本實(shí)用新型涉及汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高位剎車燈裝置及具有上述高位剎車燈裝置的汽車。

背景技術(shù)：

高位剎車燈，一般安裝在車尾上部，以便后面行駛的車輛易于發(fā)現(xiàn)前方車輛剎車，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。當(dāng)汽車在高速公路上意外停車后，這是件很危險(xiǎn)的事情，停車后必須打開雙閃燈并在車輛的后背方一段距離放上警示標(biāo)牌，事故車可能電路控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或全車沒電故障。司機(jī)要打開后背箱取警示牌，再后跑上一段距離(50米以外)放下警示牌，這一過程是非常危險(xiǎn)的，黑天更容易出現(xiàn)事故。

對(duì)比文件1(CN202209614U)公開一種LED汽車散熱反射高位剎車燈，在燈體內(nèi)的上部安裝有基板，在基板上分布排列安裝有LED發(fā)光體，在發(fā)光體與發(fā)光體之間設(shè)有向內(nèi)傾斜的上反光板，在燈體的后部安裝有鋸齒反光板，鋸齒反光板上設(shè)有鋸齒反光面，在基板的上部覆蓋有泡沫石墨散熱體，燈體的前部安裝有透光板。

對(duì)比文件2(CN2450009Y)公開一種汽車高位剎車燈涉及汽車附加裝置，在汽車高位剎車燈中部?jī)?nèi)裝一后視攝像頭，因該攝像頭是折疊式汽車電子后視鏡的一個(gè)部件，從而組成一種具有后視功能的新型汽車高位剎車燈。

對(duì)比文件3(CN205278938U)公開一種汽車用高位剎車燈，設(shè)置在汽車后窗位置，用于防止車輛發(fā)生追尾事故，包括燈殼、燈罩，燈罩扣合在燈殼上構(gòu)成密閉腔體，還設(shè)有LED線路板和LED燈。

對(duì)比文件4(CN203496763U)公開一種高位剎車燈，包括燈體外殼、發(fā)光裝置和基座，所述燈體外殼固定于所述基座上并與所述基座之間形成一用于容置所述發(fā)光裝置的空間，所述基座朝向于所述燈體外殼的表面設(shè)有反射面以反射所述發(fā)光裝置的光，所述高位剎車燈設(shè)置于所述車輛后背鈑金件與后車窗之間，且所述高位剎車燈固定在車輛后背鈑金件上。

上述對(duì)比文件1至4所揭示的高位剎車燈分別在高位剎車燈的散熱、后視攝像頭以及發(fā)光等方面，然而其沒有考慮電源來源、環(huán)境光亮度方面問題，一旦汽車電路控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該高位剎車燈將無法工作，存在警示效果差，同時(shí)還存在高位剎車燈功能單一、未充分開發(fā)的問題。

因此，有必要提出一種新的高位剎車燈方案，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型正是基于以上一個(gè)或多個(gè)問題，提供一種高位剎車燈裝置及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中高位剎車燈警示效果差的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型提供一種高位剎車燈裝置，所述高位剎車燈裝置包括：殼體；設(shè)于所述殼體表面的第一LED單元、第二LED單元、設(shè)于所述第一LED單元與所述第二LED單元之間的第三LED單元、第四LED單元，所述第三LED單元包括數(shù)顆第三LED燈，所述第四LED單元包括數(shù)顆第四LED燈，其中，所述第三LED燈與所述第四LED燈交替排列設(shè)置，且所述第三LED燈的發(fā)光顏色不同于所述第四LED燈的發(fā)光顏色。

較佳地，所述第一LED單元包括多顆第一LED燈，所述第二LED單元包括多顆第二LED燈，所述第一LED燈與所述第二LED燈發(fā)光顏色相同，且不同于所述第三LED燈和所述第四LED燈的發(fā)光顏色。

較佳地，所述第一LED燈和所述第二LED燈發(fā)白色光，所述第三LED燈發(fā)黃色光，所述第四LED燈發(fā)紅色光。

較佳地，所述高位剎車燈裝置啟動(dòng)警示工作時(shí)，所述第三LED燈連續(xù)閃光第一預(yù)定次數(shù)，接著所述第四LED燈連續(xù)閃光第二預(yù)定次數(shù)，所述第一LED燈和/或所述第二LED燈連續(xù)閃光第三預(yù)定次數(shù)，然后從所述第三LED燈循環(huán)，直至達(dá)到預(yù)定時(shí)間。

較佳地，所述殼體內(nèi)分設(shè)有用于容納電源模塊的電源模塊容置區(qū)、容納LED驅(qū)動(dòng)電路板的電路板容置區(qū)以及容納擴(kuò)展功能電路元器件的附加電路器件容置區(qū)。

較佳地，所述高位剎車燈裝置還包括：后視攝像頭，設(shè)于所述殼體表面，用于對(duì)所述汽車后方場(chǎng)景進(jìn)行拍攝。

較佳地，所述后視攝像頭設(shè)于所述殼體表面中心位置，所述第三LED單元與所述第四LED單元繞所述后視攝像頭設(shè)置。

較佳地，所述高位剎車燈裝置還包括：傳感器單元，用于感測(cè)環(huán)境光亮度值。

較佳地，所述高位剎車燈裝置還包括：通信單元，用于建立所述高位剎車燈裝置與所述汽車之間的通信。

本實(shí)用新型還提供一種汽車，所述汽車包括汽車本體及設(shè)于所述汽車本體頂部的高位剎車燈裝置，其中，所述高位剎車燈裝置為如前任一項(xiàng)所述的高位剎車燈裝置。

本實(shí)用新型的高位剎車燈裝置及汽車，在汽車行駛出現(xiàn)異常時(shí)控制各LED單元以不同色及時(shí)給出警示信息，不僅避免了用戶手動(dòng)放置警示牌的麻煩以及人身危險(xiǎn)，而且具有結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、警示效果良好、配套模具容易開發(fā)、研發(fā)周期短、開發(fā)成本低廉的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的高位剎車燈裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的高位剎車燈裝置的背面結(jié)構(gòu)示意圖圖。

圖3是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的高位剎車燈裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的高位剎車燈裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的高位剎車燈控制方法的流程示意圖。

圖6是本實(shí)用新型第五較佳實(shí)施例的高位剎車燈控制系統(tǒng)的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。需要說明的是，如果不沖突，本實(shí)用新型實(shí)施例以及實(shí)施例中的各個(gè)特征可以相互結(jié)合，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

實(shí)施例1

請(qǐng)參見圖1和圖2，圖1是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的高位剎車燈裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的高位剎車燈裝置的背面結(jié)構(gòu)示意圖圖。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的高位剎車燈裝置1主要包括：

殼體2，殼體2可以為塑料材料制成，較佳為透明塑料；

設(shè)于殼體2表面第一LED單元30、第二LED單元40、位于第一LED單元30與第二LED單元40之間的第三LED單元(21a、21b、21c和21d)、第四LED單元(22a、22b和22c)。上述第一LED單元30包括多顆呈陣列排布的第一LED燈，亮起時(shí)可表示即將左轉(zhuǎn)彎；第二LED單元40包括多顆呈陣列排布的第二LED燈，亮起時(shí)可表示即將右轉(zhuǎn)彎；第三LED單元包括多列第三LED子單元21a、21b、21c和21d，每列第三LED子單元21a、21b、21c和21d分別包括數(shù)顆第三LED燈；第四LED單元包括多列第四LED子單元22a、22b、22c，每列第四LED子單元22a、22b、22c分別包括數(shù)顆第四LED燈。第三LED燈與第四LED燈交替排列設(shè)置。其中，第三LED燈的發(fā)光顏色不同于第四LED燈的發(fā)光顏色。第一LED燈和第二LED燈發(fā)白色光，第三LED燈發(fā)黃色光，第四LED燈發(fā)紅色光。

高位剎車燈裝置通過控制第一LED單元、第二LED單元、第三LED單元以及第四LED單元以一定時(shí)間間隔開啟或關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)警示作用。這里的時(shí)間間隔可以設(shè)為0.5秒或者1秒。在一個(gè)具體實(shí)施例中，高位剎車燈裝置采用以下方式實(shí)現(xiàn)警示功能：

啟動(dòng)警示工作時(shí)，所述第三LED燈連續(xù)閃光第一預(yù)定次數(shù)，接著所述第四LED燈連續(xù)閃光第二預(yù)定次數(shù)，所述第一LED燈和/或所述第二LED燈連續(xù)閃光第三預(yù)定次數(shù)，然后從所述第三LED燈循環(huán)，直至達(dá)到預(yù)定時(shí)間，這里的第一預(yù)定次數(shù)、第二預(yù)定次數(shù)以及第三預(yù)定次數(shù)可以相同，也可以不同。具體地，發(fā)黃色光的第三LED燈連續(xù)閃光三次(高亮)－發(fā)紅色光的第四LED燈連續(xù)閃光三次(高亮)－發(fā)白色光的第一LED燈和/或第二LED燈連續(xù)閃光三次(高亮)，往返連續(xù)工作。當(dāng)然這里不限于三次，也可是其它次數(shù)，可在預(yù)定時(shí)間內(nèi)不斷循環(huán)，也可手動(dòng)控制解除。此外警示的發(fā)光順序上也可依據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，只要起到警示作用即可。

請(qǐng)參見圖2，高位剎車燈裝置1的背面結(jié)構(gòu)中，在殼體2內(nèi)分設(shè)有用于容納電源模塊的電源模塊容置區(qū)20、容納LED驅(qū)動(dòng)電路板的電路板容置區(qū)10以及容納擴(kuò)展功能電路元器件的附加電路器件容置區(qū)50。其中，電源模塊容置區(qū)20容納電池或者其它可儲(chǔ)藏電能的器件，在汽車電路控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)為高位剎車燈裝置1提供工作電源。具體地，當(dāng)為電池時(shí)，其內(nèi)置于電源模塊容置區(qū)20內(nèi)，高位剎車燈裝置內(nèi)部的電池可連續(xù)工作供電4小時(shí)。電路板容置區(qū)10主要是容納LED驅(qū)動(dòng)電路板，LED驅(qū)動(dòng)電路板驅(qū)動(dòng)控制上述第一LED單元、第二LED單元、第三LED單元、第四LED單元工作。上述附加電路器件容置區(qū)50主要是用于容納通信單元、喇叭以及、USB接口等電路器件。

本實(shí)用新型雖然對(duì)殼體分設(shè)多個(gè)容置空間來存放LED驅(qū)動(dòng)電路板、電池以及擴(kuò)展功能元件。在實(shí)踐中也可以將高位剎車燈的電路元器件全部集成到一塊控制電路板上，在控制電路板上放置LED驅(qū)動(dòng)電路的元件、電池以及擴(kuò)展功能元件，然后安裝到殼體中，這樣便于安裝。

實(shí)施例2

請(qǐng)參見圖3，圖3是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的高位剎車燈裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，在上述第一較佳實(shí)施例的基礎(chǔ)上作進(jìn)一步改進(jìn)，本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的高位剎車燈裝置1在殼體2表面設(shè)置有后視攝像頭23，用于對(duì)汽車后方場(chǎng)景進(jìn)行拍攝。

具體來說，后視攝像頭23設(shè)于殼體表面中心位置，所述第三LED單元與所述第四LED單元繞所述后視攝像頭設(shè)置，當(dāng)所述汽車的電路控制系統(tǒng)正常時(shí)，所述后視攝像頭拍攝場(chǎng)景的立體圖像；當(dāng)啟動(dòng)所述高位剎車燈裝置的內(nèi)置電源時(shí)，則所述后視攝像頭拍攝場(chǎng)景的平面圖像。

所述后視攝像頭23包括兩個(gè)攝像頭，當(dāng)所述汽車的電路控制系統(tǒng)正常時(shí)，啟動(dòng)所述兩個(gè)攝像頭(雙目攝像頭)，拍攝場(chǎng)景生成立體圖像；當(dāng)啟動(dòng)所述高位剎車燈裝置的內(nèi)置電源時(shí)，則啟動(dòng)所述兩個(gè)攝像頭中一個(gè)拍攝場(chǎng)景生成平面圖像。

具體地，該后視攝像頭23為雙目攝像頭時(shí)，在汽車電路控制系統(tǒng)沒有斷電時(shí)，拍攝汽車后方場(chǎng)景的立體圖像以便獲得更真實(shí)的場(chǎng)景圖像。在汽車電路控制系統(tǒng)斷電時(shí)，啟動(dòng)雙目攝像頭中的一個(gè)攝像頭工作，拍攝二維平面圖像，以便節(jié)約高位剎車燈內(nèi)置電池的電量。由于后視攝像頭23會(huì)占據(jù)殼體2一定的空間，因而在殼體2上設(shè)置的第三LED單元和第四LED單元會(huì)適當(dāng)減少數(shù)量，可以增大單顆第三LED燈和第四LED燈的功率，達(dá)到亮度不變，當(dāng)然這里的第三LED燈和第四LED燈仍然是發(fā)光顏色不同，且交替排列。

實(shí)施例3

請(qǐng)參見圖4，圖4是本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的高位剎車燈裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的高位剎車燈裝置主要包括以下電路模塊：

電源單元71，用于為高位剎車燈裝置提供工作電源；這里的電源單元71包括汽車電路系統(tǒng)的供電和電池。當(dāng)由自身內(nèi)置的電池工作時(shí)，電池電量需連續(xù)工作四小時(shí)以上。

控制器72，用于控制高位剎車燈裝置正常工作；

后視攝像頭74，用于拍攝所述汽車后方的場(chǎng)景圖像。所謂汽車后方是指以汽車頭為前方時(shí)，車尾即為汽車后方。

存儲(chǔ)器73，除用于存儲(chǔ)一段可被控制器調(diào)用執(zhí)行的程序指令外，還用于存儲(chǔ)拍攝到的所述汽車后方的場(chǎng)景圖像信息。

其中，所述控制器72與所述存儲(chǔ)器73設(shè)于所述殼體內(nèi)。

本實(shí)用新型第三較佳實(shí)施例的高位剎車燈裝置通過控制后視攝像拍攝場(chǎng)景圖像并存儲(chǔ)，有助于及時(shí)記錄汽車出現(xiàn)異常狀況時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)信息，便于用戶及時(shí)了解，提升了用戶體驗(yàn)。

進(jìn)一步地，高位剎車燈裝置主要包括以下電路模塊：

第一LED單元75發(fā)出第一顏色的光，這里的第一LED單元75與實(shí)施例1的第一LED單元相同，不再詳細(xì)贅述。

第二LED單元76也發(fā)出第一顏色的光，這里的第二LED單元76與實(shí)施例1的第二LED單元相同，不再詳細(xì)贅述。

第三LED單元77發(fā)出第二顏色的光；這里的第三LED單元77與實(shí)施例1的第三LED單元相同，不再詳細(xì)贅述。

第四LED單元79發(fā)出第三顏色的光；這里的第四LED單元79與實(shí)施例1的第四LED單元相同，不再詳細(xì)贅述。

通信單元78，用于與汽車建立通信連接，例如，在殼體內(nèi)設(shè)置廣播天線、無線通信天線；

傳感器單元70，用于感測(cè)環(huán)境光亮度值。

這里的第一顏色、第二顏色、第三顏色均不相同。較佳地，第一顏色為白色，第二顏色為黃色，第三顏色為紅色。當(dāng)然也可根據(jù)需要變換順序。

本實(shí)用新型的高位剎車燈裝置主要包括多個(gè)LED單元、電池模組、控制電路器件，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，配套模具容易開發(fā)，研發(fā)周期短，降低了開發(fā)成本。

實(shí)施例4

請(qǐng)參見圖5，圖5是本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的高位剎車燈控制方法的流程示意圖。如圖5所示，本實(shí)用新型第四較佳實(shí)施例的高位剎車燈控制方法主要包括以下步驟：

S10檢測(cè)所述汽車所在環(huán)境的光亮度值；這里可以用常見的亮度檢測(cè)傳感器來檢測(cè)。

S20依據(jù)所述光亮度值選擇所述高位剎車燈的控制模式；在光亮度值確定后，將這個(gè)光亮度值同預(yù)先設(shè)定好的預(yù)設(shè)光亮度值進(jìn)行比較，而預(yù)設(shè)光亮度值可以依據(jù)需要?jiǎng)澐?，如可以?jiǎn)單將預(yù)設(shè)光亮度值上認(rèn)為是白天，預(yù)設(shè)光亮度值以下認(rèn)為是夜晚。也可更進(jìn)一步地，設(shè)置多個(gè)大小不一的預(yù)設(shè)光亮度值，然后進(jìn)一步地細(xì)分。例如當(dāng)檢測(cè)到環(huán)境光亮度確定是白天時(shí)，汽車正常行車中當(dāng)踩剎車制動(dòng)時(shí)采用第一種控制模式，第一種控制模式是指發(fā)紅色光的LED單元與紅色剎車燈同步工作(高亮)，當(dāng)為夜間行車時(shí)采用第二種工作模式，高位剎車燈的發(fā)黃光LED燈與夜行燈同步工作(低亮)。當(dāng)出現(xiàn)路況停車時(shí)打開雙閃燈或電路控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障全車沒電時(shí)，高位剎車燈裝置同步啟動(dòng)工作，此時(shí)高位剎車燈裝置靠自身備用電池組供電工作。

S30偵測(cè)所述汽車當(dāng)前行駛是否處于異常狀態(tài)；這個(gè)可以有汽車自帶的OBD(在線故障診斷)模塊來判斷當(dāng)前行駛是否是異常。

S40所述汽車當(dāng)前行駛處于異常狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)所述高位剎車燈上的相應(yīng)LED單元發(fā)出警示信息。

所述步驟S40進(jìn)一步包括：

S41電源切換步驟，當(dāng)檢測(cè)到所述汽車的電路控制系統(tǒng)斷電時(shí)，啟動(dòng)所述高位剎車燈內(nèi)設(shè)的電源向所述高位剎車燈的控制電路供電以控制所述LED單元發(fā)出警示信息。

在一個(gè)具體實(shí)施例中，所述步驟還進(jìn)一步包括：

S42圖像拍攝步驟，當(dāng)所述汽車處于異常狀態(tài)時(shí)，則拍攝所述汽車后方場(chǎng)景的圖像。具體地，當(dāng)所述汽車處于異常狀態(tài)時(shí)，則啟動(dòng)后視攝像頭拍攝汽車后方場(chǎng)景的圖像。這里的圖像可以是用具有雙目攝像頭的后視攝像頭拍攝的立體圖像，也可是平面圖像。這樣可便于用戶及時(shí)知曉。

進(jìn)一步地，還包括：

S43存儲(chǔ)步驟，存儲(chǔ)拍攝到的所述汽車后方場(chǎng)景的圖像信息。這里的圖像信息包括拍攝時(shí)間、圖像以及地點(diǎn)等信息。

本實(shí)用新型的高位剎車燈控制方法依據(jù)環(huán)境光亮度以及在汽車行駛出現(xiàn)異常時(shí)控制各LED單元工作及時(shí)給出警示信息，不僅避免了用戶手動(dòng)放置警示牌的麻煩，還降低了用戶的人身危險(xiǎn)。尤其是在高速公路行駛時(shí)，行駛的汽車車速均較快，嚴(yán)重危及到出現(xiàn)故障車的用戶的生命安全，上述依靠高位剎車燈自身發(fā)出警示信息的方式大大降低了這種風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)一步地，該高位剎車燈控制方法還包括：S50當(dāng)所述異常狀態(tài)解除時(shí)，關(guān)閉處于工作狀態(tài)的LED單元。當(dāng)異常狀態(tài)解除時(shí)，發(fā)出恢復(fù)正常工作指令，高位剎車燈的LED單元關(guān)閉，以節(jié)約電量。

實(shí)施例5

請(qǐng)參見圖6，圖6是本實(shí)用新型第五較佳實(shí)施例的高位剎車燈控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，本實(shí)用新型第五較佳實(shí)施例的高位剎車燈控制系統(tǒng)主要包括：

亮度檢測(cè)單元100，用于檢測(cè)所述汽車所在環(huán)境的光亮度值；這里可以采用常見的亮度傳感器檢測(cè)環(huán)境的光亮度值。

控制模式選擇單元200，用于依據(jù)所述光亮度值選擇所述高位剎車燈的控制模式；

異常狀態(tài)偵測(cè)單元300，用于偵測(cè)所述汽車當(dāng)前行駛是否處于異常狀態(tài)；

報(bào)警單元400，用于在所述汽車當(dāng)前行駛處于異常狀態(tài)時(shí)，啟動(dòng)所述高位剎車燈上的相應(yīng)LED單元發(fā)出警示信息。

本實(shí)用新型的高位剎車燈控制系統(tǒng)依據(jù)環(huán)境光亮度以及在汽車行駛出現(xiàn)異常時(shí)控制各LED單元工作及時(shí)給出警示信息，不僅避免了用戶手動(dòng)放置警示牌的麻煩，還降低了用戶的人身危險(xiǎn)。

進(jìn)一步地，還包括：

LED關(guān)閉單元500，用于當(dāng)所述異常狀態(tài)解除時(shí)，關(guān)閉處于工作狀態(tài)的LED單元。

進(jìn)一步地，上述報(bào)警單元400進(jìn)一步包括：

電源切換模塊，當(dāng)檢測(cè)到所述汽車的電路控制系統(tǒng)斷電時(shí)，啟動(dòng)所述高位剎車燈內(nèi)設(shè)的電源向所述高位剎車燈的控制電路供電以控制所述LED單元發(fā)出警示信息。

圖像拍攝模塊，當(dāng)所述汽車處于異常狀態(tài)時(shí)，則拍攝所述汽車后方場(chǎng)景圖像。具體地，當(dāng)所述汽車處于異常狀態(tài)時(shí)，則啟動(dòng)后視攝像頭拍攝汽車后方場(chǎng)景的圖像。這里的圖像可以是用雙目攝像頭拍攝的立體圖像，也可是平面圖像。這樣可便于用戶及時(shí)知曉。

存儲(chǔ)模塊，存儲(chǔ)所述后視攝像頭拍攝的汽車后方場(chǎng)景的圖像信息。這里的圖像信息包括拍攝時(shí)間、圖像以及地點(diǎn)等信息。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施方式，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。