所述骨架為一金屬件。

其中，所述骨架為中空結(jié)構(gòu)，且形狀與所述固定座的形狀相適配。

其中，所述骨架的至少一對(duì)角間連接有一加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

其中，所述骨架通過至少一個(gè)第一螺釘與所述固定座螺接。

其中，所述骨架通過至少一個(gè)第二螺釘與所述鏡殼螺接。

其中，所述防振插片為一弧形插片。

其中，所述基板的邊緣設(shè)置有一凹槽。

其中，所述防振插片插接在所述凹槽內(nèi)，且所述防振插片隨所述鏡托的轉(zhuǎn)動(dòng)在所述凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的外后視鏡。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本實(shí)用新型通過在外后視鏡的固定座內(nèi)部加裝金屬骨架，并用所述金屬骨架支撐鏡殼部分，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中的塑料材料剛度不足的問題；通過在鏡托上設(shè)置一防振結(jié)構(gòu)，將該防振結(jié)構(gòu)作為鏡托的另一支撐點(diǎn)，提高了鏡托的穩(wěn)定性，從而更好地提高了外后視鏡的抗振動(dòng)能力；避免了車輛在顛簸路面低速行駛時(shí)產(chǎn)生鏡片抖動(dòng)的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型外后視鏡的第一示意圖；

圖2是本實(shí)用新型外后視鏡的第二示意圖；

圖3是本實(shí)用新型外后視鏡的第三示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-固定座，2-骨架，3-鏡殼，4-基板，5-鏡托，6-防振插片，7-第一螺釘，8-第二螺釘，9-第三螺釘。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供了一種外后視鏡，包括：固定座1；設(shè)置在所述固定座1內(nèi)的骨架2；與所述骨架2固定連接的鏡殼3；與所述鏡殼3固定連接的基板4；與所述基板4卡接的鏡托5；設(shè)置在所述鏡托5外側(cè)的防振插片6；以及與所述鏡托5固定連接的鏡片。

如圖1所示，所述骨架2為設(shè)置在所述固定座1內(nèi)，形狀與所述固定座1相適配的中空結(jié)構(gòu)的金屬件，且所述骨架2對(duì)角線較短的對(duì)角間連接有一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，通過所述金屬骨架2支撐所述鏡殼3，提高了所述固定座1支撐的靜剛度，從而提高了所述外后視鏡的抗振動(dòng)能力。

所述骨架2通過至少一個(gè)第一螺釘7與外部的固定座1螺接，并通過至少一個(gè)第二螺釘8與外部的鏡殼3螺接，從而在不影響所述外后視鏡原有的造型效果的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)提高外后視鏡的抗振能力。

如圖2-圖3所示，所述基板4通過至少一個(gè)第三螺釘9固定連接在所述鏡殼3內(nèi)；所述鏡托5通過卡接結(jié)構(gòu)卡接在所述基板4上。其中，所述鏡托5的外側(cè)設(shè)置有一弧形的防振插片6，所述基板4的邊緣設(shè)置有一凹槽，且所述防振插片6插接在所述凹槽內(nèi)，并隨所述鏡托5的轉(zhuǎn)動(dòng)在所述凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述防振插片6成為所述鏡托5的另一支撐點(diǎn)，支撐固定在所述鏡托5的鏡片，從而進(jìn)一步提高所述鏡托5的穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例通過在塑料固定座1內(nèi)設(shè)置一形狀與所述固定座1相適配的中空結(jié)構(gòu)的金屬骨架2，并在所述骨架2的對(duì)角線較短的對(duì)角間連接一加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，并用所述金屬骨架2支撐重量較大的鏡殼部分，從而提高所述固定座1支撐的靜剛度，避免車輛在顛簸路面低速行駛時(shí)出現(xiàn)鏡片抖動(dòng)的現(xiàn)象；由于所述骨架2設(shè)置在所述固定座1的內(nèi)部，并通過至少一個(gè)第一螺釘7與所述固定座1螺接，通過至少一個(gè)第二螺釘8與所述鏡殼3螺接，從而實(shí)現(xiàn)在不改變?cè)夂笠曠R的造型，就能提高所述外后視鏡的抗振動(dòng)能力。

通過在所述基板4的邊緣設(shè)置一凹槽，在與所述基板4卡接的鏡托5的外側(cè)設(shè)置一防振插片6，并將所述防振插片6插接在所述凹槽內(nèi)，使所述防振插片6隨所述鏡托5的轉(zhuǎn)動(dòng)在所述凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)；使所述防振插片6作為所述鏡托5的另一支撐點(diǎn)，從而提高所述鏡托5的穩(wěn)定性。

通過將現(xiàn)有技術(shù)中的固定座的材料更換為高玻纖含量的塑料材料也可以提高外后視鏡的剛度，但是高玻纖材料價(jià)格昂貴，且對(duì)注塑加工設(shè)備要求很高，因此成本相對(duì)較高，而本實(shí)用新型的在所述固定座1內(nèi)設(shè)置一金屬骨架2和在所述鏡托5外側(cè)設(shè)置一弧形防振插片6的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，較易實(shí)現(xiàn)，且成本相對(duì)較低。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的外后視鏡。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。