本實(shí)用新型涉及一種輕型車用全浮式車橋，屬于新型車輛。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的小型車輛及新能源車輛的底盤(pán)中，采用的基本都是半浮式車橋，半浮式車橋的半軸一端支承在差速器內(nèi)，另一端直接支承在橋殼上，因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕便，得到了廣泛的應(yīng)用，但是由于半軸一端直接支承在橋殼上，載重行駛中半軸必然要承受彎矩，因而其載重能力差，也無(wú)法保證行駛的安全。為了降低行車的安全隱患，可以考慮采用全浮式車橋，全浮式車橋的半軸一端支承在差速器內(nèi)，另一端支承在輪轂上，行駛中只承受扭矩，具有很好的承載力，但是現(xiàn)有的全浮式車橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大，且其采用滾柱軸承與輪轂連接，一方面大大增加了整車的行駛阻力，不符合輕型車靈活節(jié)能的設(shè)計(jì)要求，另一方面不方便車橋的組裝和維修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠保證行駛安全，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕便，方便組裝和維修的輕型車用全浮式車橋。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種輕型車用全浮式車橋，包括半軸和差速器，所述半軸一端通過(guò)花鍵與差速器內(nèi)的齒輪嚙合，且半軸上套設(shè)橋管，所述橋管在靠近輪轂的一端套設(shè)滾珠軸承，且橋管上在滾珠軸承鄰近差速器的一側(cè)設(shè)有臺(tái)階，橋管在滾珠軸承背向差速器的一側(cè)設(shè)有軸頭螺母，所述軸頭螺母配合緊固在橋管外端的螺紋上；所述滾珠軸承兩側(cè)分別設(shè)有配合包覆住滾珠軸承外圈的內(nèi)軸承殼剎車鼓和外軸承殼，所述內(nèi)軸承殼剎車鼓內(nèi)部設(shè)有剎車片和剎車凸輪，且內(nèi)軸承殼剎車鼓在背向滾珠軸承的一側(cè)設(shè)有剎車擋板；所述外軸承殼外端與半軸通過(guò)鍵連接，所述輪轂、外軸承殼和內(nèi)軸承殼剎車鼓通過(guò)緊固件固定在一起。

優(yōu)選的，所述緊固件為螺栓，所述外軸承殼在靠近內(nèi)軸承殼剎車鼓的一側(cè)設(shè)有固定盤(pán)，螺栓依次穿過(guò)輪轂、固定盤(pán)和內(nèi)軸承殼剎車鼓上對(duì)應(yīng)的螺孔，將輪轂、外軸承殼和內(nèi)軸承殼剎車鼓固定在一起。

優(yōu)選的，所述外軸承殼和內(nèi)軸承殼剎車鼓為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述橋管為空心鋼管。

優(yōu)選的，所述軸頭螺母與滾珠軸承之間設(shè)有軸承擋片。

進(jìn)一步的，半軸由半軸卡簧固定在外軸承殼上。

進(jìn)一步的，所述外軸承殼外端設(shè)有防塵蓋。

本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，將剎車部件與內(nèi)軸承殼整合在一起，在實(shí)現(xiàn)正常功能的情況下減少了組成部件的數(shù)量，減輕了重量；由臺(tái)階和軸頭螺母限制滾珠軸承內(nèi)圈的軸向位移，內(nèi)軸承殼剎車鼓和外軸承殼從兩側(cè)限制滾珠軸承外圈的軸向位移。行駛時(shí)，半軸帶動(dòng)緊固在一起的外軸承殼、輪轂和內(nèi)軸承殼剎車鼓同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。在這一過(guò)程中，半軸不會(huì)承受車輛載重的壓力，只會(huì)承受因?yàn)榕まD(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩，大大降低了發(fā)生危險(xiǎn)的可能，保證了車輛的安全性；滾珠軸承阻力小，減小了整車的行駛阻力，使車輛運(yùn)行更加輕便靈活。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，也方便了維修。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是1中A處的放大圖；

圖中，1.半軸，2.差速器，3.橋管，3-1.臺(tái)階，4.輪轂，5.滾珠軸承，6.軸頭螺母，7.內(nèi)軸承殼剎車鼓，7-1.剎車片，7-2.剎車凸輪，8.外軸承殼，8-1.固定盤(pán)，8-2.凸起，9.剎車擋板，10.軸承擋片，11.螺栓，12.防塵蓋，13.輪胎。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖所示，一種輕型車用全浮式車橋，包括半軸1和差速器2，所述半軸1一端通過(guò)花鍵與差速器2內(nèi)的齒輪嚙合，且半軸1上套設(shè)橋管3，所述橋管3在靠近輪轂4的一端套設(shè)滾珠軸承5，且橋管3上在滾珠軸承5鄰近差速器2的一側(cè)設(shè)有臺(tái)階3-1，橋管3在滾珠軸承5背向差速器2的一側(cè)設(shè)有軸頭螺母6，所述軸頭螺母6配合緊固在橋管3外端的螺紋上；所述滾珠軸承5兩側(cè)分別設(shè)有配合包覆住滾珠軸承5外圈的內(nèi)軸承殼剎車鼓7和外軸承殼8，所述內(nèi)軸承殼剎車鼓7內(nèi)部設(shè)有剎車片7-1和剎車凸輪7-2，且內(nèi)軸承殼剎車鼓7在背向滾珠軸承5的一側(cè)設(shè)有剎車擋板9；所述外軸承殼8內(nèi)壁設(shè)有限制滾珠軸承5外圈軸向移動(dòng)的凸起8-2，外端與半軸1通過(guò)鍵連接，所述輪轂4、外軸承殼8和內(nèi)軸承殼剎車鼓7通過(guò)緊固件固定在一起。

本實(shí)用新型由臺(tái)階3-1和軸頭螺母6限制滾珠軸承5內(nèi)圈的軸向位移，內(nèi)軸承殼剎車鼓7和外軸承殼8從兩側(cè)限制滾珠軸承5外圈的軸向位移。行駛時(shí)，差速器2內(nèi)的齒輪帶動(dòng)半軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，由于半軸1與外軸承殼8外端通過(guò)鍵連接，外軸承殼8會(huì)隨半軸1轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)與外軸承殼8緊固在一起的輪轂4和內(nèi)軸承殼剎車鼓7同步轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪輪胎13的轉(zhuǎn)動(dòng)。在這一過(guò)程中，半軸1不與車橋直接接觸，不會(huì)承受車輛載重的壓力，只會(huì)承受因?yàn)榕まD(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩，大大降低了發(fā)生危險(xiǎn)的可能，保證了車輛的安全性。本實(shí)用新型采用了鼓式剎車，需要?jiǎng)x車時(shí)驅(qū)動(dòng)剎車凸輪7-2，剎車凸輪7-2推動(dòng)剎車片7-1移動(dòng)與內(nèi)軸承殼剎車鼓7的內(nèi)壁發(fā)生摩擦，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

優(yōu)選的，所述緊固件為螺栓11，所述外軸承殼8在靠近內(nèi)軸承殼剎車鼓7的一側(cè)設(shè)有固定盤(pán)8-1，螺栓11依次穿過(guò)輪轂4、固定盤(pán)8-1和內(nèi)軸承殼剎車鼓7上對(duì)應(yīng)的螺孔，將輪轂4、外軸承殼8和內(nèi)軸承殼剎車鼓7固定在一起。采用這樣的固定方式可以將輪轂4、外軸承殼8和內(nèi)軸承殼剎車鼓7牢固地固定在一起，實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作。

優(yōu)選的，為了使整體結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，安裝拆卸更方便，所述外軸承殼8和內(nèi)軸承殼剎車鼓7為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，為了延長(zhǎng)使用壽命，充分發(fā)揮橋管的保護(hù)作用，所述橋管3為空心鋼管。

進(jìn)一步的，為了確保滾珠軸承5不會(huì)發(fā)生軸向位移，所述軸頭螺母6與滾珠軸承5之間設(shè)有軸承擋片10。

進(jìn)一步的，為了避免半軸1發(fā)生軸向位移，半軸1由半軸卡簧固定在外軸承殼8上。

優(yōu)選的，為了防止灰塵、泥土進(jìn)入橋管3中，所述外軸承殼8外端設(shè)有防塵蓋12。