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一種汽車空調(diào)用全頻消聲器的制作方法

文檔序號:12000079閱讀:440來源:國知局

本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)配件,具體是一種汽車空調(diào)用全頻消聲器。



背景技術(shù):

汽車空調(diào)是汽車日常行駛中不可少的組件,為駕駛?cè)藛T提供了舒適的駕駛環(huán)境,汽車在行駛過程中,為了提升駕駛體驗(yàn),對汽車發(fā)動機(jī)、空調(diào)等震動或噪音過大的組件需要進(jìn)行減震降噪處理,因汽車集成度較高,其空調(diào)消聲器對其體積往往有一定要求,需要以盡可能短的消聲器長度達(dá)到良好的消聲效果,汽車空調(diào)消聲器采用的大都為多個(gè)消聲腔對噪音進(jìn)行彈反延長路徑并不斷摩擦傳振進(jìn)行連續(xù)消聲,其在路徑較短的情況下消聲效果比較差,現(xiàn)今也出現(xiàn)了很多其他類型的減震器,但是其往往只能針對低中高頻噪音的其中一個(gè)進(jìn)行降噪,如目前汽車空調(diào)使用最多的阻抗式消聲器,其對低頻噪音處理效果并不能滿足要求,駕駛過程中其不時(shí)傳出的嗡嗡聲嚴(yán)重影響了駕駛感受,因此,設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡單同時(shí)能提升消聲頻域的新型消聲器很有必要。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)用全頻消聲器,以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:

一種汽車空調(diào)用全頻消聲器,包括主管、進(jìn)管和出管,所述進(jìn)管連通在主管左端,出管連通在主管右端,所述進(jìn)管位于主管內(nèi)部分的管壁上開有若干貫通管壁的消音孔;所述主管上端連通有上通管,主管下端連通有下通管,主管內(nèi)固定連接有‘T’字形的擋板,擋板上部橫板結(jié)構(gòu)位于上通管內(nèi)中間位置,擋板豎板結(jié)構(gòu)下端伸入下通管內(nèi),擋板與上通管四壁距離和擋板與下通管四壁距離相同,主管內(nèi)在擋板右側(cè)還固定連接有若干連續(xù)布置的消音板,消音板均為空心圓錐結(jié)構(gòu)且消音板中心處開設(shè)有通音孔,主管內(nèi)壁還貼覆有消音棉。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述消音孔孔徑為3—10mm。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述消音孔開設(shè)面積不小于進(jìn)管表面積的20%。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述消音板數(shù)量不少于3個(gè)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述消音板之間為層層疊扣設(shè)置。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述出管中間段為多重彎折結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是:降噪音頻范圍廣,體積小巧長度短,在常用的消音棉及消音孔基礎(chǔ)上添加擋板使噪音分流并沿不同長度路徑傳輸,最終匯合后對消音棉和消音孔降噪效果不好的低頻噪音進(jìn)行干涉消除有效降噪處理,采用消音棉進(jìn)行中高頻噪音處理,采用阻抗原理的消音孔進(jìn)行寬頻降噪處理,采用聲波干涉進(jìn)行低頻處理,針對性強(qiáng),低中高頻全頻噪音均可進(jìn)行降噪處理,有效改善現(xiàn)有汽車空調(diào)消聲器低頻噪音消聲不完全的弊端,同時(shí)后段的多重消音板和出管的彎折結(jié)構(gòu)使剩余聲波反射抵消以進(jìn)行進(jìn)一步的消減,進(jìn)一步提升降噪效果,整體結(jié)構(gòu)簡單,方便加工,成本低廉,可有效提升現(xiàn)有汽車空調(diào)消聲器的降噪消聲效果,提升駕駛感受。

附圖說明

圖1為一種汽車空調(diào)用全頻消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

請參閱圖1,一種汽車空調(diào)用全頻消聲器,包括主管1、進(jìn)管2和出管3,所述進(jìn)管2連通在主管1左端,出管3連通在主管1右端,所述進(jìn)管2位于主管1內(nèi)部分的管壁上開有若干貫通管壁的消音孔4,消音孔4孔徑為3—10mm,消音孔4開設(shè)面積不小于進(jìn)管2表面積的20%,噪音首先經(jīng)過消音孔4,通過增大摩擦面積,使噪音與消音孔4摩擦減震降噪,同時(shí)改變噪音阻抗,使其在主管1內(nèi)不斷反射,增加其消音路徑,其對全頻噪音均可起到一定的降噪效果;所述主管1上端連通有上通管5,主管1下端連通有下通管6,主管1內(nèi)固定連接有‘T’字形的擋板7,擋板7上部橫板結(jié)構(gòu)位于上通管5內(nèi)中間位置,擋板7豎板結(jié)構(gòu)下端伸入下通管6內(nèi),擋板7與上通管5四壁距離和擋板7與下通管6四壁距離相同,噪音經(jīng)過擋板7時(shí)得到分流,分別從上通管5和下通管6內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸并最終在出口處匯合,此時(shí)兩路聲波經(jīng)過的距離相差L,對于半波長為L的奇商數(shù)的聲波,通過聲波之間的干涉效果予以消除,降噪效果好,因低頻音中干涉較多,對于一般難以降噪的低頻音可取的良好的降噪效果,主管1內(nèi)在擋板7右側(cè)還固定連接有若干連續(xù)布置的消音板8,消音板8均為空心圓錐結(jié)構(gòu)且消音板中心處開設(shè)有通音孔10,消音板8數(shù)量至少為三個(gè)且之間為層層疊扣設(shè)置,音波經(jīng)過時(shí),大部分音波被消音板8的斜坡結(jié)構(gòu)經(jīng)過多次反射并與后續(xù)聲波之間抵消衰減,對經(jīng)過前期處理的聲波進(jìn)行再一次降噪處理,此外出管3中間段為多重彎折結(jié)構(gòu),衰減后的音波在通過出管3時(shí)可受到其彎折結(jié)構(gòu)的阻擋強(qiáng)化消聲效果,主管1內(nèi)壁還貼覆有消音棉9,對主管1內(nèi)因擋板7和消音板8不斷反射的噪音進(jìn)行吸收降噪,對中頻高頻噪音降噪效果好,通過針對性強(qiáng)的阻性式消音棉9進(jìn)行中高頻降噪及干涉式擋板7進(jìn)行低頻降噪,通過降噪頻率范圍廣的抗性式的消音孔4進(jìn)行寬頻降噪,降噪效果好頻域?qū)?,降噪手段高效多樣化,有效改善現(xiàn)有的消聲器對于個(gè)別頻率音波降噪效果不完善的問題,全頻噪音均可得到有效處理,有效提升駕駛感受。

上面對本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明,但是本專利并不限于上述實(shí)施方式,在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi),還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。

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