本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車鈑金結(jié)構(gòu)內(nèi)部空腔的隔音密封件。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們?cè)谧非笃噭?dòng)力性能的同時(shí)，對(duì)車內(nèi)舒適度的關(guān)注也越來越多。這其中，駕駛時(shí)車內(nèi)噪音高低，能夠給人們最直接也是持續(xù)最長的體會(huì)。同時(shí)，該方面也直接影響到了車主對(duì)于整臺(tái)汽車的評(píng)價(jià)。

在車體結(jié)構(gòu)中，內(nèi)板與加強(qiáng)板及外板中間移動(dòng)會(huì)形成必要的間隙和空間。特別是車身加強(qiáng)件C立柱，其為中空的柱狀結(jié)構(gòu)件，雖然在保證車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性的同時(shí)減輕了車身重量，但該空腔也形成了傳遞外界噪音和振動(dòng)的通道。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種用于轎車C柱內(nèi)腔的隔熱密封件，以解決現(xiàn)有技術(shù)中，外界噪音和熱量會(huì)通過車身C柱內(nèi)空腔傳入車內(nèi)的問題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于轎車C柱內(nèi)腔的隔熱密封件，包括骨架，其上端設(shè)有貫穿的過液孔和與轎車C柱內(nèi)腔相匹配的插接凸起；骨架的外側(cè)壁上固接有連接塊，連接塊端部的側(cè)壁上設(shè)有成對(duì)的脫開式止逆卡爪；骨架的上端和下端分別固接有防水隔熱層；骨架的外側(cè)壁上和過液孔的內(nèi)側(cè)壁上分別固接有發(fā)泡層，且插接凸起的外側(cè)壁上不設(shè)有發(fā)泡層；卡接發(fā)泡層，其首尾相接的纏繞在連接塊的外側(cè)。

進(jìn)一步，所述連接塊的上端和下端分別設(shè)有一個(gè)貫穿其側(cè)壁的容槽；容槽的底部和連接塊的側(cè)壁上設(shè)有連接成一個(gè)矩形環(huán)的定位凸起；所述卡接發(fā)泡層分別與容槽、連接塊和定位凸起固接。

進(jìn)一步，所述骨架的上端和下端分別設(shè)有一個(gè)隔熱槽，所述防水隔熱層膠粘于隔熱槽內(nèi)；所述防水隔熱層的材質(zhì)為氣凝膠氈。

進(jìn)一步，所述防水隔熱層的厚度小于隔熱槽的深度。

進(jìn)一步，所述骨架外側(cè)壁的上端或下端周圈設(shè)有定位沿；所述發(fā)泡層包括外側(cè)發(fā)泡層，其分別與骨架的外側(cè)壁和定位沿固接。

進(jìn)一步，所述過液孔側(cè)壁的中部周圈設(shè)有內(nèi)定位凸起；所述發(fā)泡層包括內(nèi)側(cè)發(fā)泡層，其分別與過液孔側(cè)壁和內(nèi)定位凸起固接。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的用于轎車C柱內(nèi)腔的隔熱密封件具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的用于轎車C柱內(nèi)腔的隔熱密封件，結(jié)構(gòu)簡單，密封全面。本實(shí)用新型在受熱后，通過外側(cè)發(fā)泡層可將轎車C柱內(nèi)的空腔進(jìn)行封堵，阻斷噪音傳播，提高車內(nèi)的舒適性。通過卡接發(fā)泡層能夠?qū)⑩k金件上用于安裝本實(shí)用新型的孔完全密封，在加固的同時(shí)，進(jìn)一步提高了本實(shí)用新型密封的完整性，能夠保證將噪音通路完全阻斷。骨架上下兩端固接的防水隔熱層能夠降低外界和車內(nèi)的熱交換，在夏天或冬天時(shí)為車內(nèi)營造舒適的環(huán)境。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于轎車C柱內(nèi)腔的隔熱密封件的俯視圖；

圖2為圖1中A-A面的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于轎車C柱內(nèi)腔的隔熱密封件的軸測圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于轎車C柱內(nèi)腔的隔熱密封件的骨架的軸測圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-骨架；11-過液孔；12-定位沿；13-內(nèi)定位凸起；14-隔熱槽；15-脫開式止逆卡爪；16-連接塊；17-定位凸起；18-容槽；19-插接凸起；2-外側(cè)發(fā)泡層；3-內(nèi)側(cè)發(fā)泡層；4-卡接發(fā)泡層；5-防水隔熱層。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1-4，本實(shí)用新型提出一種用于轎車C柱內(nèi)腔的隔熱密封件，包括骨架1，其上端設(shè)有貫穿的過液孔11和與轎車C柱內(nèi)腔相匹配的插接凸起 19；骨架1的外側(cè)壁上固接有連接塊16，連接塊16端部的側(cè)壁上設(shè)有成對(duì)的脫開式止逆卡爪15；骨架1的上端和下端分別固接有防水隔熱層5；骨架 1的外側(cè)壁上和過液孔11的內(nèi)側(cè)壁上分別固接有發(fā)泡層，且插接凸起19的外側(cè)壁上不設(shè)有發(fā)泡層；卡接發(fā)泡層4，其首尾相接的纏繞在連接塊16的外側(cè)。

上述卡接發(fā)泡層4和發(fā)泡層的材質(zhì)可選用EVA，骨架1的材質(zhì)可選用 PA66。

骨架1的形狀與轎車A柱內(nèi)部孔腔的截面相匹配。

上述連接塊16的上端和下端分別設(shè)有一個(gè)貫穿其側(cè)壁的容槽18；容槽 18的底部和連接塊16的側(cè)壁上設(shè)有連接成一個(gè)矩形環(huán)的定位凸起17；上述卡接發(fā)泡層4分別與容槽18、連接塊16和定位凸起17固接。容槽18配合定位凸起17，使卡接發(fā)泡層4的位置穩(wěn)固，不會(huì)在膨脹過程中發(fā)生錯(cuò)位甚至脫落，保證了其密封效果。

上述骨架1的上端和下端分別設(shè)有一個(gè)隔熱槽14，上述防水隔熱層5 膠粘于隔熱槽14內(nèi)；上述防水隔熱層5的材質(zhì)為氣凝膠氈。上述防水隔熱層5的厚度小于隔熱槽14的深度。采用氣凝膠氈作為防水隔熱層5，不僅能夠有效的阻隔外界與車內(nèi)進(jìn)行熱交換，保證車內(nèi)溫度的舒適；也能夠有效防水，減少電泳液的浪費(fèi)。防水隔熱層5置于隔熱槽14的內(nèi)部，能夠使其膠粘穩(wěn)固，避免翹邊、翻卷等問題，保證了本實(shí)用新型的隔熱效果。

上述骨架1外側(cè)壁的上端或下端周圈設(shè)有定位沿12；上述發(fā)泡層包括外側(cè)發(fā)泡層2，其分別與骨架1的外側(cè)壁和定位沿12固接。上述過液孔11側(cè)壁的中部周圈設(shè)有內(nèi)定位凸起13；上述發(fā)泡層包括內(nèi)側(cè)發(fā)泡層3，其分別與過液孔11側(cè)壁和內(nèi)定位凸起13固接。定位沿12和內(nèi)定位凸起13分別對(duì)外側(cè)發(fā)泡層2和內(nèi)側(cè)發(fā)泡層3起到定位作用，避免其在膨脹過程中發(fā)生錯(cuò)位甚至脫落，保證了其密封效果。

使用時(shí)，將脫開式止逆卡爪15插入轎車C柱鈑金上的孔內(nèi)，使本實(shí)用新型固定。此時(shí)，卡接發(fā)泡層4一部分伸入C柱鈑金上的孔內(nèi)。通過涂裝車間電泳工序的高溫烘烤后，外側(cè)發(fā)泡層2膨脹，并填充C柱內(nèi)的空腔；內(nèi)側(cè)發(fā)泡層3膨脹，并將過液孔11封堵；卡接發(fā)泡層4膨脹，并將C柱鈑金上的孔及其周邊空腔填滿。此時(shí)，C柱內(nèi)的空腔被完全填充，徹底的阻斷了噪音的傳播。

本實(shí)用新型上述的用于轎車C柱內(nèi)腔的隔熱密封件，結(jié)構(gòu)簡單，密封全面。本實(shí)用新型在受熱后，通過外側(cè)發(fā)泡層2可將轎車C柱內(nèi)的空腔進(jìn)行封堵，阻斷噪音傳播，提高車內(nèi)的舒適性。通過卡接發(fā)泡層4能夠?qū)⑩k金件上用于安裝本實(shí)用新型的孔完全密封，在加固的同時(shí)，進(jìn)一步提高了本實(shí)用新型密封的完整性，能夠保證將噪音通路完全阻斷。骨架1上下兩端固接的防水隔熱層5能夠降低外界和車內(nèi)的熱交換，在夏天或冬天時(shí)為車內(nèi)營造舒適的環(huán)境。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。