本實用新型涉及純電動客車領(lǐng)域，具體涉及一種純電動客車真空助力制動控制裝置。

背景技術(shù)：

目前，中大型純電動客車大部分采用氣制動作為整車的制動方式，整車裝有電動空壓機(jī)，負(fù)責(zé)為整車提供制動及門泵等所需的氣源，氣制動制動靈敏，可靠性較高，條件允許的情況下，是各個廠家首選的制動方式。但是隨著純電動客車向小型化方向發(fā)展，比如一些純電動物流車、商務(wù)車等，受到車身結(jié)構(gòu)和底盤配置的影響，無法采用氣制動的制動方式，只能采用原有的液壓助力制動方式，由于沒有發(fā)動機(jī)的助力作用，單純的液壓制動很難滿足整車制動性能要求，存在很大的安全隱患。因此有必要發(fā)明一種液壓制動助力裝置，提高制動的靈敏性和整車的安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種純電動客車真空助力制動控制裝置，該控制裝置可以在整車制動時提供真空助力，幫助駕駛員更加輕松的踩下制動踏板，提高制動的靈敏性和整車的安全性。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：包括依次設(shè)置并相連的真空泵、真空筒、真空傳感器、整車控制器與真空泵控制繼電器，所述的真空泵包括并聯(lián)設(shè)置的第一真空泵與第二真空泵，第一真空泵與第二真空泵的輸出端與真空筒相連，第一真空泵與第二真空泵的輸入端與真空泵控制繼電器的靜觸點電連接，真空泵控制繼電器的動觸點與蓄電池相連，真空泵控制繼電器的控制端與整車控制器相連，所述的真空筒內(nèi)設(shè)有真空傳感器。

所述的真空泵與真空筒之間設(shè)有三通，所述的三通為兩進(jìn)一出型，三通的兩個進(jìn)口分別與第一真空泵及第二真空泵相連，三通的出口與真空筒相連。

所述的第一真空泵及第二真空泵與三通之間分別設(shè)有第一單向閥及第二單向閥。

所述的真空筒通過旁通的管路與制動真空助力器相連。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型通過真空傳感器來檢測真空筒內(nèi)的真空度，并將此真空度信號轉(zhuǎn)換為電信號輸出給整車控制器，整車控制器根據(jù)此信號輸出控制真空泵控制繼電器工作的信號，從而控制真空泵的啟停。通過此裝置，提高了制動系統(tǒng)的靈敏性與可靠性，避免了由于制動性能問題造成的安全隱患。

附圖說明

圖1是本實用新型的原理圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1所示的一種純電動客車真空助力制動控制裝置，包括依次設(shè)置并相連的真空泵、真空筒2、真空傳感器3、整車控制器4與真空泵控制繼電器5，真空泵包括并聯(lián)設(shè)置的第一真空泵11與第二真空泵12，第一真空泵11與第二真空泵12的輸出端與真空筒2相連，第一真空泵11與第二真空泵12的輸入端與真空泵控制繼電器5的靜觸點電連接，真空泵控制繼電器5的動觸點與蓄電池相連，真空泵控制繼電器5的控制端與整車控制器4相連，真空筒2內(nèi)設(shè)有真空傳感器。并聯(lián)設(shè)置的第一真空泵11與第二真空泵12同時工作時，可以大大加快抽真空的速率，降低真空泵的工作時間，提高系統(tǒng)的使用壽命。

進(jìn)一步的，真空泵與真空筒2之間設(shè)有三通6，三通6為兩進(jìn)一出型，三通6的兩個進(jìn)口分別與第一真空泵11及第二真空泵12相連，三通6的出口與真空筒2相連。

進(jìn)一步的，第一真空泵11及第二真空泵12與三通6之間分別設(shè)有第一單向閥71及第二單向閥72。真空泵與真空筒2之間增加單向閥，一是可以避免第一真空泵和第二真空泵之間互抽真空，二是避免可能從真空泵處向真空筒內(nèi)進(jìn)入空氣。

進(jìn)一步的，真空筒2通過旁通的管路與制動真空助力器8相連。

本實用新型的連接關(guān)系如下：

第一真空泵及第二真空泵的輸出端分別通過第一單向閥及第二單向閥與三通的兩個進(jìn)口相連，三通的出口與真空筒的進(jìn)口連，真空筒的出口與整車控制器的輸入端相連，整車控制器的輸出端與真空泵控制繼電器的控制端相連，真空泵控制繼電器的動觸點與蓄電池相連，真空泵控制繼電器的靜觸點與第一真空泵及第二真空泵相連。

本實用新型的工作原理如下及工作過程如下：

真空泵的工作與停止由真空泵控制繼電器控制，真空泵控制繼電器的吸合與斷開受整車控制器控制，整車控制器信號來自于真空傳感器。當(dāng)達(dá)到相關(guān)條件，整車控制器輸出高電平控制真空泵控制繼電器工作，從而控制真空泵的啟停，提高制動系統(tǒng)的靈敏性與可靠性，保障整車安全。

工作時，由真空傳感器檢測真空筒內(nèi)的真空度，當(dāng)真空筒內(nèi)的真空度低于一定值時，真空傳感器會檢測到真空度變化信號，并將此信號轉(zhuǎn)換為電信號輸出給整車控制器。整車控制器接收到此信號后，會輸出高電平控制真空泵控制繼電器吸合，從而控制真空泵工作；當(dāng)真空度高于設(shè)定值時，真空傳感器停止輸出電信號給整車控制器，此時整車控制器不輸出信號，真空泵控制繼電器斷開，真空泵停止工作。另外，采用第一真空泵和第二真空泵同時工作的方式，減少了抽真空的時間，降低了真空泵的工作時間，提高了控制裝置的使用壽命。

綜上所述，本實用新型通過真空傳感器來檢測真空筒內(nèi)的真空度，并將此真空度信號轉(zhuǎn)換為電信號輸出給整車控制器，整車控制器根據(jù)此信號輸出控制真空泵控制繼電器工作的信號，從而控制真空泵的啟停。通過此裝置，提高了制動系統(tǒng)的靈敏性與可靠性，避免了由于制動性能問題造成的安全隱患。

以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。