本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種降低鏡體振動的越野車內(nèi)后視鏡安裝支架結(jié)構(gòu)及具有該結(jié)構(gòu)的汽車。

背景技術(shù)：

汽車內(nèi)后視鏡的安裝支架是內(nèi)后視鏡安裝到前擋風(fēng)玻璃的結(jié)構(gòu)，若連接支架剛度和固有頻率不足，會引起路面激勵和發(fā)動機(jī)激勵通過車身傳遞到內(nèi)后視鏡，降低汽車的安全性和舒適性。

圖1示出了傳統(tǒng)的汽車內(nèi)后視鏡的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)支架本體截面為凹形，無加強(qiáng)筋，導(dǎo)致內(nèi)后視鏡總成固有頻率達(dá)不到設(shè)計(jì)的目標(biāo)值。

因此，亟需對現(xiàn)有的內(nèi)后視鏡安裝支架進(jìn)行改進(jìn)，提高支架剛度和內(nèi)后視鏡總成固有頻率，以達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種內(nèi)后視鏡安裝支架結(jié)構(gòu)及汽車。

依據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種內(nèi)后視鏡安裝支架結(jié)構(gòu)，包括：位于內(nèi)后視鏡的中部、搭接內(nèi)后視鏡鏡體與前擋風(fēng)玻璃底座的一支撐結(jié)構(gòu)件，所述支撐結(jié)構(gòu)件通過球鉸與內(nèi)后視鏡鏡體連接，內(nèi)后視鏡鏡體能夠繞球鉸的公共球心轉(zhuǎn)動，所述支撐結(jié)構(gòu)件的凹處設(shè)有加強(qiáng)筋。

可選地，所述加強(qiáng)筋的形狀為橫縱交叉三角形。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括：如上所述的內(nèi)后視鏡安裝支架結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例具有如下有益效果：本實(shí)用新型提供的汽車內(nèi)后視鏡的安裝支架，具有工藝易于實(shí)現(xiàn)、實(shí)現(xiàn)成本低的優(yōu)點(diǎn)，同時提高了支架剛度和內(nèi)后視鏡總成模態(tài)，避免了和激勵頻率耦合共振的風(fēng)險(xiǎn)，減少了設(shè)計(jì)困難。

附圖說明

圖1示出了傳統(tǒng)的汽車內(nèi)后視鏡安裝支架與內(nèi)后視鏡連接的示意圖。

圖2為傳統(tǒng)的內(nèi)后視鏡安裝支架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)后視鏡安裝支架的立體結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的內(nèi)后視鏡安裝支架與內(nèi)后視鏡連接的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

具有傳統(tǒng)安裝支架的內(nèi)后視鏡總成，計(jì)算的固有模態(tài)比設(shè)計(jì)目標(biāo)下降了43Hz。例如，設(shè)計(jì)要求內(nèi)后視鏡總成約束模態(tài)要求高于90Hz，具有傳統(tǒng)安裝底座的內(nèi)后視鏡總成的模態(tài)頻率只有47Hz，這樣會引起汽車行駛過程中內(nèi)后視鏡共振。

本實(shí)用新型實(shí)施例提出了一種新型的內(nèi)后視鏡安裝支架，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中內(nèi)后視鏡總成模態(tài)過低，與激勵頻率存在耦合共振的問題。本實(shí)用新型的發(fā)明人通過應(yīng)變能密度和模態(tài)振型的對比，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的薄弱點(diǎn)主要在內(nèi)后視鏡支架。

參見圖3和圖4，圖中示出了本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的內(nèi)后視鏡安裝支架的結(jié)構(gòu)圖。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同在于加強(qiáng)筋，本實(shí)施例在支撐結(jié)構(gòu)件1的凹處增加加強(qiáng)筋2，加強(qiáng)筋2為橫縱向交叉三角形，加強(qiáng)筋2的高度與支撐結(jié)構(gòu)件1表面平齊。

采用上述結(jié)構(gòu)的內(nèi)后視鏡安裝支架，其剛度和強(qiáng)度增大，工藝易于實(shí)現(xiàn)，成本低，同時解決了傳統(tǒng)內(nèi)后視鏡模態(tài)偏低，剛度偏弱，降低內(nèi)后視鏡抖動的問題，還可以減少內(nèi)后視鏡和激勵耦合共振的風(fēng)險(xiǎn)。

從以上所述可以看出，本實(shí)施例的汽車及其內(nèi)后視鏡安裝支架，優(yōu)化了內(nèi)后視鏡支架的結(jié)構(gòu)，通過增設(shè)加強(qiáng)筋和合理布置加強(qiáng)筋形式等措施，從結(jié)構(gòu)方面提高了內(nèi)后視鏡的剛度和固有頻率，從而能夠達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)需求，避免與激勵共振的問題。

采用上述方案，可以有效的改善內(nèi)后視鏡的應(yīng)變能密度薄弱點(diǎn)，提升內(nèi)后視鏡的模態(tài)頻率，且結(jié)構(gòu)簡單有效。下表1給出了在不同結(jié)構(gòu)下的相關(guān)技術(shù)參數(shù)。

表1

通過表1所示的計(jì)算結(jié)果表明，按照上文所述優(yōu)化方式，內(nèi)后視鏡的模態(tài)頻率已經(jīng)明顯好于傳統(tǒng)內(nèi)后視鏡，能夠達(dá)到目標(biāo)值。

綜上，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，其結(jié)構(gòu)簡單，工藝易于實(shí)現(xiàn)，降低了實(shí)現(xiàn)成本，同時提高了內(nèi)后視鏡模態(tài)頻率，避免了和激勵頻率耦合共振的風(fēng)險(xiǎn)，解決了內(nèi)后視鏡模態(tài)頻率過低產(chǎn)生的后視鏡抖動問題。

本實(shí)施例還提供了一種汽車，包括：如上所述的發(fā)動機(jī)懸置支架。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。