本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種換擋機構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

自動擋車輛的換擋機構(gòu)的變速桿布置形式有地擋和懷擋兩種，其中，變速桿位于車輛方向盤右下方的稱之為懷擋。使用懷擋的布置方式一般為：左手處的撥動擋桿用于控制雨刮、轉(zhuǎn)向和遠近光燈工作；右手處的撥動擋桿用于變換R、D、N或P擋。當需要進行換擋時，駕駛員通過撥動右手處的撥動擋桿，撥動擋桿驅(qū)動車輛的擋位電路產(chǎn)生電信號，車輛的控制器根據(jù)擋位電路產(chǎn)生的電信號產(chǎn)生換擋指令，以控制車輛的變速器執(zhí)行換擋動作。

為了防止自動擋車輛在快速行駛過程中駕駛員不小心誤撥了撥動擋桿，造成危險。目前，采用的防錯撥措施為：車輛的變速器具有車速判斷模塊，當車速判斷模塊判斷當前車速低于設(shè)定車速時，駕駛?cè)藛T撥動撥動擋桿，控制器可識別撥動擋桿撥動的擋位；當車速判斷模塊判斷當前車速等于或高于設(shè)定車速時，駕駛?cè)藛T撥動撥動擋桿，控制器未能識別撥動擋桿撥動的擋位。

發(fā)明人在實施上述換擋機構(gòu)時，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問題：由于車輛的車速在低于設(shè)定車速的范圍內(nèi)，駕駛員可直接撥動撥動擋桿進行換擋，一旦駕駛員誤撥了撥動擋桿，車輛變換后的擋位與當前行駛方向不符，可能會造成危險。因此，現(xiàn)有的換擋機構(gòu)易產(chǎn)生錯撥現(xiàn)象，安全性較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種換擋機構(gòu)及車輛，有效避免了當車輛在行駛過程中，駕駛員誤撥擋桿，致使車輛變換后的擋位與當前車輛行駛方向不符的現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一方面，本實用新型提供一種換擋機構(gòu)，該換擋機構(gòu)包括：擋位裝置、觸發(fā)裝置和控制器；所述擋位裝置用于產(chǎn)生擋位信號；

所述觸發(fā)裝置用于產(chǎn)生觸發(fā)信號；所述控制器用于接收所述擋位信號和所述觸發(fā)信號，并根據(jù)所述擋位信號和所述觸發(fā)信號生成換擋信號；

或者，

所述觸發(fā)裝置用于觸發(fā)所述擋位裝置產(chǎn)生擋位信號；所述控制器用于接收所述擋位信號，并根據(jù)所述擋位信號生成換擋信號。

本實用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進一步實現(xiàn)。

如前所述的換擋機構(gòu)，其中，所述觸發(fā)裝置包括：

觸發(fā)電路，所述觸發(fā)電路與所述控制器電連接，用于將所述觸發(fā)信號發(fā)送給所述控制器；

觸發(fā)開關(guān)，所述觸發(fā)開關(guān)與所述觸發(fā)電路電連接，用于觸發(fā)所述觸發(fā)電路導(dǎo)通以產(chǎn)生所述觸發(fā)信號。

如前所述的換擋機構(gòu)，其中，所述觸發(fā)開關(guān)為電觸發(fā)開關(guān)和/或機械觸發(fā)開關(guān)。

如前所述的換擋機構(gòu)，其中，所述電觸發(fā)開關(guān)為觸控開關(guān)；所述機械觸發(fā)開關(guān)為按鍵開關(guān)或撥動開關(guān)。

如前所述的換擋機構(gòu)，其中，所述觸發(fā)裝置包括：

驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)與所述擋位裝置連接，用于驅(qū)動所述擋位裝置導(dǎo)通以產(chǎn)生所述擋位信號；

驅(qū)動開關(guān)，所述驅(qū)動開關(guān)與所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)連接，用于當所述驅(qū)動開關(guān)處于預(yù)定狀態(tài)時，驅(qū)動所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)以驅(qū)動所述擋位裝置導(dǎo)通。

如前所述的換擋機構(gòu)，其中，所述擋位裝置包括：

擋位識別電路板，所述擋位識別電路板上設(shè)有與M個擋位一一對應(yīng)的M個觸點；M個所述觸點形成滑道；M為大于1的正整數(shù)；

滑動觸片，所述滑動觸片與所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)連接；所述滑動觸片在所述滑道的投影區(qū)域內(nèi)滑動；

當所述滑動觸片位于所述觸點上方時，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動所述滑動觸片與所述觸點接觸，使所述擋位識別電路板導(dǎo)通。

如前所述的換擋機構(gòu)，其中，所述擋位裝置包括：

變速桿，所述變速桿為中空結(jié)構(gòu)，所述變速桿的內(nèi)壁上設(shè)有第一卡固部；

相應(yīng)的，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括：驅(qū)動桿和彈性結(jié)構(gòu)；所述驅(qū)動桿設(shè)置在所述變速桿內(nèi)；所述驅(qū)動桿上設(shè)有第二卡固部；

所述彈性結(jié)構(gòu)套設(shè)在所述驅(qū)動桿上，且所述彈性結(jié)構(gòu)兩端分別與所述第一卡固部和所述第二卡固部抵觸；

所述驅(qū)動桿的一端與所述滑動觸片連接，所述驅(qū)動桿的另一端與所述驅(qū)動開關(guān)連接；

當驅(qū)動開關(guān)在外力作用下按壓所述驅(qū)動桿時，所述驅(qū)動桿壓縮所述彈性結(jié)構(gòu)，以驅(qū)動所述滑動觸片與所述擋位識別電路板上的觸點接觸；

或者，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括：

可伸縮件，所述可伸縮件設(shè)置在所述變速桿的一端上，并與所述滑動觸片連接；

所述驅(qū)動開關(guān)與所述可伸縮件連接，用于驅(qū)動所述可伸縮件伸長或縮短；

當驅(qū)動開關(guān)在外力作用下驅(qū)動所述可伸縮件伸長時，所述可伸縮件驅(qū)動所述滑動觸片與所述擋位識別電路板上的觸點接觸。

如前所述的換擋機構(gòu)，其中，所述可伸縮件與所述變速桿一體成型。

如前所述的換擋機構(gòu)，其中，所述變速桿上設(shè)有顯示模塊；

所述顯示模塊與所述控制器電連接，用于顯示所述控制器生成的換擋信號對應(yīng)的擋位信息。

如前所述的換擋機構(gòu)，其中，M個所述觸點包括：與P、N、D、R和L擋位一一對應(yīng)的P、N、D、R、L觸點，及公共觸點。

如前所述的換擋機構(gòu)，其中，M個所述觸點形成三條曲度相同的弧形滑道；

M個所述觸點包括：與N、D和R擋位一一對應(yīng)的N、D和R觸點，及公共觸點；

所述N、D和R觸點分別交錯設(shè)置在兩條弧形滑道上，所述公共觸點設(shè)置在另一條弧形滑道上；

相應(yīng)的，所述滑動觸片為棘爪結(jié)構(gòu)；所述棘爪結(jié)構(gòu)具有三個爪，三個所述爪分別放在三條弧形滑道上。

如前所述的換擋機構(gòu)，其中，還包括：

變速器，所述變速器與所述控制器電連接，用于根據(jù)所述控制器產(chǎn)生換擋信號執(zhí)行換擋動作。

另一方面，本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括：換擋機構(gòu)；所述換擋機構(gòu)包括：擋位裝置、觸發(fā)裝置和控制器；所述擋位裝置用于產(chǎn)生擋位信號；

所述觸發(fā)裝置用于產(chǎn)生觸發(fā)信號；所述控制器分別與所述擋位裝置和所述觸發(fā)裝置連接，用于接收所述擋位信號和所述觸發(fā)信號，并根據(jù)所述擋位信號和所述觸發(fā)信號生成換擋信號；

或者，

所述觸發(fā)裝置與所述擋位裝置連接，用于觸發(fā)所述擋位裝置產(chǎn)生擋位信號；所述控制器與所述擋位裝置連接，用于接收所述擋位信號，并根據(jù)所述擋位信號生成換擋信號。

本實用新型提供的一種換擋機構(gòu)及車輛，其設(shè)置的觸發(fā)裝置與控制器連接，控制器與擋位裝置連接。當控制器同時接受到觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號和擋位裝置發(fā)送的擋位信號時，控制器產(chǎn)生換擋信號，以控制變速器執(zhí)行換擋動作。較現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型通過控制器接受觸發(fā)信號和換擋信號同時存在才能實現(xiàn)換擋，若行車過程中僅誤撥擋桿不能形成有效的換擋信號，從而有效避免了當車輛在行駛過程中，駕駛員誤撥擋桿，致使車輛變換后的擋位與當前車輛行駛方向不符的現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)及車輛，其設(shè)置的觸發(fā)裝置與擋位裝置連接?？墒柜{駛員在進行換擋時，需要通過觸發(fā)裝置觸發(fā)換擋裝置導(dǎo)通，控制器接收到擋位裝置的擋位信號，才能產(chǎn)生換擋信號，從而實現(xiàn)換擋。避免了駕駛員在行車的過程中碰觸擋位裝置造成的誤換擋的現(xiàn)象發(fā)生，安全性較高。

上述說明僅是本實用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本實用新型的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)的工作原理圖；

圖2為本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)的第一種工作原理圖；

圖3為本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)中擋位裝置的第一部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)中擋位裝置的第二部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)的第一種結(jié)構(gòu)部分示意圖；

圖6為本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)的第二種工作原理圖；

圖7為本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)的第二種結(jié)構(gòu)部分示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效,以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的試驗臺其具體實施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。在下述說明中，不同的“一實施例”或“實施例”指的不一定是同一實施例。此外，一或多個實施例中的特定特征、結(jié)構(gòu)、或特點可由任何合適形式組合。

圖1為本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)的工作原理圖。如圖1所示，本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)包括：擋位裝置1、觸發(fā)裝置2和控制器3。擋位裝置1用于產(chǎn)生擋位信號。其中，擋位裝置1可以為擋位電路，擋位電路導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號。當然，擋位裝置1還可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任一能夠產(chǎn)生擋位信號的結(jié)構(gòu)，本實用新型實施例不在具體限定。

以下具有兩種使控制器產(chǎn)生換擋信號的實現(xiàn)方式，具體如下所述：

第一種，觸發(fā)裝置2用于產(chǎn)生觸發(fā)信號。其中，觸發(fā)裝置2可以為觸發(fā)電路，觸發(fā)電路導(dǎo)通產(chǎn)生觸發(fā)信號。

控制器3分別于與擋位裝置1和觸發(fā)裝置2連接，用于接收擋位信號和觸發(fā)信號，并根據(jù)擋位信號和觸發(fā)信號生成換擋信號。具體實施時，控制器3同時接收到擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號和觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動作；或者，控制器3在接受擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號后，預(yù)定時間內(nèi)接收到觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動作；或者，控制器3在接受觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號后，預(yù)定時間內(nèi)接收到擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動作。其中。預(yù)定時間可以為“1s”、“3s”或“5s”，具體需要根據(jù)實際需求設(shè)定。在實際應(yīng)用中，控制器3可以為整車控制器(Vehicle Control Unit，VCU)。

本實用新型實施例通過設(shè)有觸發(fā)裝置，觸發(fā)裝置與控制器連接，控制器與擋位裝置連接。當控制器同時接受到觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號和擋位裝置發(fā)送的擋位信號時，控制器產(chǎn)生換擋信號，以控制變速器執(zhí)行換擋動作。較現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型通過控制器接受觸發(fā)信號和換擋信號同時存在才能實現(xiàn)換擋，若行車過程中僅誤撥擋桿不能形成有效的換擋信號，從而有效避免了當車輛在行駛過程中，駕駛員誤撥擋桿，致使車輛變換后的擋位與當前車輛行駛方向不符的現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

第二種，觸發(fā)裝置2與擋位裝置1連接，用于觸發(fā)擋位裝置1產(chǎn)生擋位信號；觸發(fā)裝置2可以為觸發(fā)結(jié)構(gòu)，觸發(fā)結(jié)構(gòu)處于預(yù)定狀態(tài)時，觸發(fā)結(jié)構(gòu)驅(qū)動擋位裝置1導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號。

控制器3與擋位裝置1連接，用于接收擋位信號，并根據(jù)擋位信號生成換擋信號。具體實施時，控制器3接收到觸發(fā)裝置2觸發(fā)擋位裝置1所產(chǎn)生的擋位信號，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動作。在實際應(yīng)用中，控制器3可以為整車控制器(Vehicle Control Unit，VCU)。

本實用新型實施例通過設(shè)有觸發(fā)裝置，觸發(fā)裝置與擋位裝置連接?？墒柜{駛員在進行換擋時，需要通過觸發(fā)裝置觸發(fā)換擋裝置導(dǎo)通，控制器接收到擋位裝置的擋位信號，才能產(chǎn)生換擋信號，從而實現(xiàn)換擋。避免了駕駛員在行車的過程中碰觸擋位裝置造成的誤換擋的現(xiàn)象發(fā)生，安全性較高。

進一步的，上述實用新型實施例中所述的觸發(fā)裝置2可以是觸發(fā)電路或觸發(fā)結(jié)構(gòu)。其中，觸發(fā)裝置2采用觸發(fā)電路實質(zhì)為提供電觸發(fā)信號；觸發(fā)裝置2采用觸發(fā)結(jié)構(gòu)實質(zhì)為提供物理觸發(fā)信號，即機械觸發(fā)信號。以下根據(jù)觸發(fā)裝置2不同性質(zhì)的觸發(fā)信號，具體闡述：

第一種，觸發(fā)裝置2提供電觸發(fā)信號：結(jié)合圖2至圖5所示，觸發(fā)裝置2與控制器3電連接。觸發(fā)裝置2包括：觸發(fā)電路(未給出示圖)和觸發(fā)開關(guān)21。觸發(fā)電路與控制器3電連接，用于將觸發(fā)信號發(fā)送給控制器3。觸發(fā)開關(guān)21與觸發(fā)電路電連接，用于觸發(fā)觸發(fā)電路導(dǎo)通以產(chǎn)生觸發(fā)信號。

在本實用新型實施例中，觸發(fā)開關(guān)21的設(shè)置位置不做具體限定。例如，觸發(fā)開關(guān)21可以設(shè)置在車輛的方向盤上，也可以設(shè)置在變速桿11上。為了便于駕駛員在撥動變速桿11時，同時觸發(fā)觸發(fā)裝置2產(chǎn)生觸發(fā)信號，優(yōu)選的，觸發(fā)開關(guān)21設(shè)置在變速桿11上。

在本實用新型實施例中，觸發(fā)開關(guān)21可以為電觸發(fā)開關(guān)；或者，觸發(fā)開關(guān)可以為機械觸發(fā)開關(guān)；或者，觸發(fā)開關(guān)可以為電觸發(fā)開關(guān)和機械觸發(fā)開關(guān)結(jié)合。具體實施時，電觸發(fā)開關(guān)可以為觸控開關(guān)；機械觸發(fā)開關(guān)可以為按鍵開關(guān)或撥動開關(guān)。在實際應(yīng)用中，示例性的，電觸發(fā)開關(guān)可以為觸控屏，當駕駛員手指觸控到觸控屏時，觸控屏產(chǎn)生電信號以連通觸發(fā)電路，使觸發(fā)電路產(chǎn)生觸發(fā)信號。

機械觸發(fā)開關(guān)可以為按鍵，具體實現(xiàn)為：按鍵的一端連接有導(dǎo)體，按鍵的另一端用于供駕駛員按壓。當駕駛員按壓按鍵時，按鍵上的導(dǎo)體與觸發(fā)電路的兩端接觸，使得觸發(fā)電路導(dǎo)通以產(chǎn)生觸發(fā)信號。

本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)，可使駕駛員在進行接通換擋裝置的同時，觸發(fā)觸發(fā)裝置導(dǎo)通，使得控制器能夠接收到換擋信號和觸發(fā)信號同時存在，從而實現(xiàn)換擋。當駕駛員無意識的接通換擋裝置，控制器不會產(chǎn)生換擋信號，從而有效避免了當車輛在行駛過程中，駕駛員誤撥擋桿，致使車輛變換后的擋位與當前車輛行駛方向不符的現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

第二種，觸發(fā)裝置2提供機械觸發(fā)信號：結(jié)合圖6和圖7所示，觸發(fā)裝置2與擋位裝置1連接。觸發(fā)裝置2包括：驅(qū)動結(jié)構(gòu)和驅(qū)動開關(guān)22。驅(qū)動結(jié)構(gòu)與擋位裝置1連接，用于驅(qū)動擋位裝置1導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號。驅(qū)動開關(guān)22與驅(qū)動結(jié)構(gòu)連接，用于當驅(qū)動開關(guān)22處于預(yù)定狀態(tài)時，驅(qū)動驅(qū)動結(jié)構(gòu)以驅(qū)動擋位裝置1導(dǎo)通。

在本實用新型實施例中，擋位裝置1可以為擋位電路，而驅(qū)動結(jié)構(gòu)與擋位電路的部分部件連接。當驅(qū)動結(jié)構(gòu)處于預(yù)定狀態(tài)時，與驅(qū)動結(jié)構(gòu)連接的部件與擋位電路連通，使擋位電路導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號。其中，預(yù)定狀態(tài)可以為驅(qū)動結(jié)構(gòu)移動的位置，也可以是驅(qū)動結(jié)構(gòu)形態(tài)的變化，本實用新型實施例不做具體限定，具體實施時需要根據(jù)實際需求選取。

在本實用新型實施例中，驅(qū)動結(jié)構(gòu)可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任一結(jié)構(gòu)，本實用新型實施例不做具體限定。具體的，例如，驅(qū)動結(jié)構(gòu)可以為具有彈性部的驅(qū)動桿；或者，驅(qū)動結(jié)構(gòu)可以為伸縮件。

在本實用新型實施例中，驅(qū)動開關(guān)22可以為機械開關(guān)，也可以為電子開關(guān)。具體實施時，為了簡化換擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動開關(guān)22優(yōu)選機械開關(guān)。示例性的，驅(qū)動開關(guān)22可以為按鈕，按鈕與驅(qū)動結(jié)構(gòu)連接。駕駛員通過按壓按鈕，按鈕按壓驅(qū)動結(jié)構(gòu)至預(yù)定狀態(tài)，使得擋位裝置1導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號?？刂破?接收到由驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動擋位裝置導(dǎo)通，使擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號，才能產(chǎn)生換擋信號，以控制變速器執(zhí)行換擋動作。

本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)，其設(shè)置的觸發(fā)裝置與擋位裝置連接。可使駕駛員在進行換擋時，需要通過觸發(fā)裝置觸發(fā)換擋裝置導(dǎo)通，控制器接收到擋位裝置的擋位信號，才能產(chǎn)生換擋信號，從而實現(xiàn)換擋。避免了駕駛員在行車的過程中碰觸擋位裝置造成的誤換擋的現(xiàn)象發(fā)生，安全性較高。

進一步的，如圖3所示，上述實用新型實施例中所述的擋位裝置1包括：擋位識別電路板12和滑動觸片13。擋位識別電路板12上設(shè)有與M個擋位一一對應(yīng)的M個觸點121。M個觸點121形成滑道。M為大于1的正整數(shù)?；瑒佑|片13與驅(qū)動結(jié)構(gòu)連接?；瑒佑|片13在滑道的投影區(qū)域內(nèi)滑動。當滑動觸片13位于觸點上方時，驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動滑動觸片13與觸點接觸，使擋位識別電路板12導(dǎo)通。

在本實施例中，M個擋位可以包括P、N、D、R和L擋位。通常變速器具有P、R、N、D共4個基本擋位。以M個擋位包括P、N、D和R擋位為例：擋位識別電路板12上設(shè)有與P、N、D和R擋位一一對應(yīng)的P、N、D和R觸點。擋位識別電路板12的P、N、D和R觸點分別與控制器3的各個信號輸入端口連接，即控制器3上具有4個與P、R、N、D觸點一一對應(yīng)的P、R、N、D信號輸入端口。其中，P、N、D和R觸點以預(yù)定排列方式形成滑道，滑動觸片13沿著滑道所在的區(qū)域內(nèi)滑動。示例性的，當滑動觸片13滑動至D觸點的上方時，驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動滑動觸片13與D觸點接觸，使D觸點所在的電路閉合以產(chǎn)生電信號，該電信號通過控制器3的D信號輸入端口傳輸，從而使得控制器3識別車輛處于D擋位，并控制變速器換至D擋。

進一步的，上述實用新型實施例中所述的驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動滑動觸片13與擋位識別電路板12上的觸點接觸的具體實現(xiàn)，可以采用以下結(jié)構(gòu)：

第一種，所述擋位裝置1包括：變速桿11。變速桿11為中空結(jié)構(gòu)，變速桿11的內(nèi)壁上設(shè)有第一卡固部。相應(yīng)的，驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括：驅(qū)動桿和彈性結(jié)構(gòu)。驅(qū)動桿上設(shè)有第二卡固部。驅(qū)動桿設(shè)置在變速桿11內(nèi)。彈性結(jié)構(gòu)套設(shè)在驅(qū)動桿上，且彈性結(jié)構(gòu)的兩端分別與第一卡固部和第二卡固部抵觸。驅(qū)動桿的一端與滑動觸片13連接，驅(qū)動桿的另一端與驅(qū)動開關(guān)22連接。當驅(qū)動開關(guān)22在外力作用下沿第一方向(如圖7中的a方向)按壓驅(qū)動桿時，驅(qū)動桿壓縮彈性結(jié)構(gòu)，以驅(qū)動滑動觸片13與擋位識別電路板12上的觸點接觸。在本實用新型實施例中，驅(qū)動開關(guān)22可以設(shè)置在變速桿11上。驅(qū)動開關(guān)22可以采用按鈕開關(guān)或撥鍵開關(guān)。本實用新型實施例，通過驅(qū)動開關(guān)22驅(qū)動驅(qū)動桿，使驅(qū)動桿推動滑動觸片13與擋位識別電路板12上的觸點接觸，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。

第二種，所述擋位裝置1包括：變速桿11。相應(yīng)的，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)可以包括：可伸縮件。可伸縮件設(shè)置在變速桿11的一端上，并與滑動觸片13連接。驅(qū)動開關(guān)22與可伸縮件連接，用于驅(qū)動可伸縮件伸長或縮短。當驅(qū)動開關(guān)22在外力作用下驅(qū)動可伸縮件伸長時，可伸縮件驅(qū)動滑動觸片13與擋位識別電路板12上的觸點接觸。優(yōu)選的，所述可伸縮件與變速桿11一體成型。示例性的，可伸縮件與變速桿通過注塑成型為一整體，有效減少換擋機構(gòu)的零部件，提高換擋機構(gòu)的整體性。在本實用新型實施例中，可伸縮件可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任一可伸縮的結(jié)構(gòu)，本實用新型實施例不做具體限定。在本實用新型實施例中，驅(qū)動開關(guān)22可以設(shè)置在變速桿11上。驅(qū)動開關(guān)22可以采用按鈕開關(guān)或撥鍵開關(guān)。本實用新型實施例，通過驅(qū)動開關(guān)22驅(qū)動可伸縮件，使可伸縮件伸長，以推動滑動觸片13與擋位識別電路板12上的觸點接觸，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。

進一步的，上述實用新型實施例中所述的擋位識別電路板12上可以設(shè)有與P擋位對應(yīng)的P觸點，擋位識別電路板12上也可以不設(shè)有與P擋位對應(yīng)的P觸點，具體情況如下：

第一種，所述M個觸點包括：與P、N、D、R和L擋位一一對應(yīng)的P、N、D、R、L觸點，及公共觸點。P、N、D、R、L觸點、及公共觸點以一定規(guī)則排列形成滑道。示例性的，沿著如圖7中的b方向滑動滑動觸片13：當滑動觸片13滑動至第一位置時，滑動觸片13與N觸點和公共觸點對應(yīng)，通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動滑動觸片13與N觸點和公共觸點接觸，即可實現(xiàn)換至N擋；當滑動觸片13滑動至第二位置時，滑動觸片13與P觸點和公共觸點對應(yīng)，通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動滑動觸片13與P觸點和公共觸點接觸，即可實現(xiàn)換至P擋。因此，本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)，當駕駛員需要換P擋時，只需通過接通換擋裝置的同時觸發(fā)觸發(fā)裝置2，即可實現(xiàn)換擋。較現(xiàn)有技術(shù)，統(tǒng)一了各個擋位的換擋方式，簡化了換擋操作。

第二種，M個觸點包括：與N、D和R擋位一一對應(yīng)的N、D和R觸點，及公共觸點。所述M個觸點形成三條曲度相同的弧形滑道。N、D和R觸點分別交錯設(shè)置在兩條弧形滑道上，公共觸點設(shè)置在另一條弧形滑道上。相應(yīng)的，滑動觸片13為棘爪結(jié)構(gòu)。棘爪結(jié)構(gòu)具有三個爪，三個爪分別放在三條弧形滑道上。示例性的，結(jié)合圖3所示，當滑動觸片13滑動至第一位置時，兩個爪分別與N觸點和公共觸點對應(yīng)，通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動滑動觸片13，兩個爪分別與N觸點和公共觸點接觸，即可實現(xiàn)換至N擋；當滑動觸片13滑動至第二位置時，兩個爪分別與D觸點和公共觸點對應(yīng)，通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動滑動觸片13，兩個爪分別與D觸點和公共觸點接觸，即可實現(xiàn)換至D擋。因此，本實用新型實施例提供的換擋機構(gòu)，當駕駛員需要換N、D和R擋時，只需通過接通換擋裝置的同時觸發(fā)觸發(fā)裝置2，即可實現(xiàn)換擋。較現(xiàn)有技術(shù)，在行車的過程中，不易出現(xiàn)誤換擋現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

這里需要補充的是，結(jié)合圖5和圖7所示，為了便于駕駛員在駕駛中觀察車輛所處的擋位，上述實用新型實施例中所述的變速桿11上設(shè)有顯示模塊4。顯示模塊4與控制器3電連接，用于顯示控制器3生成的換擋信號對應(yīng)的擋位信息。其中，顯示模塊4可以為電子顯示屏。

本實用新型實施例提供車輛(未給出示圖)，所述車輛包括：換擋機構(gòu)。其中，結(jié)合圖1至圖7所示，換擋機構(gòu)包括：擋位裝置1、觸發(fā)裝置2和控制器3。

擋位裝置1用于產(chǎn)生擋位信號。其中，擋位裝置1可以為擋位電路，擋位電路導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號。當然，擋位裝置1還可以采用現(xiàn)有技術(shù)中任一能夠產(chǎn)生擋位信號的結(jié)構(gòu)，本實用新型實施例不在具體限定。

以下具有兩種使控制器產(chǎn)生換擋信號的實現(xiàn)方式，具體如下所述：

第一種，觸發(fā)裝置2用于產(chǎn)生觸發(fā)信號。其中，觸發(fā)裝置2可以為觸發(fā)電路，觸發(fā)電路導(dǎo)通產(chǎn)生觸發(fā)信號。

控制器3分別于與擋位裝置1和觸發(fā)裝置2連接，用于接收擋位信號和觸發(fā)信號，并根據(jù)擋位信號和觸發(fā)信號生成換擋信號。具體實施時，控制器3同時接收到擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號和觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動作；或者，控制器3在接受擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號后，預(yù)定時間內(nèi)接收到觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動作；或者，控制器3在接受觸發(fā)裝置2產(chǎn)生的觸發(fā)信號后，預(yù)定時間內(nèi)接收到擋位裝置1產(chǎn)生的擋位信號，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動作。其中。預(yù)定時間可以為“1s”、“3s”或“5s”，具體需要根據(jù)實際需求設(shè)定。在實際應(yīng)用中，控制器3可以為整車控制器(Vehicle Control Unit，VCU)。

本實用新型實施例通過設(shè)有觸發(fā)裝置，觸發(fā)裝置與控制器連接，控制器與擋位裝置連接。當控制器同時接受到觸發(fā)裝置發(fā)送的觸發(fā)信號和擋位裝置發(fā)送的擋位信號時，控制器產(chǎn)生換擋信號，以控制變速器執(zhí)行換擋動作。較現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型通過控制器接受觸發(fā)信號和換擋信號同時存在才能實現(xiàn)換擋，若行車過程中僅誤撥擋桿不能形成有效的換擋信號，從而有效避免了當車輛在行駛過程中，駕駛員誤撥擋桿，致使車輛變換后的擋位與當前車輛行駛方向不符的現(xiàn)象發(fā)生，提高了安全性。

第二種，觸發(fā)裝置2與擋位裝置1連接，用于觸發(fā)擋位裝置1產(chǎn)生擋位信號；觸發(fā)裝置2可以為觸發(fā)結(jié)構(gòu)，觸發(fā)結(jié)構(gòu)處于預(yù)定狀態(tài)時，觸發(fā)結(jié)構(gòu)驅(qū)動擋位裝置1導(dǎo)通以產(chǎn)生擋位信號。

控制器3與擋位裝置1連接，用于接收擋位信號，并根據(jù)擋位信號生成換擋信號。具體實施時，控制器3接收到觸發(fā)裝置2觸發(fā)擋位裝置1所產(chǎn)生的擋位信號，控制器3才能產(chǎn)生換擋信號，以控制與控制器3連接的變速器執(zhí)行換擋動作。在實際應(yīng)用中，控制器3可以為整車控制器(Vehicle Control Unit，VCU)。

本實用新型實施例通過設(shè)有觸發(fā)裝置，觸發(fā)裝置與擋位裝置連接?？墒柜{駛員在進行換擋時，需要通過觸發(fā)裝置觸發(fā)換擋裝置導(dǎo)通，控制器接收到擋位裝置的擋位信號，才能產(chǎn)生換擋信號，從而實現(xiàn)換擋。避免了駕駛員在行車的過程中碰觸擋位裝置造成的誤換擋的現(xiàn)象發(fā)生，安全性較高。

具體地，本實施例中所述的換擋機構(gòu)可直接采用上述實施例提供的所述換擋機構(gòu)，具體的實現(xiàn)結(jié)構(gòu)可參見上述實施例中描述的相關(guān)內(nèi)容，此處不再贅述。

應(yīng)該注意的是單詞“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的部件或組件。位于部件或組件之前的單詞“一”或“一個”不排除存在多個這樣的部件或組件。單詞第一、第二、以及第三等的使用不表示任何順序?？蓪⑦@些單詞解釋為名稱。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。