本實(shí)用新型屬于電力機(jī)車后視鏡技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型電力機(jī)車電動(dòng)后視鏡。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展，對(duì)機(jī)車司機(jī)的工作生活環(huán)境也有了更高的要求，電力機(jī)車后視鏡主要用途是方便司機(jī)監(jiān)控列車運(yùn)行及周邊狀況，優(yōu)化司機(jī)作業(yè)環(huán)境，減輕作業(yè)強(qiáng)度的設(shè)施。而過(guò)去的電力機(jī)車后視鏡從工作原理來(lái)分主要有手動(dòng)和氣動(dòng)（如專利00126687.X）兩種類型。由于手動(dòng)功能的缺陷性使乘務(wù)員在使用時(shí)需要手伸出窗外，給操作帶來(lái)很大的不便而且效率低、不安全。氣動(dòng)后視鏡可以在司機(jī)室內(nèi)進(jìn)行操作，但是由于氣路連接軟管的工作環(huán)境惡劣，極易老化而裂損，從而影響正常工作。

因?yàn)樾枰紤]司機(jī)的個(gè)體差異，所以目前的汽車后視鏡控制系統(tǒng)較復(fù)雜，如專利201310594836.4，其涉及到四個(gè)方向的連續(xù)性控制，且左右側(cè)的后視鏡需分開(kāi)控制，精度要求較高，而鐵路機(jī)車的運(yùn)行主要靠軌道引導(dǎo)限制，后視鏡的主要起瞭望監(jiān)控作用。因此，目前的汽車后視鏡不能直接運(yùn)用于鐵路機(jī)車，一是成本較高，二是機(jī)車運(yùn)行條件較差，精密元件容易受損，影響使用精度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有電力機(jī)車后視鏡操作繁瑣、壽命低且不易維護(hù)的問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種新型電力機(jī)車電動(dòng)后視鏡。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種新型電力機(jī)車電動(dòng)后視鏡，包括左右后視鏡本體、安裝盒和操縱開(kāi)關(guān)，后視鏡本體和安裝盒通過(guò)鉸軸連接，安裝盒內(nèi)設(shè)有與鉸軸連接的控制電路，所述控制電路包括左展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)、右展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)、左折回限位開(kāi)關(guān)、右折回限位開(kāi)關(guān)、左折疊電極和右折疊電極；所述操縱開(kāi)關(guān)為四觸點(diǎn)（a、b、c、d）旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，觸點(diǎn)a和觸點(diǎn)b接直流電壓，觸點(diǎn)c和觸點(diǎn)d接地，左折疊電極和右折疊電極的一端分別與觸點(diǎn)c連接，左折疊電極的另一端與左展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)、左折回限位開(kāi)關(guān)分別連接，左展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)與觸點(diǎn)a連接，左折回限位開(kāi)關(guān)與觸點(diǎn)b連接，右折疊電極的另一端與右展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)、右折回限位開(kāi)關(guān)分別連接，右展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)與觸點(diǎn)a連接，右折回限位開(kāi)關(guān)與觸點(diǎn)b連接。

本發(fā)明具有如下有益效果：

1、本發(fā)明利用一個(gè)位于司機(jī)室操縱儀表面板上的操縱開(kāi)關(guān)，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車左右后視鏡的展開(kāi)和折回，方便司機(jī)操控，在機(jī)車入庫(kù)或不需要進(jìn)行后視瞭望時(shí)，可將操縱開(kāi)關(guān)置于“關(guān)閉位”，使后視鏡免受沖擊或碰撞，延長(zhǎng)使用壽命；

2、本發(fā)明的操控原理簡(jiǎn)單，只需要折疊電極和相應(yīng)的限位開(kāi)關(guān)即可完成對(duì)后視鏡的展開(kāi)和折回控制，在機(jī)車運(yùn)用較為惡劣環(huán)境下有較高的使用壽命，其操控原理融入機(jī)車系統(tǒng)中，有利于維護(hù)，保養(yǎng)簡(jiǎn)單方便；

3、左右后視鏡可同時(shí)展開(kāi)或同時(shí)折回，操作簡(jiǎn)單、方便、快捷。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的電控原理圖；

圖中：S1-左展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)、S2-右展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)、 S3-左折回限位開(kāi)關(guān)、 S4-右折回限位開(kāi)關(guān)、S5-操縱開(kāi)關(guān) 、M1-左折疊電極、 M2-右折疊電極。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明：

本發(fā)明所述機(jī)車后視鏡主要由鏡片、安裝盒、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、控制電路及操縱開(kāi)關(guān)等組成，主要材料為壓鑄鋁合金，鏡片為弧度球狀凸面鏡，后視鏡本體和安裝盒通過(guò)鉸軸連接，安裝盒內(nèi)設(shè)有與鉸軸連接的控制電路。所述控制電路如圖1所示，包括左展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)S1、右展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)S2、左折回限位開(kāi)關(guān)S3、右折回限位開(kāi)關(guān)S4、左折疊電極M1和右折疊電極M2；所述操縱開(kāi)關(guān)S5為四觸點(diǎn)（a、b、c、d）旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，觸點(diǎn)a和觸點(diǎn)b接直流電壓，觸點(diǎn)c和觸點(diǎn)d接地，左折疊電極M1和右折疊電極M2的一端分別與觸點(diǎn)c連接，左折疊電極M1的另一端與左展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)S1、左折回限位開(kāi)關(guān)S3分別連接，左展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)S1與觸點(diǎn)a連接，左折回限位開(kāi)關(guān)S3與觸點(diǎn)b連接，右折疊電極M2的另一端與右展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)S2、右折回限位開(kāi)關(guān)S4分別連接，右展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)S2與觸點(diǎn)a連接，右折回限位開(kāi)關(guān)S4與觸點(diǎn)b連接。

即本發(fā)明是通過(guò)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，進(jìn)而利用左折疊電極M1控制左后視鏡的展開(kāi)和折回，利用右折疊電極M2控制右后視鏡的展開(kāi)和折回。左折疊電極M1和右折疊電極M2的一端均接地（觸點(diǎn)c），當(dāng)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)撥動(dòng)至觸點(diǎn)a時(shí)，則左展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)S1和右展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)S2所在回路接通，左展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)S1與左折疊電極M1構(gòu)成回路使左后視鏡展開(kāi)，右展開(kāi)限位開(kāi)關(guān)S2與右折疊電極M2構(gòu)成回路使右后視鏡展開(kāi)；當(dāng)旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)撥動(dòng)至觸點(diǎn)b時(shí)，則左折回限位開(kāi)關(guān)S3與右折回限位開(kāi)關(guān)S4所在回路接通，左折回限位開(kāi)關(guān)S3與左折疊電極M1構(gòu)成回路使左后視鏡折回，右折回限位開(kāi)關(guān)S4與右折疊電極M2構(gòu)成回路使右后視鏡折回。在機(jī)車蓄電池閘刀合上后，需要瞭望功能時(shí)，將操縱開(kāi)關(guān)置于“打開(kāi)位”（觸點(diǎn)a），通過(guò)電路控制驅(qū)動(dòng)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)后視鏡打開(kāi)；不需瞭望功能時(shí)將操縱開(kāi)關(guān)置于“閉合位”（觸點(diǎn)b），通過(guò)控制電路后視鏡閉合。司機(jī)在操作過(guò)程中，僅需通過(guò)操縱開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制，便可達(dá)到對(duì)后視鏡打開(kāi)、閉合的目的，且兩個(gè)后視鏡為同時(shí)展開(kāi)或同時(shí)閉合，操作效率高而精確。

本實(shí)用新型電力機(jī)車電動(dòng)后視鏡安裝于原后視鏡位置，其線路原理與機(jī)械外形結(jié)構(gòu)符合鐵路機(jī)車運(yùn)用要求，從取電、操控到機(jī)械外形結(jié)構(gòu)融入電力機(jī)車系統(tǒng)中，安裝方式便捷，電動(dòng)后視鏡外形及噴涂顏色與機(jī)車可完美配合，將其操縱開(kāi)關(guān)安裝于司機(jī)室操縱儀表面板上，方便司機(jī)操控；在機(jī)車入庫(kù)或不需要進(jìn)行后視瞭望時(shí)，可將操縱開(kāi)關(guān)置于“關(guān)閉位”，使后視鏡免受沖擊或碰撞，延長(zhǎng)使用壽命。