本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，并且更具體地，涉及一種車身壓條及車輛。

背景技術(shù)：

對于越野型車輛或軍用型車輛等車輛來說，由于其使用情況的復(fù)雜性，車輛使用者可能需要攜帶各種不同的附件。例如，在野外執(zhí)行任務(wù)時(shí)，車輛使用者可能需要攜帶望遠(yuǎn)鏡、地圖、水杯、刀具或照明工具等各種附件。由于車內(nèi)未設(shè)置用于加裝這些附件的設(shè)施，在一定程度上會降低執(zhí)行任務(wù)的效率?？梢?，現(xiàn)有車輛，尤其是軍用型車輛存在無法加裝附件的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車身壓條及車輛，以解決現(xiàn)有車輛存在無法加裝附件的問題。

第一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車身壓條，所述車身壓條整體壓接于兩飾板之間并與車身固定連接，包括：

第一壓條，所述第一壓條上開設(shè)有多個(gè)位于同一直線上間隔排布的第一通孔，每個(gè)所述第一通孔包括供螺栓頭穿過的第一開孔，以及限制所述螺栓頭穿過的第二開孔，所述第一開孔與所述第二開孔連通；

第二壓條，所述第二壓條與所述第一壓條固定連接，所述第二壓條設(shè)置有與所述第一通孔對應(yīng)的凸出部，所述凸出部用于嵌入車身兩飾板之間，并形成容置所述螺栓頭的空間。

第二方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛，包括車身壓條，所述車身壓條搭接于兩飾板之間并與所述車輛的車身固定連接，所述車身壓條包括：第一壓條，所述第一壓條上開設(shè)有多個(gè)位于同一直線上間隔排布的第一通孔，每個(gè)所述第一通孔包括供螺栓頭穿過的第一開孔，以及限制所述螺栓頭穿過的第二開孔，所述第一開孔與所述第二開孔連通；第二壓條，所述第二壓條與所述第一壓條固定連接，所述第二壓條設(shè)置有與所述第一通孔對應(yīng)的凸出部，所述凸出部用于嵌入車身兩飾板之間，并形成容置所述螺栓頭的空間。

這樣，本實(shí)用新型實(shí)施例的車身壓條，包括第一壓條，所述第一壓條上開設(shè)有多個(gè)位于同一直線上間隔排布的第一通孔，每個(gè)所述第一通孔包括供螺栓頭穿過的第一開孔，以及限制所述螺栓頭穿過的第二開孔，所述第一開孔與所述第二開孔連通；第二壓條，所述第二壓條與所述第一壓條固定連接，所述第二壓條設(shè)置有與所述第一通孔對應(yīng)的凸出部，所述凸出部用于嵌入車身兩飾板之間，并形成容置所述螺栓頭的空間。這樣，本實(shí)用新型實(shí)施例的車身壓條不僅可固定車身飾板，其上設(shè)置的第一通孔還可以實(shí)現(xiàn)在車身上加裝附件，具有使用方便，結(jié)構(gòu)簡單的有益效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身壓條的立體圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車身壓條的平面圖；

圖3是圖2中A-A向的剖視圖；

圖4是圖2中B-B向的剖視圖；

圖5是螺栓頭為六角螺母時(shí)外接圓的示意圖；

圖6是螺栓頭為六角螺母時(shí)內(nèi)接圓的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1至圖4所示，一種車身壓條，用于固定車身1的飾板2，車身壓條壓接于兩飾板2之間并與車身1固定連接，車身壓條包括：第一壓條3，第一壓條3上開設(shè)有多個(gè)位于同一直線上間隔排布的第一通孔31，每個(gè)第一通孔31包括供螺栓5的螺栓頭51穿過的第一開孔311，以及限制螺栓頭51穿過的第二開孔312，第一開孔311與第二開孔312連通；第二壓條4，第二壓條4與第一壓條3固定連接，第二壓條4設(shè)置有與第一通孔31對應(yīng)的凸出部41，凸出部41嵌入兩飾板2之間，并形成容置螺栓頭51的空間。

具體的，車身壓條2可以是金屬材質(zhì)，例如鐵、銅、鋼等，車身壓條2可以通過焊接的方式與車身1，例如車身鈑金進(jìn)行固定連接，還可以通過連接件，例如螺栓、螺釘、鉚釘、掛鉤等與車身1進(jìn)行固定連接。

具體的，螺栓5的螺栓頭51可以是三角螺母，也可以是四角螺母，還可以是五角螺母，或者六角螺母，等等。

本實(shí)用新型實(shí)施例的車身壓條可以加裝任何具有螺栓固定結(jié)構(gòu)的附件，例如，任何帶有繩索的附件，或者任何帶有通孔的附件，等等。

具體的，第二壓條4可以通過焊接的方式與第一壓條3進(jìn)行固定連接。

使用時(shí)，首先將螺栓5的螺栓頭51從第一開孔311穿過，然后將螺栓5的螺桿52向第二開孔312處移動，將帶孔的附件6穿于螺桿52，用墊片及螺母將附件6緊固于第一壓條3上即可。這樣，即完成了附件6的加裝。

可見，本實(shí)用新型實(shí)施例的車身壓條不僅可用于固定車身飾板，其上設(shè)置的第一通孔還可以實(shí)現(xiàn)在車身上加裝附件，具有使用方便，結(jié)構(gòu)簡單的有益效果。

可選的，凸出部41包括相對設(shè)置的兩限位板411，兩限位板411分別抵于兩飾板2的端面，并形成限制螺栓頭51在兩限位板411之間轉(zhuǎn)動的容置空間。

這樣，在用螺母對螺栓5進(jìn)行緊固時(shí)，由于限位板411的限位作用，不僅可以使螺栓5緊固更加方便，提高螺栓5的緊固度，還能防止螺栓5在外力作用下轉(zhuǎn)動而降低緊固度。

可選的，凸出部41還包括將兩限位板411連接的連接板412，連接板412抵接于車身1。

這樣，第二壓條4可以通過連接板412與車身1進(jìn)行固定，連接板412與車身1的接觸面積較大，可以進(jìn)一步提高第二壓條4與車身的連接穩(wěn)固性。具體的，連接板412與車身1可以通過焊接方式進(jìn)行固定連接，也可以通過連接件，例如螺栓、螺釘、鉚釘、掛鉤等與車身1進(jìn)行固定連接。

可選的，連接板412上設(shè)有供車身1上設(shè)置的螺桿座8穿過的至少一第二通孔，至少一第二通孔的位置與第二開孔312的位置相對應(yīng)，通過一螺桿7穿過第二開孔312與螺桿座8固定連接，且螺桿7的螺桿頭壓持固定第一壓條3。

本實(shí)用新型實(shí)施方式中，優(yōu)選的，車身1上可以設(shè)置至少兩個(gè)螺桿座8，連接板412上可以設(shè)有至少兩個(gè)第二通孔，以確保車身壓條與車身1之間的連接穩(wěn)固性。當(dāng)然，車身上還可以設(shè)置三個(gè)或者更多的螺桿座8，連接板412上還可以設(shè)置三個(gè)或更多的第二通孔。需要說明的是，螺桿座8內(nèi)的螺桿7除了用于固定車身壓條之外，還可以用來加裝附件。

可選的，第二壓條4還包括由凸出部41向兩側(cè)延伸的兩翻板42，用于與兩飾板2壓接。

這樣，不僅可以增加第一壓條3與第二壓條4之間的接觸面積，使第二壓條4與第一壓條3的連接更加穩(wěn)固；還可以增加第二壓條4與飾板2之間的接觸面積，能起到更好的固定飾板2的作用。

具體的，兩翻板42可以通過焊接的方式與第一壓條3進(jìn)行固定連接，還可以通過連接件，例如螺栓、螺釘、鉚釘、掛鉤等與第一壓條3進(jìn)行固定連接。

具體的，第二壓條4的凸出部41及兩翻板42均可以用金屬材料或者其他具有足夠硬度和強(qiáng)度的非金屬材料通過一體成型制成。

可選的，兩限位板411均與第一壓條3垂直設(shè)置，兩限位板411之間的距離大于或者等于螺栓頭51內(nèi)接圓直徑，且小于或者等于螺栓頭外接圓直徑。

本實(shí)用新型實(shí)施方式中，兩限位板411之間的距離可以大于或者等于螺栓頭51內(nèi)接圓直徑，且小于或者等于螺栓頭51外接圓直徑。

為了便于對本實(shí)用新型實(shí)施方式的理解，下面以螺栓頭51為六角螺母為例進(jìn)行舉例說明。如圖5所示，L為螺栓頭51外接圓直徑；如圖6所示，R為螺栓頭51內(nèi)接圓直徑。兩限位板411之間的距離可以大于或者等于R，且小于或者等于L。由于兩限位板411之間的距離大于或者等于R，兩限位板411之間的空間可以容置螺栓頭51；由于兩限位板411之間的距離小于或者等于L，則當(dāng)螺栓頭51轉(zhuǎn)動時(shí)，由于兩限位板411的空間限制，使得螺栓頭51轉(zhuǎn)動的角度最多不能超過30度，也就限制了螺栓頭51的轉(zhuǎn)動。

可選的，第一開孔311與第二開孔312均為方形孔，第一開孔311一側(cè)邊與第二開孔312一側(cè)邊相連通。具體的，第一開孔311兩側(cè)邊的距離大于或者等于螺栓頭51外接圓直徑；第二開孔312兩側(cè)邊的距離小于或者等于螺栓頭51內(nèi)接圓直徑。更具體的，每個(gè)第一通孔31為軸對稱結(jié)構(gòu)。更具體的，第一開孔311的兩側(cè)邊分別與對應(yīng)側(cè)的限位板411位于同一平面。

可選的，第二開孔222兩側(cè)邊的距離等于螺栓3的螺桿32的直徑，第二開孔222另一側(cè)邊為與螺桿32相配合的弧形側(cè)邊。

這樣，第二開孔222能更好地與螺桿32配合，起到更好的定位作用。

本實(shí)用新型實(shí)施例還涉及一種車輛，包括車身壓條，所述車身壓條壓接于兩飾板之間并與所述車輛的車身固定連接，所述車身壓條包括：第一壓條，所述第一壓條上開設(shè)有多個(gè)位于同一直線上間隔排布的第一通孔，每個(gè)所述第一通孔包括供螺栓頭穿過的第一開孔，以及限制所述螺栓頭穿過的第二開孔，所述第一開孔與所述第二開孔連通；第二壓條，所述第二壓條與所述第一壓條固定連接，所述第二壓條設(shè)置有與所述第一通孔對應(yīng)的凸出部，所述凸出部嵌入所述兩飾板之間，并形成容置所述螺栓頭的空間。

本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛可以包括各大越野車輛及軍用車輛，其具有的車身壓條，能實(shí)現(xiàn)在車身上加裝附件的目的。

以上，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。