本實用新型涉及一種與發(fā)動機(jī)支撐連接的減震支架。

背景技術(shù)：

為了克服發(fā)動機(jī)的振動所引起的車體振動而導(dǎo)致車輛的乘坐舒適性下降的問題，在汽車制造時，通過具有減震功能的發(fā)動機(jī)支架將發(fā)動機(jī)安裝在車體上。最初的具有減震功能的發(fā)動機(jī)支架是通過利用橡膠的內(nèi)摩擦特性來吸收車輛的振動，起到減震的作用，該支架通過包括硫化在一起的外套、內(nèi)套和位于內(nèi)套和外套之間的橡膠層，通過橡膠的彈性變形來達(dá)到減震效果，然而，僅僅通過橡膠層的內(nèi)摩擦來減震，效果還欠佳，滿足不了用戶乘坐舒適性的要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型提供一種發(fā)動機(jī)減震支架，其目的在于達(dá)到結(jié)構(gòu)合理，增加液壓油流動緩沖結(jié)構(gòu)，起到吸震降噪，進(jìn)一步提高乘坐舒適性的效果。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：一種發(fā)動機(jī)減震支架，包括固定架，所述的固定架上設(shè)有連接圓管，所述的連接圓管內(nèi)安裝有襯管，所述的襯管外壁覆蓋有減震橡膠，所述的減震橡膠上套設(shè)有殼體，該殼體卡設(shè)在所述連接圓管的內(nèi)孔中，所述的減震橡膠上在所述襯管的兩側(cè)分別設(shè)有緩沖凹槽，在一側(cè)的緩沖凹槽內(nèi)連接有“Y”形的緩沖支架，該“Y”形的緩沖支架上端分叉壁與所述殼體內(nèi)壁形成減震腔，在所述的減震腔內(nèi)注射液壓油。

所述的減震橡膠由環(huán)形的骨架覆蓋有硫化橡膠形成，該骨架上的硫化橡膠與所述殼體的內(nèi)壁相接觸。

所述的減震橡膠的一端設(shè)有環(huán)形的凹槽，該凹槽與所述殼體的內(nèi)壁形成密封的緩沖腔，在該緩沖腔內(nèi)填充液壓油。

通過采用上述技術(shù)方案所達(dá)到的有益效果為：固定座安裝在汽車底盤上，連接圓管通過襯管與發(fā)動機(jī)連接，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動可直接傳導(dǎo)在襯管上，而襯管的振動通過減震橡膠緩沖，減震橡膠上的緩沖凹槽以及注入液壓油的減震腔、緩沖腔分別起到緩沖減震的作用，使發(fā)動機(jī)可承受不同程度的汽車振動，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)以及提高乘坐的舒適性，這樣便達(dá)到結(jié)構(gòu)合理，減震腔、緩沖腔提供的液壓油流動緩沖結(jié)構(gòu)，起到吸震降噪，進(jìn)一步提高乘坐舒適性的效果。

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型具體實施方式的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實施方式

下面通過實施例對本實用新型進(jìn)行具體的描述，只用于對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步說明，不能理解為對本實用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖1所示，本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)減震支架，包括固定架1，固定架1上設(shè)有連接圓管2，連接圓管2內(nèi)安裝有襯管3，襯管3外壁覆蓋有減震橡膠4，減震橡膠4上套設(shè)有殼體5，該殼體5卡設(shè)在連接圓管2的內(nèi)孔中，減震橡膠4上在襯管3的兩側(cè)分別設(shè)有緩沖凹槽41，在一側(cè)的緩沖凹槽41內(nèi)連接有“Y”形的緩沖支架42，該“Y”形的緩沖支架42上端分叉壁與殼體5內(nèi)壁形成減震腔43，在減震腔43內(nèi)注射液壓油61。

減震橡膠4由環(huán)形的骨架7覆蓋有硫化橡膠形成，該骨架7上的硫化橡膠與殼體5的內(nèi)壁相接觸。

減震橡膠4的一端設(shè)有環(huán)形的凹槽44，該凹槽44與殼體5的內(nèi)壁形成密封的緩沖腔45，在該緩沖腔45內(nèi)填充液壓油62。

實施例中，固定座安裝在汽車底盤上，連接圓管2通過襯管3與發(fā)動機(jī)連接，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的震動可直接傳導(dǎo)在襯管3上，而襯管3的振動通過減震橡膠4緩沖，減震橡膠4上的緩沖凹槽41以及注入液壓油的減震腔43、緩沖腔45分別起到緩沖減震的作用，使發(fā)動機(jī)可承受不同程度的汽車振動，有效保護(hù)發(fā)動機(jī)以及提高乘坐的舒適性，這樣便達(dá)到結(jié)構(gòu)合理，減震腔43、緩沖腔45提供的液壓油流動緩沖結(jié)構(gòu)，起到吸震降噪，進(jìn)一步提高乘坐舒適性的效果。