本實用新型涉及汽車檢視系統(tǒng)的技術領域,特別涉及一種汽車前側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)。

背景技術：

所謂駕駛“盲區(qū)”是指駕駛?cè)笋{駛機動車時視線產(chǎn)生的死角和意識不到的地方，因此“盲區(qū)”很容易造成交通意外；目前的汽車駕駛，在兩個汽車前輪的兩邊外側(cè)，各有一片盲區(qū)，駕駛?cè)藛T無法看見這兩片盲區(qū)的實際路面狀況及障礙物，從而容易導致駕駛者在前方有障礙物時，不能及時剎車等反應，以至于發(fā)生交通事故，存在著一定程度的安全隱患，近年來更是有不少司機在剛起步或低速中因不能及時觀察到汽車前側(cè)盲區(qū)引擎蓋前看不到的地方，俗稱汽車前測盲區(qū)，而發(fā)生交通事故，因此若能設計一種能將汽車前側(cè)盲區(qū)的安全隱患消除掉的汽車前側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)，就能很好的減少這方面的交通事故。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種系統(tǒng)簡單、安全可靠的汽車前側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)。

本實用新型所采用的技術方案是：本實用新型包括ECU、前視攝像頭、撥碼開關和至少四個雷達探頭，所述前視攝像頭安裝于所述汽車前側(cè)盲區(qū)，至少兩個所述雷達探頭安裝于所述汽車前車面左側(cè)，至少兩個所述雷達探頭安裝于汽車前車面右側(cè)，所述前視攝像頭、所述撥碼開關和所有所述雷達探頭均與所述ECU電性連接。

進一步的，它還設有信號接收模塊，所述信號接收模塊與所述ECU電性連接，所述信息接收模塊包括速度接收模塊、障礙物感應接收模塊和檔位接收模塊。

進一步的，它還設有顯示器和蜂鳴器，所述顯示器與所述蜂鳴器均與所述ECU電性連接。

進一步的，它還設有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)與所述ECU電性連接。

進一步的，它還設有傳感器，所述傳感器包括速度傳感器和檔位傳感器，所述速度傳感器和所述檔位傳感器均與所述ECU電性連接。

進一步的，所有所述雷達探頭所探測的角度合至少為汽車前側(cè)盲區(qū)的180°。

本實用新型的有益效果是：由于本實用新型包括ECU、前視攝像頭、撥碼開關和至少四個雷達探頭，所述前視攝像頭安裝于所述汽車前側(cè)盲區(qū)，至少兩個所述雷達探頭安裝于所述汽車前車面左側(cè)，至少兩個所述雷達探頭安裝于汽車前車面右側(cè)，所述前視攝像頭、所述撥碼開關和所有所述雷達探頭均與所述ECU電性連接,所以本實用新型可通過所有所述雷達探頭檢測所述汽車前側(cè)盲區(qū)的具體情況，當述雷達探頭檢測到有障礙物時，通過所述ECU接收所述雷達探頭檢測的信號，使所述前視攝像頭處于工作狀態(tài)，并將所述前視攝像頭所拍攝的情況及時傳送到駕駛室內(nèi)，使駕駛者能及時觀察到所述汽車前側(cè)盲區(qū)的具體情況，從而避免了駕駛者因未能觀察到所述汽車前側(cè)盲區(qū)的情況而引發(fā)的交通事故，所以本實用新型不僅系統(tǒng)簡單，而且由安全可靠，進一步本實用新型還包括撥碼開關，所述撥碼開關可根據(jù)不同的車系而切換到相對應的撥碼地址，使本實用新型可做的國內(nèi)90%以上車型專車專用。

附圖說明

圖1是本實用新型的系統(tǒng)示意圖；

圖2是本實用新型的安裝示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，在本實施例中，本實用新型包括ECU1、前視攝像頭2和四個雷達探頭3，所述ECU1英語全稱為Electronic Control Unit，中文名稱為電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等，從用途上講則是汽車專用微機控制器，它和普通的電腦一樣,由微處理器CPU、存儲器ROM、、RAM、輸入/輸出接口I/O、模數(shù)轉(zhuǎn)換器A/D以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成；所述前視攝像頭2可通過固定螺絲嵌入安裝在所述汽車前側(cè)盲區(qū)的前車架內(nèi)，或是直接固定安裝在所述汽車前側(cè)盲區(qū)的前車架上，所述前車架安裝所述前視攝像頭2處設有鋼化玻璃保護罩，可保護所述前視攝像頭2，避免所述前視攝像頭2的碰撞損壞，增長所述前視攝像頭2的使用壽命，兩個所述雷達探頭3安裝于所述汽車前車面左側(cè)，兩個所述雷達探頭3安裝于汽車前車面右側(cè)，左側(cè)兩個所述雷達探頭3與右側(cè)兩個所述雷達探頭3對稱安裝于所述汽車前車面的車架底端，使四個所述雷達探頭3能探測到汽車前側(cè)盲區(qū)至少180°的視野，所述前視攝像頭2和所有所述雷達探頭3均與所述ECU1電性連接。

在本實施例中，它還設有信號接收模塊4，所述信號接收模塊4與所述ECU1電性連接，所述信息接收模塊包括速度接收模塊、障礙物感應接收模塊和檔位接收模塊。

在本實施例中，它還設有撥碼開關5，所述撥碼開關5與所述ECU1電性連接；所述撥碼開關5也叫DIP開關，撥動開關，超頻開關，地址開關，撥拉開關，數(shù)碼開關，指撥開關，所述撥碼開關5是一款用來操作控制的地址開關，采用的是0/1的二進制編碼原理；所述撥碼開關5可根據(jù)不同的車系而切換到相對應的撥碼地址，使本實用新型可做的國內(nèi)90%以上車型專車專用。

在本實施例中，它還設有顯示器6和蜂鳴器7，所述顯示器6與所述蜂鳴器7均與所述ECU1電性連接。

在本實施例中，它還設有控制系統(tǒng)8，所述控制系統(tǒng)8與所述ECU1電性連接。

在本實施例中，它還設有傳感器9，所述傳感器9包括速度傳感器9和檔位傳感器9，所述速度傳感器和所述檔位傳感器均與所述ECU1電性連接。

其工作原理為：先通過傳感器9判斷汽車的具體工作狀態(tài)，再利用所述前視攝像頭2和所有所述雷達探頭3收集汽車前側(cè)盲區(qū)的具體狀態(tài)信息，再由負責傳輸?shù)木€路發(fā)送所述信號接收模塊4再傳輸至所述ECU1上，在所述ECU1接收了這些信號之后，就會對各種信號進行分析，再通過具體信息使所述顯示器6與所述蜂鳴器7處于相對應的狀態(tài)，使駕駛者得知汽車前側(cè)盲區(qū)的具體情況。

其具體功能為：

1.在汽車啟動時，所述前視攝像頭2和所有所述雷達探頭3均開啟工作，20秒后，所述前視攝像頭2關閉，當所述速度傳感器檢測到時速低于30KM/H時，所有所述雷達探頭3就均保持工作狀態(tài)；

2.當任一所述雷達探頭3探測到障礙物時，通過所述ECU1使所述蜂鳴器7發(fā)出蜂鳴聲，并將所述前視攝像頭2開啟，使所述前視攝像頭2所拍攝的實時情況傳輸?shù)今{駛室內(nèi)的所述顯示器6；

3.可做的國內(nèi)90%以上車型專車專用，靠所述撥碼開關5切換工作。

本實用新型應用于汽車檢視系統(tǒng)的技術領域。

雖然本實用新型的實施例是以實際方案來描述的，但是并不構成對本實用新型含義的限制，對于本領域的技術人員，根據(jù)本說明書對其實施方案的修改及與其他方案的組合都是顯而易見的。