本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著油耗和排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，汽車的經(jīng)濟(jì)性和排放性能需要不斷提升?；旌蟿?dòng)力汽車作為一種有效、可靠的新能源汽車解決方法，具有較強(qiáng)的節(jié)能、減排能力和廣闊的市場(chǎng)前景。

目前，采用自動(dòng)變速器的單電機(jī)定軸式并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)分為兩類，第一類為電機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，且電機(jī)通過離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)解耦(離合器斷開，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)分開)的混合動(dòng)力系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱為P2型動(dòng)力系統(tǒng))，第二類為電機(jī)安裝在變速器和差速器之間的混合動(dòng)力系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱為P3型動(dòng)力系統(tǒng))。如圖1所示，在P2型動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)20安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)10和變速器30之間，且通過離合器40與發(fā)動(dòng)機(jī)10解耦，電機(jī)20的轉(zhuǎn)矩通過離合器41與變速器30輸出給動(dòng)力輸出軸50，動(dòng)力輸出軸50連接差速器60，將轉(zhuǎn)矩傳遞給A車輪70與B車輪71，對(duì)電機(jī)峰值功率和轉(zhuǎn)矩的要求較低，同時(shí)電機(jī)工作效率得到提升，但是由于電機(jī)安裝在變速器輸入端，換擋時(shí)存在扭矩中斷問題，而且，P2型動(dòng)力系統(tǒng)軸向布置空間有限，電機(jī)功率較小。如圖2所示，在P3型動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)20安裝在變速器30的輸出端，變速器30換擋時(shí)，電機(jī)20提供補(bǔ)償扭矩，可以實(shí)現(xiàn)無扭矩中斷換擋，但是，P3型動(dòng)力系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)車輛靜止?fàn)顟B(tài)下快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和停車發(fā)電。

因此，需要設(shè)計(jì)一種既可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)靜車快速啟動(dòng)和停車發(fā)電，又實(shí)現(xiàn)無扭矩中斷換擋的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的動(dòng)力傳動(dòng)裝置無法同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)靜車快速啟動(dòng)、停車發(fā)電及無扭矩中斷換擋的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器、動(dòng)力中斷裝置、動(dòng)力輸出軸及電機(jī)，其中：

所述發(fā)動(dòng)機(jī)用于為所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)提供轉(zhuǎn)矩；

所述變速器包括輸入端與輸出端，用于控制所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出；

所述離合器連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器的輸入端之間，用于分離所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器的輸入端；

所述動(dòng)力中斷裝置連接于所述變速器的輸出端與所述動(dòng)力輸出軸之間；

所述電機(jī)連接所述變速器的輸出端與所述動(dòng)力中斷裝置之間，用于輸出轉(zhuǎn)矩和發(fā)電。

可選的，在所述的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中，所述動(dòng)力中斷裝置為離合裝置、制動(dòng)器或同步器。

可選的，在所述的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中，所述動(dòng)力中斷裝置在所述變速器換擋過程中保持接合狀態(tài)。

可選的，在所述的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中，所述動(dòng)力中斷裝置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)靜車啟動(dòng)過程中保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。

可選的，在所述的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中，所述動(dòng)力中斷裝置在所述車輛停車發(fā)電過程中保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。

在本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中，動(dòng)力中斷裝置連接于變速器的輸出端與動(dòng)力輸出軸之間，接合和斷開變速器的輸出端與動(dòng)力輸出軸的動(dòng)力傳輸。在發(fā)動(dòng)機(jī)靜車啟動(dòng)或車輛停車發(fā)電狀態(tài)下，動(dòng)力中斷裝置斷開，離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的動(dòng)力相互耦合，實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)、停車發(fā)電；當(dāng)變速器換擋狀態(tài)下，動(dòng)力中斷裝置接合，電機(jī)提供補(bǔ)償扭矩，可以實(shí)現(xiàn)無扭矩中斷換擋，可同時(shí)實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)、停車發(fā)電及無扭矩中斷換擋。

本實(shí)用新型保留了現(xiàn)有P3型混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了車輛靜止?fàn)顟B(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)快速靜車啟動(dòng)和車輛停車發(fā)電，提升了現(xiàn)有單電機(jī)定軸式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置的性能。

本實(shí)用新型的混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置僅通過在傳統(tǒng)自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增加一個(gè)動(dòng)力中斷裝置，可以有效擺脫自動(dòng)變速器(以下簡(jiǎn)稱為AT)和雙離合自動(dòng)變速器(以下簡(jiǎn)稱為DCT)等技術(shù)瓶頸。與采用AT/DCT作為傳動(dòng)裝置的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，集成難度低，增加成本小。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車P2型動(dòng)力傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖2是現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車P3型動(dòng)力傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一、二和三的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)示意圖；

圖中所示：10-發(fā)動(dòng)機(jī)；20-電機(jī)；30-變速器；31-輸入端；32-輸出端；33-A擋輸入軸齒輪；34-B擋輸入軸齒輪；35-A擋和B擋切換同步器；36-A擋輸出軸齒輪；37-B擋輸出軸齒輪；40-離合器；50-動(dòng)力輸出軸；60-差速器；70-A車輪；71-B車輪；80-動(dòng)力中斷裝置。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖3～4和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提出的混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。根據(jù)下面說明和權(quán)利要求書，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。

本實(shí)用新型的核心思想在于提供一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)靜車快速啟動(dòng)、停車發(fā)電及無扭矩中斷換擋。

為實(shí)現(xiàn)上述思想，本實(shí)用新型提供了一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器、動(dòng)力中斷裝置、動(dòng)力輸出軸及電機(jī)。

<實(shí)施例一>

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)分兩種情況，一種是靜車啟動(dòng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)車輛靜止一種是行車啟動(dòng)，即車輛行進(jìn)過程中(電機(jī)驅(qū)動(dòng))的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。本實(shí)施例中涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)指車輛靜止時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

本實(shí)施例中所述的停車發(fā)電，是指車輛在停車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成發(fā)電單元為電池充電。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，車輛有可能處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，即僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，不適用于本實(shí)施例。

如圖3所示，圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，本實(shí)施例提供了一種混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)1，混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)1包括發(fā)動(dòng)機(jī)10、變速器30、離合器40、動(dòng)力中斷裝置80、動(dòng)力輸出軸50及電機(jī)20，其中：發(fā)動(dòng)機(jī)10用于為混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)1提供轉(zhuǎn)矩；所述變速器30包括輸入端31與輸出端32，變速器30用于控制混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)1的動(dòng)力輸出，即速度和轉(zhuǎn)矩輸出的大小；離合器40連接于發(fā)動(dòng)機(jī)10與變速器30的輸入端31之間，用于換擋時(shí)分離發(fā)動(dòng)機(jī)10與變速器30的輸入端31；動(dòng)力中斷裝置80連接于變速器30的輸出端32與動(dòng)力輸出軸50之間，用于接合或斷開變速器30的輸出端32與動(dòng)力輸出軸50的動(dòng)力傳輸；電機(jī)20連接變速器30的輸出端32與動(dòng)力中斷裝置80之間，用于輸出轉(zhuǎn)矩和發(fā)電；動(dòng)力輸出軸50輸出動(dòng)力傳動(dòng)裝置1的轉(zhuǎn)矩給差速器60，并通過差速器60傳遞給A車輪70與B車輪71，以實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)行。

如圖4所示，圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)示意圖。其中，變速器30包括A擋輸入軸齒輪33、B擋輸入軸齒輪34、A擋與B擋切換同步器35、A擋輸出軸齒輪36及B擋輸出軸齒輪37。

動(dòng)力中斷裝置80可以為離合裝置、制動(dòng)器或同步器，如爪形離合器，干式離合器，濕式離合器等，只要可以實(shí)現(xiàn)扭矩的通斷即可。

動(dòng)力中斷裝置80在變速器30換擋過程中保持接合狀態(tài)。以A擋換B擋為例：換擋前，變速器30在A擋，離合器40接合，A擋和B擋切換同步器35與A擋輸入軸齒輪33接合，動(dòng)力中斷裝置80接合；混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中的變速器30收到換擋指令后，變速器30進(jìn)行換擋操作，其中，所述變速器進(jìn)行換擋操作包括離合器40斷開，摘擋(A擋和B擋切換同步器35與A擋輸入軸齒輪33分離)，掛擋(A擋和B擋切換同步器35與B擋輸入軸齒輪34接合)，最后離合器40接合完成換擋。從離合器40分離開始到離合器40完全接合這段過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)10動(dòng)力存在中斷，電機(jī)20轉(zhuǎn)矩通過動(dòng)力中斷裝置80，動(dòng)力輸出軸50，差速器60，傳遞給車輪，即電機(jī)20在上述整個(gè)換擋過程中向動(dòng)力輸出軸50輸出轉(zhuǎn)矩，通過輸出補(bǔ)償扭矩，可以實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋，提高換擋平順性。

動(dòng)力中斷裝置80在發(fā)動(dòng)機(jī)10靜車啟動(dòng)過程中保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)靜車啟動(dòng)過程是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牧愕侥撤橇阒档倪^程，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起步過程是指車速?gòu)牧愕侥撤橇阒档倪^程，針對(duì)車輛而言。本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)靜車啟動(dòng)就是指車輛起步前的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程，即車速為零時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程。

當(dāng)車輛靜止且電池電量較低時(shí)，則混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)將收到發(fā)動(dòng)機(jī)靜車啟動(dòng)需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)10的靜車快速啟動(dòng)方案為：動(dòng)力中斷裝置80分離，離合器40接合，電機(jī)20通過助力快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10。

動(dòng)力中斷裝置80在車輛停車發(fā)電過程中保持?jǐn)嚅_狀態(tài)。當(dāng)車輛停車發(fā)電時(shí)，動(dòng)力中斷裝置80分離，離合器40接合，發(fā)動(dòng)機(jī)10的轉(zhuǎn)矩通過離合器40及變速器30傳遞給電機(jī)20，使電機(jī)20工作在發(fā)電機(jī)模式，與發(fā)動(dòng)機(jī)10組成發(fā)電單元為電池充電。

本實(shí)施例解決了上述背景技術(shù)中所述的現(xiàn)有的P3型混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置面臨的不足，本實(shí)用新型提出了一種如圖3和圖4所示的動(dòng)力汽車傳動(dòng)裝置1，即在現(xiàn)有P3型混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置基礎(chǔ)上，在動(dòng)力輸出軸50靠近差速器60的一端增加一個(gè)動(dòng)力中斷裝置80，控制電機(jī)20至車輪70(71)的動(dòng)力傳遞路線的通斷，從而既保持了無扭矩中斷換擋的優(yōu)點(diǎn)，又實(shí)現(xiàn)了車輛靜止?fàn)顟B(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的快速啟動(dòng)和停車發(fā)電。

<實(shí)施例二>

本實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)方法包括如下步驟：所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)收到發(fā)動(dòng)機(jī)靜車啟動(dòng)或車輛停車發(fā)電指令；所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中的動(dòng)力中斷裝置80斷開；所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中的離合器40接合；所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中的電機(jī)20發(fā)電或輸出轉(zhuǎn)矩；所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)完成發(fā)動(dòng)機(jī)靜車啟動(dòng)或車輛停車發(fā)電。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)分兩種情況，一種是靜車啟動(dòng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)車輛靜止；一種是行車啟動(dòng)，即車輛行進(jìn)過程中(電機(jī)驅(qū)動(dòng))的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。本實(shí)施例中涉及的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)指車輛靜止時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

本實(shí)施例中所述的停車發(fā)電，是指車輛在停車狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成發(fā)電單元為電池充電。發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，車輛有可能處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，即僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，不適用于本實(shí)施例。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例中的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)方法用于發(fā)動(dòng)機(jī)靜車啟動(dòng)過程中及車輛停車發(fā)電過程中。本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)靜車啟動(dòng)過程是指發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牧愕侥撤橇阒档倪^程，針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言，起步過程是指車速?gòu)牧愕侥撤橇阒档倪^程，針對(duì)車輛而言。本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)靜車啟動(dòng)就是指車輛起步前的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程，即車速為零時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過程。

當(dāng)車輛靜止且電池電量較低時(shí)，若車輛收到起步需求，則混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)將收到啟動(dòng)需求，發(fā)動(dòng)機(jī)10收到靜車快速啟動(dòng)指令，動(dòng)力中斷裝置80斷開并保持該狀態(tài)，離合器40接合并保持該狀態(tài)，電機(jī)20通過向發(fā)動(dòng)機(jī)10輸出轉(zhuǎn)矩，助力快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)10，直至發(fā)動(dòng)機(jī)10完成靜車啟動(dòng)。

車輛停車發(fā)電過程中，混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)收到車輛停車發(fā)電指令，動(dòng)力中斷裝置80斷開保持該狀態(tài)。當(dāng)車輛停車發(fā)電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)10輸出轉(zhuǎn)矩，動(dòng)力中斷裝置80分離并保持該狀態(tài)，離合器40接合并保持該狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出轉(zhuǎn)矩通過離合器40及變速器30傳遞給電機(jī)20，使電機(jī)20工作在發(fā)電機(jī)模式，與發(fā)動(dòng)機(jī)10組成發(fā)電單元為電池充電，直至完成車輛停車發(fā)電過程。

進(jìn)一步的，混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)方法還包括：所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中的動(dòng)力中斷裝置從斷開狀態(tài)轉(zhuǎn)換為滑摩狀態(tài)。此時(shí)動(dòng)力中斷裝置為干式離合器或濕式離合器，車輛由停車發(fā)電狀態(tài)轉(zhuǎn)換為蠕行狀態(tài)，混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中的電機(jī)發(fā)電。

當(dāng)車輛處于蠕行工況，且電池電量較低時(shí)，該混合動(dòng)力汽車處于蠕行發(fā)電模式。蠕行發(fā)電，即道路擁堵時(shí)，時(shí)而停車發(fā)電，時(shí)而低速前行，車輛在停車發(fā)電和蠕行兩種模式之間切換，同時(shí)要求停車發(fā)電模式可以向蠕行模式快速切換。對(duì)于同步器、爪形離合器等沒有滑摩狀態(tài)，僅有“通”、“斷”兩種狀態(tài)的動(dòng)力中斷裝置，無法實(shí)現(xiàn)蠕行發(fā)電；對(duì)于存在滑摩狀態(tài)的動(dòng)力中斷裝置而言，如干式離合器和濕式離合器等，可以實(shí)現(xiàn)蠕行發(fā)電。具體地，當(dāng)車輛停車發(fā)電時(shí)，動(dòng)力中斷裝置80分離，離合器40接合，發(fā)動(dòng)機(jī)10的輸出轉(zhuǎn)矩通過離合器40及變速器30傳遞給電機(jī)20，使電機(jī)20工作在發(fā)電機(jī)模式，與發(fā)動(dòng)機(jī)10組成發(fā)電單元為電池充電。當(dāng)從停車發(fā)電模式向蠕行模式切換時(shí)，動(dòng)力中斷裝置80轉(zhuǎn)換為滑摩狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩一部分傳遞給電機(jī)進(jìn)行發(fā)電(路徑與上述停車發(fā)電時(shí)相同)，一部分通過換擋離合器40，變速箱輸入軸31，變速箱30，變速箱輸出軸32，動(dòng)力中斷裝置80，動(dòng)力輸出軸50，差速器60，輸出給車輪70。根據(jù)整車需求，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩可以一部分傳遞給電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，一部分輸出給車輪，也可以全部輸出給車輪。動(dòng)力中斷裝置在蠕行過程中，可能保持滑摩狀態(tài)(動(dòng)力中斷裝置前后轉(zhuǎn)速差不為零)，也可能從滑摩狀態(tài)變?yōu)榻雍蠣顟B(tài)(動(dòng)力中斷裝置前后轉(zhuǎn)速差為零時(shí))。

<實(shí)施例三>

與實(shí)施例二的區(qū)別在于，本實(shí)施例的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)方法用于變速器30換擋過程中。

本實(shí)施例中的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)方法包括如下步驟：所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中的變速器30收到換擋指令；所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中的變速器30進(jìn)行換擋操作，其中，所述變速器30進(jìn)行換擋操作包括離合器40斷開，摘擋(A擋和B擋切換同步器35與當(dāng)前擋位齒輪33分離)，掛擋(A擋和B擋切換同步器35與目標(biāo)擋位齒輪34接合)，離合器40接合；所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中的動(dòng)力中斷裝置80在所述混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)方法中的換擋過程中保持接合狀態(tài)；所述混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中的電機(jī)20在上述換擋過程中向動(dòng)力輸出軸50輸出轉(zhuǎn)矩。

以A擋換B擋為例：換擋前，變速器30在A擋，離合器40接合，A擋和B擋切換同步器35與A擋輸入軸齒輪33接合，動(dòng)力中斷裝置80接合；混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中的變速器30收到換擋指令后，變速器30進(jìn)行換擋操作，其中，所述變速器進(jìn)行換擋操作包括離合器40斷開，摘擋(A擋和B擋切換同步器35與A擋輸入軸齒輪33分離)，掛擋(A擋和B擋切換同步器35與B擋輸入軸齒輪34接合)，最后離合器40接合完成換擋。從離合器40分離開始到離合器40完全接合這段過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)10動(dòng)力存在中斷，由于動(dòng)力中斷裝置80在換擋過程中始終保持接合狀態(tài)，所以電機(jī)20的轉(zhuǎn)矩通過動(dòng)力中斷裝置80，動(dòng)力輸出軸50，差速器60，傳遞給車輪，即電機(jī)20在上述整個(gè)換擋過程中向動(dòng)力輸出軸50輸出轉(zhuǎn)矩，通過輸出補(bǔ)償扭矩，可以實(shí)現(xiàn)無動(dòng)力中斷換擋，提高換擋平順性。如果在換擋前，動(dòng)力中斷裝置80是斷開的狀態(tài)，則應(yīng)該首先接合動(dòng)力中斷裝置80，再進(jìn)行換擋。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對(duì)于實(shí)施例公開的系統(tǒng)而言，由于與實(shí)施例公開的方法相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。

上述描述僅是對(duì)本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的描述，并非對(duì)本實(shí)用新型范圍的任何限定，本實(shí)用新型領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)上述揭示內(nèi)容做的任何變更、修飾，均屬于權(quán)利要求書的保護(hù)范圍。