本實用新型涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及一種車頂行李框。

背景技術(shù)：

汽車行李框是安裝在SUV、皮卡等汽車車頂上的配件，主要的作用是增加汽車的裝載量。當(dāng)使用者駕車出游需要攜帶的行李較多時，原車上的行李箱往往空間不夠；原車行李箱不能放下體積較大的物件，如自行車、折疊床、滑雪板等器材。汽車安裝車頂行李框后，可以攜帶更多的行李，充分利用了車頂空間，能夠解決原車行李箱容量不足等問題。

目前，市面上車頂行李框大多采用鐵材質(zhì)，質(zhì)量大、體積較大，而且不方便拆裝。由于質(zhì)量大、體積大、安裝復(fù)雜，使用者往往一個人不能完成安裝，而安裝后又不能拆除，該類行李框?qū)е缕囉秃脑黾?，增加了汽車整體的維護成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種車頂行李框，整體結(jié)構(gòu)精巧，牢固可靠，可減少風(fēng)阻，且易于拆裝、方便存放。

本實用新型的一種車頂行李框，包括：

兩個第一防護板1、兩個第二防護板2和N個防滑底板3；

第一防護板1的外側(cè)為曲面結(jié)構(gòu)，用于減少空氣阻力；

防滑底板3兩端分別對稱安裝在兩個第一防護板1內(nèi)側(cè)；

兩個第一防護板1的兩端分別嵌入兩個第二防護板2兩端的安裝槽21內(nèi)構(gòu)成一個矩形框架，其中N為自然數(shù)。

可選的，

第一防護板1上裝有照明燈11。

可選的，

兩個第二防護板2上設(shè)有鏤空部。

可選的，

防滑底板3的上表面設(shè)有防滑槽31。

可選的，

防滑底板3是截面為梯形的中空柱狀結(jié)構(gòu)；

防滑底板3的兩端設(shè)有固定槽32；

防滑底板3與兩個第一防護板1為可拆卸安裝。

可選的，

兩個第一防護板1的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有能夠匹配嵌入固定槽32的凸柱，凸柱的數(shù)量與固定槽32的數(shù)量相同。

可選的，

兩個第一防護板1的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有供固定槽32嵌入的卡槽，卡槽的數(shù)量與固定槽32的數(shù)量相同。

可選的，

固定槽32上設(shè)有固定螺孔；

兩個第一防護板1的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有與固定螺孔匹配的限位螺孔；

限位螺孔的數(shù)量與固定螺孔的數(shù)量相同，防滑底板3通過螺絲安裝在第一防護板1上。

可選的，

兩個第一防護板1兩端的端口處設(shè)有第一安裝螺孔；

兩個第二防護板2的安裝槽21上匹配設(shè)有與第一安裝螺孔數(shù)量相同的第二安裝螺孔；

螺絲能匹配旋入第一安裝螺孔和第二安裝螺孔。

可選的，

第一防護板1和第二防護板2采用鋁合金材質(zhì)6063制作。

從以上技術(shù)方案可以看出，本實用新型實施例具有以下優(yōu)點：

本實用新型的一種車頂行李框，由兩個第一防護板1兩端匹配嵌入兩個第二防護板2兩端的安裝槽21內(nèi)，構(gòu)成一個矩形框架，起到固定和保護行李的作用；防滑底板3兩端分別對稱安裝在兩個第一防護板1內(nèi)側(cè)，托起行李，防止行李與車頂外表面摩擦，防滑底板3的數(shù)量可依據(jù)所放行李的重量、體積等選定；第一防護板1的外側(cè)，即迎風(fēng)面為曲面結(jié)構(gòu)，汽車在高速行駛時，汽車所做的功很大一部分用于消除空氣阻力，行李框安裝于車頂，與車一同運動，阻力也很大，行李框迎風(fēng)面采用曲面設(shè)計，如U型，能夠有效、快速地分流空氣，減少空氣阻力對行李框的沖擊作用，以達到靜音效果，使產(chǎn)品能夠更加穩(wěn)固可靠，使用壽命更加長久，減少產(chǎn)品的維護成本。

附圖說明

圖1為本實用新型中一種車頂行李框?qū)嵤├慕Y(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型中一種車頂行李框?qū)嵤├械谝环雷o板的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實用新型中一種車頂行李框?qū)嵤├蟹阑装宓钠室晥D；

圖4為本實用新型中一種車頂行李框?qū)嵤├鸾鉅顟B(tài)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

本實用新型的目的是提供一種車頂行李框，整體結(jié)構(gòu)精巧，牢固可靠，可減少風(fēng)阻，且易于拆裝、方便存放。

下面參閱圖1-圖4，對本實用新型中一種車頂行李框?qū)嵤├M行說明：

本實用新型的一種車頂行李框?qū)嵤├?，包括：兩個第一防護板1、兩個第二防護板2和N個防滑底板3；第一防護板1的外側(cè)為曲面結(jié)構(gòu)，用于減少空氣阻力；防滑底板3兩端分別對稱安裝在兩個第一防護板1內(nèi)側(cè)；兩個第一防護板1的兩端分別嵌入兩個第二防護板2兩端的安裝槽21內(nèi)構(gòu)成一個矩形框架，其中N為自然數(shù)。

本實施例中，車頂行李框，由兩個第一防護板1兩端匹配嵌入兩個第二防護板2兩端的安裝槽21內(nèi)，構(gòu)成一個矩形框架，起到固定和保護行李的作用；防滑底板3兩端分別對稱安裝在兩個第一防護板1內(nèi)側(cè)，托起行李，防止行李與車頂外表面摩擦，防滑底板3的數(shù)量可依據(jù)所放行李的重量、體積等選定；第一防護板1的外側(cè)，即迎風(fēng)面為曲面結(jié)構(gòu)，汽車在高速行駛時，汽車所做的功很大一部分用于消除空氣阻力，行李框安裝于車頂，與車一同運動，阻力也很大，行李框迎風(fēng)面采用曲面設(shè)計，如U型，能夠有效、快速地分流空氣，減少空氣阻力對行李框的沖擊作用，以達到靜音效果，使產(chǎn)品能夠更加穩(wěn)固可靠，使用壽命更加長久，減少產(chǎn)品的維護成本。

下面對本實用新型的一種車頂行李框?qū)嵤├鲞M一步說明，第一防護板1上裝有照明燈11。

本實施例中，該車頂行李框配備有照明燈11，如LED，能夠為驅(qū)車到叢林山澗旅游或夜晚駕駛的人群補充光照，保證行駛的安全性。

下面對本實用新型的一種車頂行李框?qū)嵤├鲞M一步說明，兩個第二防護板2上設(shè)有鏤空部。

本實施例中，第二防護板2是從側(cè)面保護行李的防護欄，其設(shè)計為鏤空狀能減少自身重量，同時可方便繩索等固定件從鏤空位置穿過，起到緊固行李的作用，能有效防止汽車行進過快或轉(zhuǎn)彎時，行李因固定不牢脫落的狀況發(fā)生。

下面對本實用新型的一種車頂行李框?qū)嵤├鲞M一步說明，防滑底板3的上表面設(shè)有防滑槽31。

本實施例中，為了避免在汽車急剎，上坡、下坡時，行李框里面的行李容易因慣性作用前傾后倒，故在防滑底板與物品接觸的上表面增加防滑槽31，可以增加摩擦系數(shù)，從而提高產(chǎn)品的安全系數(shù)。

下面對本實用新型的一種車頂行李框?qū)嵤├鲞M一步說明，防滑底板3是截面為梯形的中空柱狀結(jié)構(gòu)；防滑底板3的兩端設(shè)有固定槽32；防滑底板3與兩個第一防護板1為可拆卸安裝。

本實施例中，防滑底板3為行李框主要的承重部件，所以，防滑底板3使用了強度更高的梯形截面設(shè)計，中空的結(jié)構(gòu)可以減少自身重量，同時緩沖震動；相對傳統(tǒng)的板狀結(jié)構(gòu)，該行李框底板設(shè)計承載重物時，不易發(fā)生變形現(xiàn)象；相對圓管狀結(jié)構(gòu)，該行李框底板的設(shè)計與承載物品的接觸面積更大，使用更加安全。使用時，將防滑底板3安裝在兩個第一防護板1之間，再裝上第二防護板2，便可安裝于車頂；拆解時，拆開連接部位，可以整齊收納，如圖4。

下面對本實用新型的一種車頂行李框?qū)嵤├鲞M一步說明，兩個第一防護板1的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有能夠匹配嵌入固定槽32的凸柱，凸柱的數(shù)量與固定槽32的數(shù)量相同。

本實施例中，第一防護板1內(nèi)側(cè)的凸柱能夠匹配嵌入固定槽32，即將防滑底板3安裝在兩個第一防護板1之間，根據(jù)實際需要裝入相應(yīng)數(shù)量的防滑底板3，對稱設(shè)計的凸柱是為了安裝的防滑底板3能夠均勻受力，也能夠防止因結(jié)構(gòu)不穩(wěn)引起晃動。

下面對本實用新型的一種車頂行李框?qū)嵤├鲞M一步說明，兩個第一防護板1的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有供固定槽32嵌入的卡槽，卡槽的數(shù)量與固定槽32的數(shù)量相同。

本實施例中，固定槽32匹配嵌入卡槽，從而將防滑底板3安裝在兩個第一防護板1之間，此種連接方式，連接處接觸面積更大，結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定。

下面對本實用新型的一種車頂行李框?qū)嵤├鲞M一步說明，固定槽32上設(shè)有固定螺孔；兩個第一防護板1的內(nèi)側(cè)對稱設(shè)有與固定螺孔匹配的限位螺孔；限位螺孔的數(shù)量與固定螺孔的數(shù)量相同，防滑底板3通過螺絲安裝在第一防護板1上。

本實施例中，在固定槽32底端設(shè)置至少一個固定螺孔，在第一防護板1的底端內(nèi)側(cè)設(shè)置至少一個限位螺孔，固定螺孔和限位螺孔的數(shù)量相同，安裝時，只需旋緊螺絲即可將防滑底板3安裝在兩個第一防護板1之間。

需要說明的是，以上三種防滑底板3與第一防護板1的連接方式可兼用，能使得整體結(jié)構(gòu)更牢固耐用。

下面對本實用新型的一種車頂行李框?qū)嵤├鲞M一步說明，兩個第一防護板1兩端的端口處設(shè)有第一安裝螺孔；兩個第二防護板2的安裝槽21上匹配設(shè)有與第一安裝螺孔數(shù)量相同的第二安裝螺孔；螺絲能匹配旋入第一安裝螺孔和第二安裝螺孔。

本實施例中，將兩個第一防護板1的兩端分別嵌入兩個第二防護板2兩端的安裝槽21內(nèi)，第一安裝螺孔和第二安裝螺孔孔徑對應(yīng)，旋入螺絲，加固框架，防止第一防護板1和第二防護板2脫離。

下面對本實用新型的一種車頂行李框?qū)嵤├鲞M一步說明，第一防護板1和第二防護板2采用鋁合金材質(zhì)6063制作。

本實施例中，第一防護板1和第二防護板2使用鋁合金材質(zhì)6063制作，具有較高的強度和較低質(zhì)量的特性，即降低車頂行李架的總體重量，同時保證車頂行李架有足夠的強度，且能夠降低運費，減少產(chǎn)品的成本。市面上常規(guī)的行李框的四個角使用塑料件連接，長時使用后塑料件易老化失效，導(dǎo)致行李框安全性下降，本實用新型整體使用鋁合金制作，整體強度有所提高，使用壽命更長。

所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到，為描述的方便和簡潔，上述描述的裝置的具體工作過程，可以參考前述方法實施例中的對應(yīng)過程，在此不再贅述。在本申請所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置可以通過其它的方式實現(xiàn)。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。