本實用新型涉及汽車燃油系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車油口單向閥。

背景技術(shù)：

近年來，隨著汽車工業(yè)快速發(fā)展，汽車數(shù)量急劇增加，由此帶來的環(huán)境問題也越來越引起人們的重視。過去談到汽車節(jié)能減排，人們關(guān)注較多的是尾氣排放問題，然而汽車加油過程中因燃油蒸發(fā)而引起的大氣污染卻往往被人忽視。事實上，汽車加油過程中存在著很大的碳氫泄漏量，通過加油口向大氣排出。據(jù)統(tǒng)計，加油站每加1升汽油，就有約1.5克碳氫化合物被排放，每加50升燃油，就有75克碳氫化合物被排放，相當于100毫升燃油消失在空氣中。2015年底，中國汽車保有量2億，如果按照每輛車一年加注20次燃油，每次加注50升計算，一年將有4億升燃油排放在大氣中。而霧霾的主要成分就包含了碳氫化合物，并且一旦與霧氣結(jié)合，還會轉(zhuǎn)化成二次顆粒污染物，加重霧霾。因此加油過程中的油氣回收，對于大氣污染治理非常關(guān)鍵。

目前油氣回收技術(shù)主要存在兩種技術(shù)路線：一種是在加油站使用二級油氣回收系統(tǒng)，該技術(shù)使用真空輔助加油槍、二級油氣回收加油泵來進行油氣回收，已在歐洲實施；另一種是車載加油油氣回收系統(tǒng)，即ORVR，它是一種車輛排放控制系統(tǒng)，能夠收集加油過程中揮發(fā)出的燃油蒸汽，自1998年以來已在美國分布執(zhí)行。從美國的經(jīng)驗來看，使用ORVR技術(shù)，油氣回收效率可達98％，我國已確定采用ORVR路線，2016年5月國家環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)(征求意見稿)》，ORVR技術(shù)將逐步在全國各大城市推廣。

ORVR系統(tǒng)與現(xiàn)有的燃油系統(tǒng)相比，需要對一些部件做出改進，汽車油口單向閥就是其中重要的一部分。油口單向閥安裝在汽車油箱和加油管之間，加油的時候，燃油會沿著加油管，沖開油口單向閥的擋片，進入燃油箱。加油完成后，擋片在彈簧的作用下恢復(fù)原位，防止燃油在加油結(jié)束后在油箱內(nèi)因處于受壓狀態(tài)而流出。但燃油沖開擋片的同時，燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽就會從油口單向閥排到大氣中，造成環(huán)境污染，特別是有些油口位置較高的燃油箱，加注排放值更大。

因此如何設(shè)計一種汽車油口單向閥，使其既能防止燃油在加油結(jié)束后在油箱內(nèi)因處于受壓狀態(tài)而流出，又能有效降低加注排放，一直是困擾行業(yè)的一大難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是針對上述技術(shù)的不足，提供一種汽車油口單向閥，既能防止燃油在加油結(jié)束后在油箱內(nèi)因處于受壓狀態(tài)而流出，又能顯著降低加注排放。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的汽車油口單向閥，包括閥蓋及與所述閥蓋一端通過彈簧連接的閥門，所述閥蓋另一端與導(dǎo)向管的出油端連接，所述導(dǎo)向管為呈角度彎曲的中空導(dǎo)向管，所述角度大于0°，小于90°，所述導(dǎo)向管的進油端連接有閥管頭，所述閥管頭安裝在與所述閥管頭一體注塑成型的閥底座的后端，安裝時，所述導(dǎo)向管向下彎曲，在進行燃油加注時，燃油會將所述導(dǎo)向管液封，避免燃油蒸汽從油口排出。

優(yōu)選地，所述閥管頭上均勻分布有若干個閥管頭卡扣，所述進油端上均勻分布有與所述閥管頭卡扣一一對應(yīng)的導(dǎo)向管卡槽，所述閥管頭卡扣和所述導(dǎo)向管卡槽的數(shù)量均為3～6個，所述閥管頭卡扣和所述導(dǎo)向管卡槽配合安裝。

優(yōu)選地，所述閥蓋上均勻分布有若干個閥蓋卡槽，所述出油端上均勻分布有與所述閥蓋卡槽一一對應(yīng)的導(dǎo)向管卡扣，所述閥蓋卡槽和所述導(dǎo)向管卡扣的數(shù)量均為3～6個，所述閥蓋卡槽和所述導(dǎo)向管卡扣配合安裝。

優(yōu)選地，所述閥蓋與所述閥門之間設(shè)置有密封圈，所述閥蓋內(nèi)設(shè)置有安裝所述密封圈的安裝槽，所述密封圈使所述閥蓋與所述閥門之間有更好的氣密性。

優(yōu)選地，所述閥底座的前端設(shè)置有熔融層凸臺，安裝時所述凸臺熔融后使所述閥底座與加油管連接在一起。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：在進行燃油加注時，燃油會將所述導(dǎo)向管液封，避免燃油蒸汽從油口排出，能顯著降低加注排放，保護環(huán)境。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車油口單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型閥蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型閥底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型安裝示意圖。

圖中各部件標號如下：

加油管1、汽車油口單向閥2、燃油箱3、油口4、閥底座5、閥管頭6、閥管頭卡扣7、導(dǎo)向管8、導(dǎo)向管卡扣9、彈簧10、閥門11、密封圈12、閥蓋卡槽13、導(dǎo)向管卡槽14、凸臺15、閥蓋16、安裝槽17、進油端18、出油端19、角度α。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1和圖2所示汽車油口單向閥，包括閥蓋16及與閥蓋16一端通過彈簧10連接的閥門11，閥蓋16另一端與導(dǎo)向管8的出油端19連接，導(dǎo)向管8為呈角度α彎曲的中空導(dǎo)向管8，角度α大于0°，小于90°，本實施例優(yōu)選為50°，導(dǎo)向管8的進油端18連接有閥管頭6，閥管頭6安裝在與閥管頭6一體注塑成型的閥底座5的后端，安裝時，導(dǎo)向管8向下彎曲，在進行燃油加注時，燃油會將導(dǎo)向管8液封，避免燃油蒸汽從油口4排出。

如圖1和圖3所示，閥管頭6上均勻分布有若干個閥管頭卡扣7，本實施例優(yōu)選為4個，進油端18上均勻分布有與閥管頭卡扣7一一對應(yīng)的導(dǎo)向管卡槽14，4個閥管頭卡扣7和4個導(dǎo)向管卡槽14配合安裝，牢固穩(wěn)定；閥蓋16上均勻分布有若干個閥蓋卡槽13，本實施例優(yōu)選為4個，出油端19上均勻分布有與閥蓋卡槽13一一對應(yīng)的導(dǎo)向管卡扣9，4個閥蓋卡槽13和4個導(dǎo)向管卡扣9配合安裝，牢固穩(wěn)定。

同時，閥蓋16與閥門11之間設(shè)置有密封圈12，閥蓋16內(nèi)設(shè)置有安裝密封圈12的安裝槽17，密封圈12使閥蓋16與閥門11之間有更好的氣密性。

另外，閥底座5的前端設(shè)置有熔融層凸臺15，安裝時凸臺15熔融后使閥底座5與加油管1連接在一起。

如圖4所示，本實用新型安裝時，將油口單向閥2穿過燃油箱3，將閥底座5放置在燃油箱3的油口4位置，導(dǎo)向管8和閥蓋16放置在燃油箱3內(nèi)，導(dǎo)向管8向下彎曲，另外，通過焊接裝置，將加油管1、油口單向閥2、燃油箱3焊接在一起，其中，油口單向閥2的閥底座5通過凸臺15熔融后與加油管1連接在一起。

本實用新型汽車油口單向閥2采用美國加州ORVR標準，對安裝本實用新型的燃油箱3進行了ORVR加注排放測試，試驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)安裝此汽車油口單向閥2的燃油箱，加注排放值遠小于標準要求的50mg/L。

本實用新型汽車油口單向閥2，在進行燃油加注時，燃油會將導(dǎo)向管8液封，避免燃油蒸汽從油口4排出，能顯著降低加注排放，保護環(huán)境，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝牢固。