本實用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車鈑金結(jié)構(gòu)內(nèi)部真空空腔的隔音密封件。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們在追求汽車動力性能的同時，對車內(nèi)舒適度的關(guān)注也越來越多。這其中，駕駛時車內(nèi)噪音高低，能夠給人們最直接也是持續(xù)最長的體會。同時，該方面也直接影響到了車主對于整臺汽車的評價。

在車體結(jié)構(gòu)中，內(nèi)板與加強板及外板中間移動會形成必要的間隙和空間。特別是車身加強件B立柱，其為中空的柱狀結(jié)構(gòu)件，雖然在保證車身結(jié)構(gòu)強度和剛性的同時減輕了車身重量，但該空腔也形成了傳遞外界噪音和振動的通道。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于轎車B柱內(nèi)腔的骨架式密封件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，外界噪音會通過車身B柱內(nèi)空腔傳入車內(nèi)的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種用于轎車B柱內(nèi)腔的骨架式密封件，包括骨架，其上端設(shè)有兩個貫穿的過液孔，過液孔的橫截面為長圓形；骨架上設(shè)有與轎車B柱內(nèi)腔相匹配的凸起；骨架的外側(cè)壁上固接有連接塊，連接塊端部的側(cè)壁上設(shè)有成對的倒刺卡爪；骨架的外側(cè)壁和過液孔的內(nèi)側(cè)壁上分別固接有發(fā)泡層；若干真空空腔，其并列設(shè)于骨架的內(nèi)部；卡接發(fā)泡層，其首尾相接的纏繞在連接塊的外側(cè)。

進一步，所述連接塊的上端和下端分別設(shè)有一個貫穿其側(cè)壁的容槽；容槽的底部和連接塊的側(cè)壁上設(shè)有連接成一個矩形環(huán)的定位凸起；所述卡接發(fā)泡層分別與容槽、連接塊和定位凸起固接。

進一步，所述真空空腔在骨架內(nèi)等間距并列排布，且真空空腔的縱截面面積相等。

進一步，所述骨架外側(cè)壁的上端或下端周圈設(shè)有定位沿；所述發(fā)泡層包括外側(cè)發(fā)泡層，其分別與骨架的外側(cè)壁和定位沿固接。

進一步，所述過液孔側(cè)壁的中部周圈設(shè)有內(nèi)定位凸起；所述發(fā)泡層包括內(nèi)側(cè)發(fā)泡層，其分別與過液孔側(cè)壁和內(nèi)定位凸起固接。

進一步，所述連接塊共有兩個，且兩者位于骨架的同一側(cè)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的用于轎車B柱內(nèi)腔的骨架式密封件具有以下優(yōu)勢：

本實用新型所述的用于轎車B柱內(nèi)腔的骨架式密封件，結(jié)構(gòu)簡單，密封全面。本實用新型在受熱后，通過外側(cè)發(fā)泡層可將轎車B柱內(nèi)的空腔進行封堵，阻斷噪音傳播，提高車內(nèi)的舒適性。通過卡接發(fā)泡層能夠?qū)⑩k金件上用于安裝本實用新型的孔完全密封，在加固的同時，進一步提高了本實用新型密封的完整性，能夠保證將噪音通路完全阻斷。通過骨架內(nèi)的真空空腔，能防止噪音通過骨架進行傳播，夠進一步對噪音產(chǎn)生阻斷作用。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的用于轎車B柱內(nèi)腔的骨架式密封件的俯視圖；

圖2為圖1中A-A面的剖視圖；

圖3為本實用新型實施例所述的用于轎車B柱內(nèi)腔的骨架式密封件的軸測圖；

圖4為本實用新型實施例所述的用于轎車B柱內(nèi)腔的骨架式密封件的骨架的軸測圖；

圖5為圖4中I部分的放大圖。

附圖標記說明：

1-骨架；11-過液孔；12-定位沿；13-內(nèi)定位凸起；14-真空空腔；15-倒刺卡爪；16-連接塊；17-定位凸起；18-容槽；19-凸起；2-外側(cè)發(fā)泡層；3-內(nèi)側(cè)發(fā)泡層；4-卡接發(fā)泡層。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1-5，本實用新型提出一種用于轎車B柱內(nèi)腔的骨架式密封件，包括骨架1，其上端設(shè)有兩個貫穿的過液孔11，過液孔11的橫截面為長圓形；骨架1上設(shè)有與轎車B柱內(nèi)腔相匹配的凸起19；骨架1的外側(cè)壁上固接有連接塊16，連接塊16端部的側(cè)壁上設(shè)有成對的倒刺卡爪15；骨架1的外側(cè)壁和過液孔11的內(nèi)側(cè)壁上分別固接有發(fā)泡層；若干真空空腔14，其并列設(shè)于骨架1的內(nèi)部；卡接發(fā)泡層4，其首尾相接的纏繞在連接塊16的外側(cè)。

上述卡接發(fā)泡層4和發(fā)泡層的材質(zhì)可選用EVA，骨架1的材質(zhì)可選用PA66。

骨架1的形狀與轎車B柱內(nèi)部空腔的截面相匹配。

由于骨架1內(nèi)并非實體，而是具有真空空腔14結(jié)構(gòu)，在部分噪音傳播到骨架1時，真空空腔14即可切斷噪音的傳播，有效的減小噪音從外界傳播到車內(nèi)。

上述連接塊16的上端和下端分別設(shè)有一個貫穿其側(cè)壁的容槽18；容槽18的底部和連接塊16的側(cè)壁上設(shè)有連接成一個矩形環(huán)的定位凸起17；上述卡接發(fā)泡層4分別與容槽18、連接塊16和定位凸起17固接。容槽18配合定位凸起17，使卡接發(fā)泡層4的位置穩(wěn)固，不會在膨脹過程中發(fā)生錯位甚至脫落，保證了其密封效果。

上述真空空腔14在骨架1內(nèi)等間距并列排布，且真空空腔14的縱截面面積相等。均布的真空空腔14使得其作用更加均勻，增加了骨架1對噪音的阻斷性。

上述骨架1外側(cè)壁的上端或下端周圈設(shè)有定位沿12；上述發(fā)泡層包括外側(cè)發(fā)泡層2，其分別與骨架1的外側(cè)壁和定位沿12固接。上述過液孔11側(cè)壁的中部周圈設(shè)有內(nèi)定位凸起13；上述發(fā)泡層包括內(nèi)側(cè)發(fā)泡層3，其分別與過液孔11側(cè)壁和內(nèi)定位凸起13固接。定位沿12和內(nèi)定位凸起13分別對外側(cè)發(fā)泡層2和內(nèi)側(cè)發(fā)泡層3起到定位作用，避免其在膨脹過程中發(fā)生錯位甚至脫落，保證了其密封效果。

上述連接塊16共有兩個，且兩者位于骨架1的同一側(cè)。防止本實用新型在使用過程中，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而影響其密封性。

使用時，將兩個倒刺卡爪15同時插入轎車B柱鈑金上的孔內(nèi)，使本實用新型固定。此時，卡接發(fā)泡層4一部分伸入B柱鈑金上的孔內(nèi)。通過涂裝車間電泳工序的高溫烘烤后，外側(cè)發(fā)泡層2膨脹，并填充B柱內(nèi)的空腔；內(nèi)側(cè)發(fā)泡層3膨脹，并將過液孔11封堵；卡接發(fā)泡層4膨脹，并將B柱鈑金上的孔及其周邊空腔填滿。此時，B柱內(nèi)的空腔被完全填充，徹底的阻斷了噪音的傳播。

本實用新型上述的用于轎車B柱內(nèi)腔的骨架式密封件，結(jié)構(gòu)簡單，密封全面。本實用新型在受熱后，通過外側(cè)發(fā)泡層2可將轎車B柱內(nèi)的空腔進行封堵，阻斷噪音傳播，提高車內(nèi)的舒適性。通過卡接發(fā)泡層4能夠?qū)⑩k金件上用于安裝本實用新型的孔完全密封，在加固的同時，進一步提高了本實用新型密封的完整性，能夠保證將噪音通路完全阻斷。通過骨架1內(nèi)的真空空腔14，能防止噪音通過骨架1進行傳播，夠進一步對噪音產(chǎn)生阻斷作用。

以上上述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。